Siguiendo con su historia y leyenda de crear motos “súper bestias” Kawasaki a puesto en venta la nueva Kawasaki Z H2, para darle una característica diferenciadora con la competencia, han creado una moto sobrealimentada que es una verdadera bestia verde.
Kawasaki recuperó el nombre de la H2, una moto tricilíndrica 2T y 750cc de la década de los setenta, que se hizo popular.
En marzo de 2020, la firma presentó la Kawasaki Z H2, que es una súper naked y hace honor a la familia “Z” de motos radicales, con imagen tipo “Sugomi” agresiva y con los genes de la marca.
Sus características principales, las desarrollamos a continuación.
Motor, un cuatro cilindros en línea de 998cc, que entrega 200cv y con un par de 137 Nm Supercharged, unos datos y cifras que son enormes y de traca.
Un motor suave y fácil de pilotar, con un empuje y patada notoria siempre, además es una moto con una parte técnica exclusiva como es el supercharged, pero una moto que puede ser usada por pilotos expertos o menos experimentados.
Porta de serie embrague anti rebote y cambio rápido (quickshifter), más facilidad de uso y rapidez.
Como comentábamos, el motor es suave, siempre está lleno, empuja como un poseso y siempre hay par a nuestra disposición, si le buscamos las cosquillas y queremos hacer un poco el “hooligan”, sentirás como tus posaderas se pegan al colín de forma constante, vamos que te cuesta seguir agarrado al manillar, es brutal el empuje, menos mal que la electrónica siempre está trabajando, porque de lo contrario tan solo utilizarías la rueda trasera.
Algo que me gusta de estos motores es el poco sonido mecánico que desprenden, pero en este caso sentir el zumbido del compresor, me ha puesto la adrenalina al máximo nivel, es adictivo.
El chasis de la Z H2
La parte ciclo, acompaña al motor, en efectividad, pensemos que es una moto con una potencia grande y si el chasis que monta no está bien diseñado o desarrollado, seria peligrosa en su uso, cosa que es todo lo contrario, el chasis de nuevo diseño es rígido y a la vez flexible, no deja de ser un enrejado multitubular tipo trellis, el basculante que equipa es de doble brazo y aporta aplomo y rigidez al conjunto, no deja de ser la aportación de la ZX-10R a esta “Z H2”.
Los frenos están al nivel de todo el conjunto, son unos Brembo M4.32 radiales y porta dos discos delanteros de 300 mm, el conjunto de frenos es efectivo, potente, agradables al uso, directos y radicales, un portento de uso. El ABS en curvas es muy efectivo y además no notas su entrada en funcionamiento, pero es de una gran efectividad, el sistema de frenado que equipa la Z H2, es de un gran nivel y efectivo.
Hablemos de las suspensiones, la horquilla es una Showa SFF-BP, de funcionamiento bueno, no excelente, pero ciertamente cumple con su función, en la parte trasera un amortiguador, también Showa, con anclaje al basculante es un tanto duro y enérgico, pero también es cierto que la suspensión la tendríamos que regular a nuestro tipo de pilotaje, algo nada fácil, siempre queda la opción de acudir a un verdadero técnico en la materia.
La electrónica de la Z H2
En los últimos tiempos estamos viviendo un gran desarrollo de la electrónica aplicada a la seguridad y a la dinámica de nuestras motos y las marcas no cesan de desarrollar aplicaciones y aplicar sensores y mejores IMU y Kawasaki en este modelo no ha racaneado en ello.
La marca con su aplicación APP Rideology y a través del Bluetooth de nuestro móvil, podemos ajustar la moto a nuestro gusto o nivel de pilotaje, datos como consumo, grados de inclinación, odómetro, ruta realizada, etc…
La Z H2, monta una IMU de Bosch y la moto está dotada de cuatro modos de pilotaje (Street, Road, Sport y Rider –personalizable este ultimo-) en los diferentes modos tenemos un ajuste de la entrega de potencia del motor (full, middle y low –alto,medio,bajo-).
Vamos al lio, de soñar despierto
Admirarla en parado y ver sus acabados y como está desarrollada, es una gozada, cuando la recoges del concesionario, por lo menos yo, me paso un rato observándola y poniéndome de acuerdo en disfrutar y entendernos ambos.
Una vez que te pones a su manillar y piensas en la posición que adoptas, ya te hace pensar en lo que te va a ofrecer esta bestia, tiene un posición agradable y erguida, te sientes cómodo y bien y con ganas de darle gassssss.
Primera y gas, cuando empiezas a moverte con esta bestia verde, notas la suavidad de sus mandos, cambio, motor, suspensiones, el aplomo del tren delantero. Moverse por la ciudad con ella no representa ningún problema, tiene un centrado de masas, conseguido, pero la city no es su territorio natural y venga hagamos una de nuestras rutas de pruebas,
Utilizamos un corto tramo de autovía, aquí la suavidad y el empuje son brutales, siempre que quieras o lo necesites, tienes patada y par, pero como buena naked, no hay protección y pasarse un poco de los limites, pone tu cuello a prueba.
