KTM ha actualizado gran parte de su gama de motos de aventuras para este 2023, con actualizaciones tecnológicas, ajustes de estilo ocasionales e incluso trayendo la 790 de vuelta a los mercados.
Hoy hemos hecho una toma d contacto con la 1290 Super Adventure R, la maxi Trail campera, que recibe un nuevo tablero y una nueva capa de pintura y las actualizaciones introducidas en su hermana 1290 Super Adventure S, la versión street.

Esta es una moto con orientación campera e ideal para los aventureros a los que les gusta la velocidad y un uso todoterreno, con su entrega de potencia de 158 cv, la nueva 1290 rueda con neumáticos Bridgestone AX41 de serie y ha sido dotada de una pantalla a color mejorada de siete pulgadas. Ya no tienes que planificar rutas a través de la aplicación móvil de KTM, con la navegación paso a paso ahora programable a través del propio tablero.
Si deseas estar conectado, también puedes responder llamadas y registrar los diez primeros de tus números favoritos, para facilitar el acceso sobre la marcha. Junto con estas actualizaciones, obtienes un nuevo esquema de pintura blanco, naranja y azul, que ahora cuenta con más paneles blancos que antes (justo lo que necesitas en una máquina todoterreno). El marco de enrejado naranja brillante permanece.

Con el mismo motor V-twin de 1301 cc alimentado por un tanque de combustible de 23 litros, con unos impresionantes 15000 km entre servicios de mantenimiento. También hay suspensión WP ajustable manualmente, con horquilla de cartucho dividido que ofrecen 220 mm de recorrido para terrenos fuera de la carretera.
Como buena KTM de gran cilindrada, porta una electrónica sensible a la inclinación, posible gracias al sensor de ángulo de inclinación 6D de Bosch. Esto permite el control de tracción, el control de caballitos, el ABS en curvas, múltiples modos de pilotaje tanto dentro y fuera de la carretera, y más…

La Adventure R, es una trotamundos
Compatible con Euro5 es la 1290 todoterreno más intuitiva hasta la fecha, con un centro de gravedad más bajo, chasis revisado, paquete electrónico fresco y más. Lo que no tendrá es el control de crucero adaptativo guiado por radar de la firma, que solo se presenta en el modelo S.
En la parte trasera, el basculante de «celosía abierta» ahora es ligeramente más largo y la cabeza de dirección se ha movido hacia atrás 15 mm para inducir una destreza en las curvas más aguda, lo que hace que la estructura de enrejado de acero sea ligeramente más corta.
El depósito de combustible de 23 litros, colocado más abajo dentro de un nuevo tanque de tres partes, lo que significa un centro de gravedad más bajo y una mayor estabilidad en todas las condiciones de uso.

A esto se suma un nuevo bastidor auxiliar, que se dice que es más fuerte, y una altura de asiento de 880 mm, que es 10 mm inferior a la anterior.
En la parte delantera hay un par de Brembos radiales de cuatro pistones, con suspensión WP XPLOR ajustable manualmente reelaborada delante y trasera, ambas con 220 mm de recorrido.
El motor V-twin revisado de 1301 cc con radiadores dobles. Al igual que la R saliente, la potencia se mantiene en alrededor de 158 cv, sin embargo, toda la unidad es ahora 1,6 kg más ligera. Las alteraciones incluyen cajas de motor más ligeras, pistones nuevos, recubrimientos alterados y unidad de escape revisada.
Los intervalos de servicio cada 15000 km con una cifra de consumo de combustible declarada de 6 litros.

Además, KTM dice que han rediseñado el mecanismo de cambio de marchas para cambios más rápidos y suaves. Sin embargo, el quickshifter es opcional, lo cual es decepcionante en una moto con su precio.
Una caja de aire reelaborada significa que el filtro acanalado verticalmente es accesible simplemente quitando cuatro tornillos, lo que es útil, si te mueves por lo marron.
Una vez a bordo, una nueva pantalla TFT de 7 pulgadas, completa con conectividad móvil, muestra toda la información importante y te permite controlar una multitud de ayudas electrónicas actualizadas, posibles gracias a una nueva IMU de seis ejes.

Las características incluyen tracción y control deslizante, se puede ajustar o apagar por completo. Junto con cuatro modos estándar, un ajuste Rally (disponible en un paquete de rally opcional) te permite configurar la respuesta del acelerador y seleccionar entre nueve niveles diferentes de pilotaje.
COMENTARIO
Esta maxi Trail campera, es una bestia, tanto en asfalto como en la tierra, por lo negro se mueve bien o más, un poco penalizada por los neumáticos mixtos y su llanta delantera de 21”, pero todo eso es superable una vez que empiezas a rodar con ella, me gusta la patada que tiene este motor, es adictivo.
Nos movimos por pistas sencillas de tierra, en espera de poder realizar una prueba más exhaustiva de esta maxi Trail, pero por lo marrón es un verdadero misil y se mueve con gran seguridad y además su pantalla de instrumentos es una feria de colores, los sistemas electrónicos están siempre al 100×100 de servicio, se activan continuamente y se encienden sus testigos, que divertido.

Hicimos una toma de contacto corta, de una mañana, había que devolver la moto, pero le hicimos unos 300 km y han sido divertidos de verdad, me gusta esta moto, por su dinámica y su buen hacer en todos los terrenos.
Por el asfalto, si te aplicas, te mueves a ritmos inconfesables, vuelas bajo, su motor empuja, las suspensiones suaves pero convincentes en todo momento, los frenos con su mordiente sensible, potente y con una gran dosificación, una ergonomía de buen nivel y su electrónica, hacen de esta moto una gran aventurera.

En las pistas de tierra, esta moto se mueve como pez en el agua, pero debes tener muy claro, que tiene un peso alto, por lo que las inercias son de buen nivel, pero una vez mentalizado de lo que llevas entre tus piernas es un misil tierra/tierra, empieza el disfrute y tu sonrisa es cada vez mayor al igual que las sensaciones y la adrenalina que sube y sube, genial.
Esta KTM 1290 Super Aventure R, es una moto con dos caras, pero siempre te hará feliz y te llevará donde tu mente quiera, es la moto perfecta para salir de casa sin rumbo fijo y aparecer en el Sahara.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR MÁXIMO: 138 Nm
CAMBIO: 6 marchas
REFRIGERACIÓN: líquida
POTENCIA: 118 kW (158 cv)
ARRANQUE: eléctrico
DIÁMETRO x CARRERA: 108 x 71 mm
EMBRAGUE: antirrebotes PASC, accionamiento hidráulico
EMISIONES DE CO2: 134 g/km
CILINDRADA: 1301 cc
EMS: Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
ESTRUCTURA: V2 a 75º, 4 tiempos
CONSUMO DE COMBUSTIBLE: 5,7 l/100 km
ENGRASE: Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
PARTE CICLO
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO: 23 l
ABS: Bosch 10.3ME (incluido ABS en curvas y modo offroad)
FRENO DELANTERO: dos discos de 320 mm
FRENO TRASERO: un disco de 267 mm
CADENA: 525 X Ring
PESO SECO: 221 kg
ESTRUCTURA DEL CHASIS: Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA: horquilla invertida WP-USD Xplor 48
ALTURA LIBRE AL SUELO: 242 mm
SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguador PDS de WP Xplor
ALTURA DEL ASIENTO: 880 mm
LANZAMIENTO: 64,7°
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA: 220 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA: 220 mm

By MAYAM