La Ninja H2 SX SE+, que se convierte en la tercera variación del concepto H2 SX, tras la Ninja H2 SX y la Ninja H2 SX SE, es una Ninja completamente nueva que presenta un sistema de suspensión electrónica avanzada y otro equipamiento adicional, que la hacen el modelo más avanzado de la serie.
Deja atrás todo lo que sabías acerca de las Touring deportivas, con la sobrealimentada Ninja H2 SX y la Ninja H2 SX SE, se ha dado un paso adelante en nuestras Tourer deportivas.
Esta es la tercera versión de la exclusiva familia sobrealimentada de Kawasaki, la H2 SX. Kawasaki lleva la poderosa experiencia sensorial de un motor sobrealimentado al turismo deportivo (sport tourer). Si bien no falta nada de la excitante sensación de rendimiento de inducción forzada, el motor equilibrado sobrealimentado, está ajustado para situaciones cotidianas de pilotaje en la calle y se combina con una economía de combustible superior.
Equipada con suspensión de control electrónico Kawasaki (KECS), modos de pilotaje integrados y conectividad de teléfono inteligente, la moto Kawasaki Ninja H2 SX/SE+ es la Ninja H2 más avanzada hasta el momento y seguramente complacerá a aquellos que valoran los equipos de alta calidad junto con la emoción de la sobrealimentación y la aceleración.
CARACTERÍSTICAS ADICIONALES DE LA MOTO:
- Control de crucero electrónico
- Kawasaki Corner Management Function (KCMF)
- Instrumentación de alta tecnología
- Kawasaki Quick Shifter (KQS)
- Pantalla a todo color
- Modo de control de lanzamiento de Kawasaki (KLCM)
- Suspensión de control electrónico de Kawasaki (KECS)
- Modos de pilotaje integrados
Características principales de la Kawasaki Ninja H2 SX SE+
El motor equilibrado sobre alimentado, combina potencia, eficiencia de combustible y utilización diaria
- Ayudas electrónicas para el pilotaje que incluyen modos de pilotaje integrados
- Suspensión de control electrónico Kawasaki
- Diseño de carrocería agresivo
- Chasis Trellis que optimiza el manejo
- Instrumentación TFT a todo color
- Ridealogy, la aplicación de conectividad para smartphone
La línea de motos Kawasaki Ninja H2, realmente ha construido y definido la categoría de motos hyper deportivas, las Ninja H2 R, Ninja H2 y Ninja H2 Carbón, son el listón por el que se juzga a todas las demás. Sin rival en potencia, rendimiento, tecnología y artesanía, la línea Kawasaki Supercharged H2, son algunas de las motos más buscadas, disponibles en la actualidad. Las Kawasaki Ninja H2 SX SE, Ninja H2 y Ninja H2 Carbón 2020, están disponibles en los concesionarios Kawasaki.
Kawasaki Ninja H2 R
La Ninja H2R, es la hyper deportiva sin restricciones, solo para pista, que es realmente construida más allá de las creencias. Con un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc, un sobrealimentador, patentado, un bastidor enrejado liviano, dimensiones compactas de una superbike, carrocería aerodinámica y un basculante rígido de un solo lado, esta moto solo para pista se encuentra a la cabeza de su clase en desarrollo tecnológico. La potencia de salida sin precedentes de la Ninja H2R, sobrealimentada es de 310 cv, esto es posible solo a través de un sistema de componentes de alta calidad finamente ajustados y cuidadosamente diseñados. La Ninja H2R 2020, está disponible en negro mate con revestimiento de espejo.
Kawasaki Ninja H2 y Ninja H2 Carbón
La Kawasaki Ninja H2 y Ninja H2 Carbón, cuentan con un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc, con un sobrealimentador, patentado, un marco enrejado liviano, dimensiones compactas de superbike, carrocería aerodinámica y un basculante rígido de un solo lado. Las motos Ninja H2 y H2 Carbón, producen 231 cv, para crear una potencia sin precedentes y una aceleración notable en una máquina legal de calle. El fuerte rugido del motor es un sonido que las calles no olvidarán pronto. Ambos modelos cuentan con pinzas Brembo de alta especificación y pintura altamente duradera de Kawasaki. Un panel de instrumentación en color TFT con cuatro modos de visualización seleccionables, así como conectividad de teléfono inteligente mediante tecnología Bluetooth y la nueva aplicación RIDEOLOGY THE.
