La KTM 125 DUKE sólo tiene 125 cc, ¡pero puedes estar seguro de que esta máquina es 125% DUKE! Construida con el mismo carácter NAKED que sus hermanas mayores, la KTM 125 DUKE 2024 presume de una actitud totalmente nueva y musculosa, con un nuevo chasis, suspensiones, luces LED, tecnología de asistencia al pilotaje y una agresividad que arrasa en las calles y en las curvas.
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Tan pronto como apareció en 2011, la pequeña Duke causó una gran impresión. Pero fue realmente en 2017 cuando había conseguido su parcela en el territorio, con un diseño tenso e incisivo. Vuelve a poner una capa hoy con una cara aún más afilada, hombros mucho más prominentes al estilo 1290 Superduke R, una sección trasera más agresiva y un nuevo chasis.
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La instalación lateral del amortiguador APEX requirió un nuevo conjunto de bastidor (más rígido en torsión) y basculante. Esta configuración es bastante poco común y permite un mejor acceso a la configuración (solo la precarga), libera espacio para el escape y la caja de aire, pero, sobre todo, la Duke puede ofrecer más recorrido de suspensión mientras reduce la altura del asiento. Desciende a 800 mm del suelo. Si es necesario, un mirada al catálogo de Powerparts permite tener un sillín más alto (así como una cola de escape Remus, piezas decorativas, revestimiento para el silenciador, etc…)
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La horquilla invertida WP APEX con un diámetro de 43 mm se desliza para 8 mm adicionales, por lo que el recorrido tiene 150 mm.
Además de ser uno de los modelos más tenaces, la Duke 125 cultiva su imagen de estudiosa de la diversión. Esta nueva generación está equipada con un ABS Supermoto (la parte trasera está desactivada) pero también se reactiva en curvas. También puedes agregar una palanca de cambios Up & Down opcional.
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La unidad de motor está homologada a Euro5, el LC4c mono se actualiza con una culata optimizada que contiene menos componentes y peso. Los ingenieros aprovechan la oportunidad para revisar la caja de cambios, el Ride-by-Wire y el embrague anti-goteo.
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¿Habrás notado que el conjunto del freno delantero ha cambiado de lado? No es muy importante, porque lo esencial está en sus especificaciones. Por la actualización electrónica vista anteriormente (ABS supermoto cornering) pero también el aumento en el tamaño del disco. Va desde los 300 mm hasta los 320 mm, siempre con una pinza radial Bybre de 4 pistones; mientras que la trasera gana 10 mm (240 mm) y una pinza de 2 pistones en lugar de una.
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Esta pequeña callejera fue la primera en ofrecer un tablero TFT en la categoría (en 2017). El tipo está obviamente renovado, con una losa de vidrio encolado de 5 pulgadas y nuevas funciones: un cronómetro, una función de limitador de velocidad, conectividad con la aplicación KTMconnect para controlar tu teléfono inteligente, llamadas y música, etc…
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Esta 125 Duke III, también renueva muchas cosas pequeñas: una nueva ubicación para las luces intermitentes, un guardabarros delantero rediseñado, nuevos soportes de reposapiés, una nueva T de horquilla, un tanque de metal revisado, más espuma en el sillín, neumáticos Michelin Road 5, llantas con menos radios, combinadas con el freno delantero más ligero, La máquina anuncia más vivacidad con su eje delantero aligerado. Suficiente para compensar el fuerte aumento de peso general. La moto pasó de 139 a 154 kilos. A lo que hay que sumar los 15 litros de combustible (+ 1,6 litros). La nueva mini-Duke pesa 165 kilos.
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ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR11,5 Nm
CAMBIO 6 marchas
CAPACIDAD DE LA BATERÍA 8 Ah
REFRIGERACIÓN líquida
POTENCIA EN KW 11 kW (17 cv)
ARRANQUE eléctrico
DIÁMETRO x CARRERA 58 x 47,3 mm
EMBRAGUE antihopping PASC, accionado mecánicamenteme
CILINDRADA 124,9 cm³
EMS de Bosch con RBW
ESTRUCTURA Motor monocilíndrico de 4 tiempos
ENGRASE Lubricación por cárter húmedo
PARTE CICLO
ABS Bosch 9.3 MP Two Channel (Supermoto ABS)
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 240 mm
FRENO DELANTERO Disco de freno, con pinza de cuatro pistones con anclaje radial
FRENO TRASERO Pinza flotante de 2 pistones
CADENA Junta en X 520
ESTRUCTURA DEL CHASIS multitubular de acero, pintado al polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA WP APEX 43 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador WP APEX
ALTURA DEL ASIENTO 800 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 150 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 150 mm
By MAYAM