Kawasaki Z650 S – 2026 (EICMA 2025)

Presentada en el EICMA, la nueva Kawasaki Z650 S 2026 no es solo un cambio de colores; es la mayor evolución que ha sufrido la «naked» media de Akashi desde su nacimiento. Bajo la filosofía de diseño Sugomi, la Z650 S se vuelve más musculosa, tecnológica y, sobre todo, ergonómica.

¿Qué es la Kawasaki Z650 S 2026? ¿Actualización o modelo nuevo?

Se trata de una actualización profunda (restyling mayor). Aunque conserva el chasis multitubular y el legendario bloque bicilíndrico de 649 cc, casi toda la carrocería, la electrónica y la ergonomía son nuevas. Kawasaki añade la «S» para diferenciar esta versión más equipada y agresiva del modelo base anterior.

¿A quién va dirigida?

Usuarios del carnet A2: Es la reina de la polivalencia para quienes buscan su primera moto «grande» (limitable).

Commuters urbanos: Por su agilidad y baja altura.

Motoristas que buscan estética Z900: Su nuevo frontal hereda el ADN de su hermana mayor, ofreciendo un aspecto de moto de mayor cilindrada.

Diseño, acabados y ergonomía

Estética y calidad: El diseño 2026 es notablemente más ancho y «lleno».

Frontal: Nuevo faro LED de triple elemento (similar a la Z900) que le da una mirada mucho más intimidante.

Laterales: Paneles de radiador rediseñados con inserciones de aluminio, elevando la percepción de calidad percibida respecto al plástico del modelo anterior.

Zaga: Colín revisado, más deportivo y con intermitentes LED de serie.

Ergonomía: El gran cambio, Kawasaki ha escuchado las críticas sobre el espacio para pilotos altos:

Manillar: 30 mm más ancho para mayor palanca y control.

Asiento: La altura sube a 805 mm (antes 790 mm) con un acolchado de mayor densidad para mejorar el confort en tiradas largas. Para los más bajos, sigue existiendo el asiento Ergo-Fit opcional.

Pasajero: El asiento trasero es 20 mm más ancho y tiene 10 mm más de mullido.

Motor y rendimiento: Corazón Euro5+

El motor es el conocido bicilíndrico en paralelo de 649 cc, pero actualizado para cumplir la estricta Euro5+ mediante un nuevo sensor en el escape.

Potencia: 68 cv (50,2 kW) a 8000 rpm.
Par motor: 64 Nm a 6700 rpm.

Carácter: Es un motor famoso por su empuje desde abajo. No necesitas subirlo mucho de vueltas para que responda con alegría. Es suave en ciudad, aunque mantiene ese ligero cosquilleo (vibración) característico de los bicilíndricos en paralelo cuando te acercas a la zona roja.

Electrónica e innovaciones

Pantalla TFT de 4,3”: Nueva interfaz con dos modos de visualización (uno deportivo y uno clásico) y sensor de luz ambiental.

Conectividad: Sistema Rideology para ver telemetría y notificaciones del móvil.

Seguridad: Control de Tracción KTRC (2 niveles + OFF) y nuevo módulo ABS de Continental, más ligero y preciso.

KQS (Kawasaki Quick Shifter): Por primera vez, disponible como accesorio oficial para subir marchas sin embrague.

Prueba dinámica (Sensaciones de uso estimadas)

En ciudad: Es su hábitat natural. Su radio de giro sigue siendo excelente, permitiendo serpentear entre coches con facilidad. El embrague asistido y antirrebote es de «mantequilla», ideal para semáforos constantes. Un punto a favor: el sistema de gestión del aire del radiador desvía el calor hacia abajo, evitando que se te asen las piernas en verano.

En curvas y carretera: El chasis multitubular de acero ofrece una agilidad asombrosa. Entra en curva solo con la mirada.

Frenos: Doble disco lobulado de 300 mm. Tienen un mordiente inicial suave (pensado para principiantes), pero si aprietas, frenan con contundencia.

Suspensión: La horquilla de 41 mm cumple, aunque carece de ajustes. En pilotaje muy deportivo puede sentirse algo blanda, pero absorbe las irregularidades del asfalto urbano de maravilla.

Viajando (Autopista). A 120 km/h la moto va relajada, pero la protección aerodinámica es nula (es una naked pura). El consumo homologado ronda los 4,3 L/100km, lo que con su depósito de 15L otorga una autonomía teórica de más de 300 km.

La «Verdad Incómoda»: Fiabilidad y costes

La Z650 es, mecánicamente, una roca. Es uno de los motores más probados del mercado (heredado de la ER-6n).

Puntos a vigilar: El acabado de la pintura en el chasis puede sufrir con el tiempo si no se cuida. Las vibraciones a altas vueltas pueden aflojar algún tornillo de los plásticos traseros a largo plazo.

Mantenimiento: Muy económico. Al ser un motor tan común, cualquier taller conoce sus secretos y los recambios son baratos.

Pros y Contras

A favor (PROS)

Estética Sugomi: Parece una moto mucho más cara.
Ergonomía mejorada: Por fin cómoda para pilotos de 1,80 m.
Electrónica: El KTRC y el nuevo TFT la ponen al día.
Fiabilidad: Motor indestructible y barato de mantener.

En contra (CONTRAS)

Vibraciones: Se notan en estriberas a partir de 7000 rpm.
Suspensión delantera: Sin regulación alguna.
Protección: Nula contra el viento (esperable en naked).
Competencia: Menos potente que las nuevas 750/800cc.

¿Me la compraría?

Opinión subjetiva: Si estuviera buscando mi primera moto A2 o una «moto para todo» lógica, sí me la compraría.

¿Por qué?

Porque Kawasaki no ha intentado hacer la moto más rápida, sino la más equilibrada. Es una moto que no te intimida, que siempre arranca y que ahora, por fin, tiene una presencia visual que te hace girar la cabeza al dejarla en el garaje.

Recomendación de compra

Cómprala si:

Buscas una moto ágil, fiable, con estética agresiva y que sea fácil de manejar en el día a día sin arruinarte en mantenimiento.

Evítala si:

Mides más de 1,90 m, buscas prestaciones de circuito o quieres lo último en suspensiones ajustables y modos de motor complejos.