Como su predecesora, la Z650 ofrece prestaciones y estilo Sugomi, un motor compacto de 650cc bicilíndrico en paralelo. Se han incorporado varios cambios en los componentes del sistema de escape con el objetivo de generar emisiones más limpias, a la vez que se han mantenido la potencia y las sensaciones que transmitía su antecesora. Nuevos neumáticos la hacen más ligera de manejar, y un rediseño del asiento del pasajero que le dan mayor confort. Nuevo alumbrado LED en los faros e Instrumentación TFT, le da a la segunda generación de la Z650 una mayor presencia Sugomi.
Más confort en el asiento del pasajero
El asiento trasero con uretano más grueso (aproximadamente 5mm en el centro y 10mm en los laterales) y más ancho ofrece un mayor confort para el pasajero.
Instrumentación TFT a todo color
La nueva instrumentación digital TFT (la primera en el segmento 650cc) le da al panel un aspecto de alta calidad. Además, incorpora funciones adicionales que no estaban disponibles en el modelo anterior.
Motores
Desde la producción del primer motor de moto en 1950, Kawasaki ha estado trabajando continuamente en nuevas tecnologías para la creación de motores de altas prestaciones. Hoy en día, los modelos están llenos de tecnología original Kawasaki, que ha ido evolucionado a lo largo de su larga historia.
Embrague anti-rebote
Basado en los avances aplicados en competición, el sistema de embrague anti rebote, actúa como un limitador de par y un mecanismo que permite un accionamiento más suave de la maneta de embrague.
Basado en la experiencia dentro del mundo de la competición, el sistema de embrague anti rebote utiliza dos tipos de cámaras. En condiciones de funcionamiento normal, ayuda a las funciones de leva como un mecanismo de auto-servo, tirando el cubo del embrague para comprimir los discos de embrague. Esto permite que la carga total del muelle de embrague se reduzca, lo que resulta en un accionamiento de la palanca de embrague más suave.
Cuando se produce el frenado excesivo del motor, como resultado de los cambios descendentes rápidos (o una reducción de marcha accidental) la leva zapatilla entra en juego, forzando el cubo del embrague y la placa de operación aparte. Esto alivia la presión sobre los discos de embrague para reducir el par y ayudar a prevenir que el neumático trasero salte y se deslice.
Pintura Efecto-Espejo
La pintura original efecto espejo usa una capa de plata para crear un aspecto metálico altamente reflectante.
La pintura original de alta calidad de Kawasaki tiene una alta apariencia metálica y reflectante. Su debut en 2015 con la Ninja H2 y la Ninja H2R marcó el primer uso en un vehículo de producción en masa en la industria de las motocicletas.
En la sombra la pintura tiene un aspecto en su base de color espejo, pero una vez le da el sol, su superficie reflectante coge el aspecto de lo que le rodea. La notable diferencia en la manera que aparece la pintura en la luz y en la sombra, acentúa la esculpida forma de la carrocería en la que se aplica.
La superficie altamente reflectante es creada por inducir la reacción de un espejo de plata (una reacción química entre una solución de iones de plata u un agente reductor) que se forma la capa de plata pura (Ag). Esta capa de plata es la que crea el aspecto metálico. Comparado con pinturas metalizadas que usan escamas de aluminio para generar un aspecto reluciente, la plata aparece como una superficie uniforme metálica.
En la sombra la capa de “Ag” es translúcida, permitiendo mostrar el efecto espejo. Esto da a la pintura una calidad profunda, tridimensional.
Mientras que las múltiples capas de pintura hechas en los típicos modelos de producción en masa son hechas por robots de pintura, para este efecto de espejo cada capa está acabada con cuidado por las manos de un artesano de Kawasaki para asegurar su impecable y brillante superficie.
AMORTIGUADOR TRASERO EN DISPOSICIÓN HORIZONTAL
El amortiguador trasero en disposición horizontal contribuye al uso eficiente del espacio disponible así como al centrado de masas.
Comparado con las suspensiones traseras Uni-Trak tradicionales que montan el amortiguador en posición vertical, esta nueva disposición coloca el amortiguador prácticamente en horizontal. De esta manera se consigue acercar el amortiguador al centro de gravedad de la moto contribuyendo al centrado de masas. Asimismo, debido a que no existen bieletas o amortiguadores sobresaliendo por debajo del basculante, se permite el uso de pre-cámaras de escape de mayor volumen.
Mediante el uso de estas pre-cámaras puede reducirse el tamaño del silenciador así como concentrar los pesados componentes del sistema de escape, cerca del centro de masas, contribuyendo asimismo al centralizado de masas. El resultado general es una mejora sustancial en la maniobrabilidad de la moto.
Otro de los beneficios es que el amortiguador queda situado lejos del calor emitido por el escape, por lo que éste tiene mayor dificultad para afectar adversamente al aceite de la suspensión y la presión del gas interno, haciendo que las prestaciones de suspensión se mantengan estables.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Motor
Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo
Cilindrada 649 cm³
Diámetro x carrera 83 x 60 mm
Relación de compresión 10,8:1
Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas
Alimentación Inyección de combustible: Ø 36 mm x 2 doble válvula de admisión
Arranque Eléctrico
Lubricación forzada, cárter semiseco
Frenos – Suspensión
Freno delantero 2Discos lobulados semiflotantes de 300 mm. Pinza: pistón doble
Freno trasero Disco lobulado de 220 mm. Pinza: pistón único
Suspensión delantera Horquilla telescópica de 41 mm
Suspensión trasera Suspensión tipo back-link con ajuste en precarga de muelle
Chasis – Dimensiones
Tipo de Chasis Multitubular en acero de alta tensión
Avance 100 mm
Desplazamiento de rueda delantera 125 mm
Desplazamiento de rueda trasera 130 mm
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumático trasero 160/60ZR17M/C (69W)
L x An x Al 2055 x 765 x 1065 mm
Distancia entre ejes 1410 mm
Altura libre al suelo 130 mm
Altura del asiento 790 mm
Capacidad de combustible 15 litros
Peso en orden de marcha 187 kg
Potencia – Transmisión
Potencia máxima 50,2 kW (68 cv) a 8000 rpm
Consumo de combustible 4,3 l/100 km
Emisiones CO2 107 g/km
Par 64 Nm a 6700 rpm
Transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena sellada
By MAYAM