Llevando toda esta potencia y tecnología al pavimento a través de los nuevos neumáticos Bridgestone RS11. La Ninja H2 Carbón, fue desarrollada como un modelo especial de edición limitada, que presenta un frontal delantero de fibra de carbono, hermosa, fuerte y liviana e insignias especiales. La Ninja H2 2020 está disponible en Mirror Coated Spark Black, mientras que la Ninja H2 Carbón 2020 se ofrece en Mirror Coated Matte Spark Black / Candy Flat Blazed Green con su carenado de fibra de carbono en bruto con revestimiento transparente.
Calidad
La inigualable atención al detalle y el rendimiento de precisión de la línea H2 de las motos, están disponibles en cada uno de los tres modelos en cantidades limitadas.
ACERCA DE KAWASAKI
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) comenzó la producción a gran escala de motos hace más de medio siglo. El primer motor de moto de Kawasaki se diseñó sobre la base de los conocimientos técnicos obtenidos del desarrollo y la producción de motores de avión, y la entrada de Kawasaki en la industria de las motos fue impulsada por el esfuerzo constante de la compañía por desarrollar nuevas tecnologías.
Numerosos modelos de Kawasaki introducidos a lo largo de los años, han ayudado a dar forma al mercado y, en el proceso, han creado leyendas duraderas, basadas en su ingeniería, potencia, diseño y placer de pilotaje únicos. En el futuro, el compromiso de Kawasaki de mantener y promover estas fortalezas seguramente dará lugar a nuevas leyendas.
Características de la Kawasaki Ninja H2 SX SE+
MOTOR
Si bien el diseño básico comienza con el motor sobrealimentado de la moto Kawasaki Ninja H2, los numerosos cambios necesarios para lograr el equilibrio de potencia y eficiencia de combustible, deseados para la Ninja H2 SX/SE+ dan como resultado esencialmente un motor único. El motor equilibrado sobrealimentado ofrece una aceleración estimulante y una excelente eficiencia de combustible.
Admisión sobrealimentada
- El sobrealimentador de tipo centrífugo diseñado y construido por Kawasaki, tiene una alta capacidad de bombeo.
- El engranaje planetario recibe la fuerza motriz del cigüeñal y hace girar un impulsor de 69 mm, especialmente diseñado con tecnología Kawasaki Gas Turbine y Aerospace.
- Dado que el diseño del sobrealimentador es altamente eficiente, el aire de admisión comprimido se calienta mínimamente, por lo que no es necesario un intercooler.
- El conducto de admisión de aire del pistón, alimenta el aire fresco del sobrealimentador, en una línea lo más plana posible para ayudar a proporcionar un alto rendimiento.
- La cámara de admisión de aluminio entre el sobrealimentador y los cuerpos del acelerador, ayuda a no irradiar calor para mantener fresco el aire de admisión.
- La válvula de descarga controlada por la ECU, regula la ganancia de presión en la cámara de admisión, cuando el acelerador está cerrado, para evitar la sobretensión del impulsor y vibraciones anormales.
- El área frontal de la entrada Ram Air, del lado izquierdo, está diseñada para adaptarse a los requisitos de flujo de aire del motor sobrealimentado. El conducto de admisión alimenta el aire fresco del sobrealimentador en una línea lo más plana posible para contribuir a la eficiencia del sobrealimentador.
- El impulsor del sobrealimentador de 69 mm, fue diseñado para optimizar la forma y el ángulo de la hoja para las características de potencia de la moto Ninja H2 SX/SE+.También se optimizaron los ajustes de rpm y volumen de flujo de aire para una máxima eficiencia.
- Formado a partir de un bloque de aluminio forjado que utiliza un centro de mecanizado CNC de cinco ejes, para garantizar una alta precisión y durabilidad, el impulsor tiene seis palas en la punta que se expanden a 12 palas en la base. Las ranuras grabadas en las superficies de las hojas ayudan a dirigir el flujo de aire.
- El tren de engranajes planetarios, especialmente diseñado con tecnología aeroespacial y de turbina de gas Kawasaki, es impulsado por el cigüeñal y aumenta la velocidad del impulsor a 9,2 veces la del cigüeñal.