Salimos del suplicio autopistero y vamos a disfrutar, un corto tramo de enlace y llegamos a nuestro santuario de pruebas favorito, lo primero mentalizarse de que llevamos 200 cv, debajo de las posaderas y estar atento no es suficiente, hay que estar alerta y con tus sentidos al 200×100.
Pequeña recta de acceso al paraíso curvilíneo, bajamos marcha y gassss, este misil es un tierra/tierra de los de verdad y verde, la rigidez y la estabilidad del conjunto dinámico, es una verdadera delicia, te transporta al nirvana motero.
Primeras curvas, con precaución y sin apurar, para ir tomando sensaciones, segundas curvas, ya vamos a despegar, las trazadas que nos deleita esta bestia verde, son precisas, terceras curvas, vamos a darle cera al misil, agárrate bien fuerte al manillar, si no quieres salir por detrás, porque si te pilla de improviso, sales seguro por la cola, brutal y genial.
En este tipo de terreno curvero, la moto es ágil y en ningún momento notas esos 238 kg de peso, tiene un buen reparto de pesos, como he comentado su chasis es muy bueno y soporta todo el ajetreo de forma magistral, no se descompone en ningún momento.
El motor se comporta como esperábamos, brutal, aunque debo decir, que creo no se le puede sacar mucho más del 50% de sus características, vas sobrado de motor siempre, en algunos momentos me sorprendió la aceleración, porque salir de una curva alegre, abrir gas y estar en la entrada de la siguiente curva son milisegundos, es volar bajo, literalmente, gracias a su electrónica, puedes volver a casa sano y salvo, porque siempre llega a superarte, por mucho que tengas nivel y seas consciente de lo que llevas entre piernas.
Conclusión
Con sinceridad, quiero una Z H2, en mi garaje, es la verdadera máquina para sacarse el estrés de la vida diaria, he llegado a disfrutar tanto y a tanto nivel, que me ha enamorado y eso que consideraba que nakeds de 200 cv, son una locura, pero no, la Kawasaki Z H2, es la mata locuras, gracias Kawasaki por hacernos felices mortales.
Esta moto si quieres disfrutarla a tope, debes tener un buen nivel de pilotaje y experiencia en motos potentes, aunque como he comentado, en plan tranquilo es una moto totalmente usable por cualquiera.
Me he quedado sin usarla en circuito, pero creo que en ese terreno, se le podrá sacar mucho más rendimiento y más disfrute.
ME HA GUSTADO
- Motor
- Frenos
- Suavidad
- Empuje
- Sonido del compresor
A MEJORAR
- Consumo
- Horquilla
| FICHA TECNICA | KAWASAKI Z H2 |
| MOTOR | |
| Cilindrada | 998 cc, 4T, DOHC, 4 cilindros es línea, 4 válvulas por cilindro |
| Potencia Máxima Declarada | 200 cv a 11000 rpm |
| Par Máximo Declarado | 137 nm a 8500 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica y compresor centrífugo |
| Arranque | Eléctrico |
| DiametroxCarrera | 76,00×55,00 mm |
| Encendido | Electrónico CDI |
| Refrigeración | Líquida |
| TRANSMISION | |
| Embrague | Multidisco antirrebote en baño de aceite |
| Número de velocidades | 6 |
| Secundaria | Cadena de retenes |
| Tipo | Manual |
| Tipo de accionamiento | Hidráulico |
| CHASIS | KAWASAKI Z H2 2020 |
| Avance | 103,00 mm |
| Lanzamiento | 25,00 grados |
| Material | Acero |
| Tipo | Multitubular tipo trellis |
| SUSPENSIONES | |
| Basculante | Monobrazo oscilante |
| Horquilla delantera | 41 mm, telescópica invertida |
| Recorrido | 120 mm |
| Recorrido suspensión trasera | 134 mm |
| Trasera tipo | Amortiguador con botella de gas totalmente regulable |
| RUEDAS | |
| Neumático delantero | 120/70-17 |
| Llanta delantera | 17” |
| Neumático trasero | 190/55-17 |
| Llanta trasera | 17” |
| FRENOS | |
| Asistencia a la frenada | ABS con intervención en curva |
| Discos delanteros | 2 discos de 300 mm |
| Bomba y pinza | Brembo, radial monobloque anclaje radial, 4 pistones |
| Disco trasero | Disco de 250 mm |
| Trasero | Brembo |
| Trasero pinza número de pistones | 2 |
| MEDIDAS | |
| Altura asiento | 830 mm |
| Capacidad depósito | 19 l. |
| Distancia entre ejes | 1455 mm |
| Longitud total | 2085 mm |
| Peso declarado | 238 kg |
By MAYAM
