Estas motos dotadas de motores de cuatro cilindros en línea, con cilindrada por debajo de 500 cc, la Kove 400RR fue la primera que presentó la marca y unos meses más tarde ha presentado la 450RR, desapareciendo de su catálogo la 400RR, la cilindrada del modelo ha cambiado de los 399 a los 443 cc.
La marca ha mantenido las medidas de diámetro en 59 milímetros y a parte del cigüeñal incrementó la carrera de los pistones en 4 milímetros, de 36,5 a 40,5 milímetros.
Motor de cuatro cilindros en línea con 71 cv a 13000 rpm
El motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con inyección de gasolina Bosch, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), 4 válvulas por cilindro y una alta compresión, 12,9:1, que permanece igual. La potencia que entrega se sitúa en 71 cv (52 kW) a 13000 rpm. El par de 36 Nm a 10500 rpm no es muy alto. La caja de cambios de 6 velocidades con embrague antirrebote es estándar.
220 km/h con Ram-Air
Este nuevo motor entrega 3 caballos más que el 400, debido al efecto ram-air de la toma de aire frontal. Según la fábrica, debería alcanzarse una velocidad máxima de 220 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h, estaría en 4,2 segundos.
Solo 165 kilogramos con el tanque lleno
A partir de tubos de acero y perfiles de acero, Kove ha creado el bonito chasis, tipo puente y la parte trasera atornillada. Esto se combina con un basculante trasero de dos brazos hecho de aluminio con un amortiguador central con bieletas directas y una horquilla telescópica invertida con amortiguador de dirección en la parte delantera. Aparentemente, este es un chasis liviano, porque Kove anuncia 165 kilogramos de peso de la moto, incluido un tanque de gasolina de 14 litros.
Datos clave
La corta distancia entre ejes de 1385 milímetros, el ángulo pronunciado de la cabeza de dirección de 65,5 grados y el ancho moderado del neumático trasero de 160 milímetros, encajan en el concepto Mini Superbike. Los formatos completos de neumáticos: 120/70-17 en la parte delantera, 160/60-17 en la parte trasera.
Kove 450RR y 450RR Pro
Habrá dos niveles de equipamiento de este modelo Kove: 450RR y 450RR Pro. Sobre todo, difieren en el chasis y los frenos: los componentes estándar son la horquilla y el amortiguador, no ajustables. Los componentes Pro son la horquilla y el amortiguador (KYB) de Kayaba, totalmente ajustables. Cuando se trata de frenos, la estándar es de Hangte, el conjunto Pro de Taisko, ambos fabricantes chinos. En el disco doble de 300 mm, en la parte delantera, se activan pinzas simples de doble pistón o pinzas de cuatro pistones montadas radialmente. Hay menos diferencias en las pinzas de un solo pistón en el disco trasero de 220 mm. De una forma u otra con ABS.
Dos variantes de equipamiento
Otras diferencias se refieren a los primeros neumáticos, que provienen de CST o de Maxxis. Y la electrónica: control de deslizamiento, luces LED y pantalla LCD son estándar. La gran pantalla a color, el control de lanzamiento y el quickshifter (solo para cambios ascendentes) son para la 450RR Pro. A un precio de 4600 euros, la Kove 450RR y 5200 euros la 450RR Pro.
Kove llega a Europa
Todavía no se sabe cuándo llegarán a Europa, y si los precios serán los mencionados.
By MAYAM