- La cámara de admisión de aluminio entre el sobrealimentador y los cuerpos del acelerador ayuda a no irradiar calor, para mantener fresco el aire de admisión. El volumen optimizado, la construcción de fundición a presión y el difusor en la boca de la cámara, contribuyen a la eficiencia general del supercargador, el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible. Una red de acero inoxidable al final del difusor ayuda a suavizar el flujo de aire.
- Las longitudes de embudo de admisión optimizadas e irregulares ayudan a impulsar el rendimiento de rango bajo y medio. Los embudos de los cilindros exteriores son más cortos que los del medio.
- La válvula de descarga controlada por la ECU regula la ganancia de presión en la cámara de admisión cuando el acelerador está cerrado para evitar la sobretensión del impulsor y vibraciones anormales. La respuesta de funcionamiento rápido de la válvula mantiene una presión de sobrealimentación óptima para contribuir a la sensación de potencia y la respuesta del acelerador.
- Un orificio de sonido en el conducto de admisión permite al piloto disfrutar del característico silbido del sobrealimentador.
- Usando la tecnología de carreras desarrollada para la Ninja ZX10R, un proceso de mecanizado de dos etapas para la culata forma la garganta de los puertos de admisión. El área del asiento de la válvula se perfora dos veces: una vez a lo largo del mismo camino que la garganta; luego nuevamente para los asientos de las válvulas. El resultado es un flujo de aire de entrada más suave, que ayuda a reducir la pérdida de entrada y aumenta el rendimiento.
- Los perfiles de levas cumplen con los requisitos de flujo de aire del pilotaje en la calle todos los días, lo que contribuye al rendimiento centrado en el rango medio-bajo, así como a la eficiencia del combustible.
- Los puertos de admisión y escape coinciden con el flujo de aire para aumentar el rendimiento de rango medio-bajo y la eficiencia del combustible.
- Cilindro/cárter superior de una pieza, que utiliza una culata falsa durante el proceso de bruñido para obtener dimensiones de cilindro más precisas, lo que permite el uso de aros de pistón de baja tensión, para reducir la pérdida mecánica y aumentar la respuesta del motor.
- La alta relación de compresión, aumenta la eficiencia térmica y contribuye en gran medida a la eficiencia del combustible.
- La combustión eficiente produce menos calor para que los pistones puedan enfriarse con un solo chorro de aceite, lo que permite que la bomba de aceite gire a una velocidad más lenta para minimizar la pérdida por fricción. Esto también permite optimizar el volumen de aceite del motor, lo que contribuye al ahorro de peso.
- El cárter de aceite grande con sumidero profundo ayuda a enfriar el aceite. El diseño del cárter de aceite garantiza que la bomba de aceite esté siempre rodeada de aceite para evitar la cavitación. Además, la forma y la posición en ángulo únicas del filtro de aceite, también ayudan a prevenir la cavitación durante una fuerte aceleración y desaceleración.
- Los equilibradores secundarios dobles prácticamente eliminan la vibración del motor.
- Los tubos colectores de escape con tubos conectores entre los cilindros contribuyen a un par mejor rango medio bajo y una mayor eficiencia de combustible.
- La precámara de escape ligera y el silenciador compacto ayudan a centralizar el peso, lo que contribuye al manejo.
- Las válvulas de aceleración electrónicas de 40 mm permiten que la ECU controle el volumen tanto del combustible (a través de los inyectores de combustible) como del aire (a través de las válvulas de aceleración) entregado al motor. La inyección de combustible ideal y la posición de la válvula del acelerador dan como resultado una respuesta suave y natural del motor y la potencia ideal del motor. El sistema también mejora la entrada al S-KTRC y se adapta a las funciones de Control de lanzamiento de Kawasaki y Control de freno del motor de Kawasaki (solo modelo SE).
- ETV permite implementar el sistema de control de crucero para que se pueda mantener la velocidad deseada con solo presionar un botón para mayor comodidad de viaje.
- La polea del acelerador opera un sensor de posición de aceleración (APS) que usa la ECU para enviar una señal a un motor pequeño que realmente opera las válvulas del acelerador. Esto hace que el tirón del acelerador sea muy ligero para reducir la fatiga del piloto.
Control de crucero
- El control de crucero electrónico tiene activación con un solo botón para mantener la velocidad seleccionada, que también se puede ajustar con la palanca circundante arriba/abajo.
