Dicen que “más es más” y en esta moto se cumple ese dicho, porque la evolución es inevitable donde quiera que exista la vida. En ese caso, la KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO demuestra esa afirmación. También refuerza la afirmación de que “más es más”, aportando una buena cantidad de nuevas tecnologías, como el revolucionario AMT de KTM. Esta máquina viajera de nueva generación es el siguiente paso en la evolución de la Adventure: más inteligente, más potente y calculadora que todas las anteriores.

La 1390 Super Adventure S EVO (además de ser apetecible) presenta una nueva carrocería con una parte delantera más rechoncha que crea una silueta que se parece un poco más a la de los pilotos de rally de KTM, al tiempo que se aferra a algunas señales de la 1290 SA S, como la abertura detrás de la cubierta del radiador y prácticamente todo lo demás de la mitad trasera de la moto.
La marca ha realizado una agresiva campaña de marketing en torno a la nueva Super Adventure, pero, además, dado el estado económico de la marca, eso tiene mucho sentido, ya que la marca debe solventar la gran cantidad de stock que actualmente almacena sin vender, se habla de más de 100M unidades, una barbaridad.

La nueva EVO, es la mejor de las Super Adventure fabricadas hasta el momento ya que dará la mejor sensación en la carretera o fuera de ella, eso significa que el chasis recibe una rigidez del cuadro reelaborada, lo que mejora el manejo y la estabilidad. Dado que la SA S EVO también está diseñada para recorrer largas distancias, las estriberas están 8 mm más bajas y 10 mm más anchas para mayor comodidad y un ángulo de rodilla más amplio.

La tecnología de suspensión semiactiva WP de última generación llega a la SA S y, en comparación con la generación anterior, la mayor diferencia es una mejor amortiguación al tratar con frecuencias más altas. Esto es posible gracias a los nuevos sensores PWM (modulación de ancho de pulso) y una nueva construcción de horquilla pasante que combina un diseño tomado de los elementos de suspensión de cartucho abierto y cartucho cerrado.

El motor más grande para una mejor dinámica que ahora tiene 1350 cc, KTM manifiesta que el LC8 V-Twin genera alrededor de 171 caballos a 9500 rpm y 145 Nm de par a 8000 rpm. Este empuje adicional se atribuye a los componentes internos del motor rediseñados, así como a una versión revisada de la tecnología de sincronización variable de levas Camshift de KTM. Esa potencia es mucha para una Trail, pero, es tan utilizable que siempre te dará lo que necesites en todo momento y algunas veces te sorprenderá.

Toda esta potencia se pasa al suelo a través de la nueva transmisión manual automatizada AMT de KTM. El AMT tiene la capacidad de hacer todos los cambios automáticamente si lo deseas (con diferentes puntos de cambio según el modo de motor seleccionado y el tipo de pilotaje que estes realizando), o aún puedes cambiar tú mismo con las levas o la palanca de pie tradicional. Simplemente no hay palanca de embrague. Estos sistemas que actualmente están de moda y que diferentes marcas ya utilizan en sus modelos, como Honda, Yamaha, BMW, etc… puede que te gusten o no, pero, la evolución está ahí y os aseguro que cuando pruebas esos sistemas, entiendes su utilidad, porque trabajan bien y te quitan esfuerzos innecesarios al cambiar de marcha, son cambios inteligentes, que llegan para hacer que nuestro pilotaje sea más seguro y eficaz. Actualmente en una de mis motos utilizo ese sistema, en concreto el DCT de Honda y para mí es genial, y si no te apetece usarlo, tienes las levas para ser tu quien domine el cambio.

La EVO es potente y además equipa el AMT, pero, además el paquete electrónico es de alto nivel, como: el nuevo salpicadero TFT V80 de 8 pulgadas, es básicamente una tablet montada en modo vertical, que puede usarse como pantalla táctil, incluso con guantes gruesos de invierno. La tecnología adicional incluye todos los nuevos modos de motor, nuevas funciones de conectividad y el último control de crucero adaptativo (ACC) de KTM, que agrega asistencia de frenado, advertencia de colisión y advertencia de distancia. Esto es posible gracias a la tecnología de radar de 5ª generación de Bosch que ha mejorado el rendimiento, es más capaz de detectar camiones, coches, etc… permite una velocidad máxima más alta y ha actualizado los umbrales de cancelación según la funcionalidad que elijas: Dinámico, Calle o Grupo.

El radar es una de las últimas tecnologías de seguridad que se aplica a las motos, aunque de momento a las de alta gama y alguna china media, también significa que el control de crucero adaptativo puede trabajar junto con el AMT para permitir otra nueva característica: ACC Stop & Go, cuando se activa, este sistema hará que la moto se detenga por completo si el vehículo de delante se detiene. Luego, una vez que el vehículo se mueve, la moto también se moverá. A nadie le gusta pilotar en el tráfico, pero si te ves atrapado en él, esto ayudará a reducir el estrés.

Las características técnicas, son las mismas que la KTM 1390 Super Adventure “S” que publicamos recientemente.
La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 llegará a los concesionarios a principios de 2025… esa es la previsión, pero es un extremo que no está muy claro, de momento.

By MAYAM