Kawasaki presento en el EICMA sus dos nuevas versiones de las Kawasaki ZX-4R y ZX-4RR, unas motos deportivas o hyper deportivas de baja cilindrada, con su motor de cuatro cilindros en línea, que entrega una potencia sobre los 80 cv, unas motos para divertirse en el circuito y con un precio aceptable.
Kawasaki ha vuelto a desarrollar motos como las de antaño, de pequeño tamaño y cilindrada, pero divertidas, sus ZX-4R y ZX-4RR, unas motos bellas, potentes y con un tetra debajo del asiento, todo esto lo ha permitido el desarrollo y las tecnologías actuales, ya que un motor que gira por encima de las 14000 rpm, es una joya de la técnica.
Motos ligeras, divertidas, con un tacto deportivo o más, como lo dicho anteriormente, la vuelta a los años pasados, cuando las 125 cc y 250 cc, eran las reinas de las curvas.
Kawasaki con sus ZX4, completamente nuevas, con el mencionado motor tetra en línea con un diámetro x carrera de 57 x 39,2 mm y un molinillo que puede llegar a girar a 16000 rpm, aunque por seguridad el motor actual es de 77 cv (57 kW) a 14500 rpm, una cuestión de fiabilidad.
Pero hay más, la potencia sube a 80 cv con el ram air a pleno rendimiento, con un par de 39 Nm a 13000 rpm, esas características hacen volar a ras de suelo a estos pequeños misiles.
Hablemos del motor y la electrónica
La experiencia de la marca en motos deportivas ya sea en MotoGP o WSBK, ha permitido desarrollar estos maravillosos juguetes. El motor muestra una tecnología puntera en los árboles de levas forjados, válvulas de admisión y escape de gran tamaño, 22,1 mm y 19,0 mm, con muelles triples y formando un ángulo muy cerrado, sólo 24,8°, cámaras de combustión mecanizadas, pistones con faldas recubiertas de molibdeno para mejorar su deslizamiento, bielas carburadas, cilindros fundidos a presión con diseño de cámaras abiertas y conectados en su parte inferior para reducir las pérdidas de bombeo o un cigüeñal con poca masa de inercia, mariposas de admisión de 34 mm, colectores fundidos en arena para mejorar su acabado, modos de pilotaje, control de tracción, cambio rápido bidireccional.
El sistema Ram Air es similar al que equipa las motos sobrealimentadas de la marca, el ram air lo forma un conducto desde el frontal y que recorre el lateral izquierdo del chasis. La moto esta homologada a la normativa Euro5.
La refrigeración del motor ha sido, un tema de estudio y desarrollo importante en estas motos, con su elevada relación de compresión de 12,4:1, por lo que las ZX4 montan un gran radiador, con unos canales laterales integrados en la carrocería para dirigir el aire hacia el mismo.
El chasis
Estas nuevas ZX-4R y RR, disponen de un chasis de acero de estructura tubular en forma de cajón en la parte delantera y el subchasis y otra de chapa fundida en la trasera, con el motor formando parte de chasis, anclado por tres puntos y el amortiguador trasero sujeto en la zona central del chasis y colocado en posición casi horizontal. Con un basculante también de acero fundido, tipo banana, esto es así para poder hacer espacio a la salida del escape.
Con un ángulo de dirección de 23,5° y un avance de 97 mm, bastante radicales y con una distancia entre ejes de 1400 mm, todo un conjunto de características dinámicas que aseguran agilidad, además las motos con un peso de 190 kg con los llenos y un depósito de gasolina de 15 litros.
El sistema de frenos con doble disco de 290 mm con pinzas monobloque de anclaje radial de cuatro pistones en la parte delantera y un disco de 220 m con pinza de simple pistón detrás. Los neumáticos tienen medidas 120/70-17” delante y 160/60-17” detrás.
La descripción hasta ahora se refiere a ambas motos, pero las diferencias son: en la “RR” las suspensiones de la ZX-4RR tienen regulación de precarga o en la parte trasera equipa un amortiguador BFRC y con regulación de extensión, precarga y compresión, con depósito de gas separado. Los recorridos son también distintos, 112 mm en la ZX-4R y 124 mm en la ZX-4RR.
Hablemos de la electrónica
Sistemas de modos de pilotaje, además la marca ha dotado a la electrónica para que sea de gran seguridad, con un cuadro TFT de 4,3” integra cronómetro para circuito, varias visualizaciones y conectividad con el móvil mediante una App específica que incluye GPS, avisos telefónicos, o el registro de los datos de uso.
| ESPECIFICACIONES | Kawasaki ZX4R/ZX-4RR |
| Precio | 9450 euros – 10150 euros |
| Motor | 4 cil. en línea, refrigeración líquida, DOHC 16 V |
| Diámetro x carrera | 57,0 x 39,1 mm |
| Cilindrada | 399 cc |
| Compresión | 12,3:1 |
| Potencia | 57 kW (77 cv) a 14500 rpm |
| Par | 39 Nm a 13000 rpm |
| Alimentación | 4 inyectores, toberas de 34 mm |
| Modos de pilotaje | 4 |
| Ayudas electronicas | TC |
| Embrague | Cable |
| Cambio | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Chasis | Tubular en acero |
| Basculante | Doble brazo de acero |
| Geometria | 23,5º – 97 mm |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 37 mm diámetro, recorrido 120 mm, precarga |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, recorrido 112 mm “R” y 124 mm “RR”, reglajes 3 vias |
| Frenos delanteros | 2 discos de 290 mm, pinza 4 pistones |
| Freno trasero | 1 disco de 220 mm, pinza un pistón |
| ABS | |
| Llanta y neumático del. | 120/70/17” llanta 3,5” |
| Llanta y neumático tra. | 160/60/17” llanta 4,5” |
| Capacidad deposito | 15 litros |
| Peso | 189 kg |
| Distancia entre ejes | 1380 mm |
| Altura asiento | 800 mm |
By MAYAM