Transmisión
- La transmisión del cambio, utiliza la tecnología MotoGP en la que los engranajes se fijan a los ejes de transmisión de entrada y los anillos se mueven para engranar los engranajes del eje de salida. El resultado es un cambio más ligero, una sensación mejorada y cambios más rápidos.
- Los chorros de aceite del cambio/transmisión en cada engranaje y posición de la horquilla de cambio, proporcionan enfriamiento directo y una lubricación excepcional para una alta durabilidad.
- Relación de transmisión primaria seleccionada para contribuir a la eficiencia del combustible, al mismo tiempo que ayuda a reducir la carga de par en los engranajes de la transmisión. Las relaciones de primera y segunda marcha también contribuyen a la manejabilidad del motor en la mayoría de las situaciones de pilotaje cotidianas.
Cambio rápido Kawasaki (KQS)
- Cambio rápido para cambios ascendentes rápidos que permiten una aceleración sin problemas.
- Durante la desaceleración cuando el acelerador está completamente cerrado y la velocidad del motor no está cerca de la línea roja, KQS controla automáticamente la velocidad del motor para permitir el cambio descendente sin operar la palanca del embrague.
Embrague antirrebote y asistencia
- Usando las fuerzas de rotación del cubo del embrague y el plato de presión, el embrague se junta durante la aceleración (función de asistencia) para que se puedan usar menos resortes de embrague y más ligeros para una sensación más ligera en la palanca. Durante un par de torsión alto, como cuando se selecciona una marcha demasiado baja durante el cambio descendente, la función Slipper permite que el embrague patine un poco para ayudar a evitar que el motor se bloquee, atasque y salte la rueda trasera.
- El componente de resorte de vibración ayuda a prevenir vibraciones cuando se desacopla el embrague.
ELECTRÓNICA
ELECTRÓNICA KAWASAKI NEXT LEVEL
- La electrónica de vanguardia de Kawasaki siempre se ha destacado en la pista debido a la programación altamente sofisticada que le da a la ECU una imagen precisa y en tiempo real de lo que está haciendo el chasis con un software mínimo. Con una IMU de Bosch y la última evolución del software de modelado dinámico patentado de Kawasaki, la tecnología de gestión electrónica de la moto Ninja H2 SX/SE+ es el siguiente nivel, cambiando de sistemas de tipo de ajuste y de reacción a sistemas de tipo de retroalimentación.
Unidad de medida inercial (IMU)
- La IMU mide la inercia a lo largo de 5 ejes: aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, transversal y vertical, velocidad de balanceo y velocidad de cabeceo. La ECU calcula la velocidad de guiñada utilizando el software patentado de Kawasaki para proporcionar una entrada de posición del chasis de seis ejes del ángulo de inclinación y la fuerza de aceleración/desaceleración para una gestión más precisa de las ayudas electrónicas de pilotaje.
- La IMU permite que KTRC incorpore más retroalimentación para ayudar a maximizar la aceleración al salir de las curvas de la pista.
- A diferencia de los sistemas de la competencia que tienen límites preestablecidos, el software desarrollado para carreras patentado por Kawasaki, permite que la Ninja H2 SX/SE+ que tenga un sistema dinámico que tenga un mayor nivel de conciencia del chasis y se adapte a las condiciones cambiantes, como las acciones del piloto, la actitud de la moto y condiciones del pavimento.
Función de gestión de curvas de Kawasaki
- La función de gestión de curvas, utiliza tanto KIBS como KTRC, para ayudar a los usuarios a trazar la línea prevista a través de una curva al suprimir la tendencia de la moto a pararse mientras frena en una curva. La IMU ayuda al sistema a mantener una presión hidráulica óptima en función de los ángulos de inclinación de la moto.
Modo de control de lanzamiento de Kawasaki (KLCM) (solo modelo SE)
- Diseñado para ayudar al usuario, optimizando la aceleración desde una parada, el KLCM controla electrónicamente la salida del motor para ayudar a prevenir el patinaje de las ruedas y, por lo tanto, minimizar la elevación frontal al despegar desde parado.
Control de tracción Kawasaki (KTRC)
- El modo 1 prioriza la aceleración hacia adelante, mientras que el modo 2 ofrece un equilibrio entre el rendimiento de la aceleración y la tranquilidad del usuario. El modo 3 proporciona tranquilidad al piloto al facilitar un pilotaje suave en superficies resbaladizas.
- El sistema comprueba las condiciones cada 5 milisegundos y utiliza el corte de encendido y el control del flujo de aire (a través de las válvulas de mariposa electrónicas), lo que permite una reacción extremadamente rápida.
- Mediante un análisis complejo, el sistema supervisa las condiciones de tracción. Al actuar antes de que el deslizamiento exceda el rango para una tracción óptima, las caídas de potencia se pueden minimizar, lo que resulta en un funcionamiento ultra suave.
Modos de pilotaje integrados: deporte, carretera, lluvia, piloto (manual)
- Los modos todo incluido que vinculan KTRC, Power Mode y KECS permiten a los usuarios configurar de manera eficiente el control de tracción, la entrega de potencia y el carácter de la suspensión para adaptarse a una situación de pilotaje determinada.
- Los usuarios pueden elegir entre tres configuraciones (Sport, Road, Rain) o una configuración manual (Rider). En el modo piloto manual, cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente.
Sport: permite a los usuarios disfrutar de un pilotaje deportivo en carreteras sinuosas.
Road: ofrece un pilotaje cómodo en una amplia gama de situaciones, desde el pilotaje en ciudad o en la carretera.
Lluvia: ofrece tranquilidad al usuario cuando pilota sobre una superficie de carretera mojada.
- La configuración de KIBS se ajusta de acuerdo con la configuración de amortiguación de KECS (modo de pilotaje) seleccionada. El modo de pilotaje se puede cambiar mientras se usa la moto, usando el botón en el lado izquierdo del manillar.
Control de freno de motor Kawasaki
- El sistema de control de freno del motor Kawasaki, permite a los usuarios seleccionar la cantidad de frenado del motor que prefieran.
- Cuando se activa el control del freno motor Kawasaki (seleccionando «LUZ» en la configuración), se reduce el efecto del freno motor.
CHASIS
Marco enrejado
La moto Kawasaki Ninja H2 SX SE+, cuenta con un marco enrejado innovador como la Ninja H2, pero para poder acomodar a un pasajero y equipaje, el marco tenía que ser completamente diferente. Una mayor rigidez y una distancia entre ejes más larga mejoran la estabilidad para circular a velocidad de autopista, mientras que un ángulo de dirección de 30 grados, facilita la maniobrabilidad a baja velocidad.
- El marco de celosía está fabricado en acero de alta resistencia con diámetro de tubería, espesor y curvatura de cada pieza cuidadosamente seleccionados para obtener la rigidez necesaria para esa pieza.
- El motor está inclinado hacia adelante dos grados para ayudar a bajar el centro de gravedad, lo que contribuye al manejo general así como a la estabilidad a velocidad de autopista.
- El bastidor trasero más fuerte y más largo aumenta la carga útil sobre la moto Kawasaki Ninja H2, más que suficiente para acomodar el pilotaje a dos personas con equipaje, en la carretera
- El diseño delgado del marco y el montaje horizontal del subchasis trasero de aluminio fundido a presión, ayudan a mantener el asiento estrecho y contribuyen a que las piernas del usuario alcancen el suelo con mayor facilidad.
- El diseño abierto del marco enrejado, permite que el aire pase a través de él para ayudar a disipar el calor del motor.
- La placa de montaje del basculante, está atornillada a la parte trasera del motor para que forme parte del bastidor. Esto elimina los travesaños del bastidor para ayudar a mantener el bastidor ligero y permite que la tensión de la cadena generada por el motor de alta potencia, se transfiera de manera eficiente al bloque rígido del motor.
- El caballete central, proporciona estacionamiento en posición vertical y facilita el mantenimiento.
SUSPENSIÓN DE CONTROL ELECTRÓNICO KAWASAKI (KECS)
- Basado en el sistema semiactivo introducido en la moto Ninja ZX-10R SE 2018, el KECS controla electrónicamente la amortiguación de la horquilla delantera del cartucho y el amortiguador trasero BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) que se adapta a la carretera y a las condiciones de pilotaje en tiempo real para proporcionar la cantidad ideal de amortiguación para la condición del momento.
- Combinando componentes mecánicos avanzados con la última tecnología de control electrónico, KECS ofrece la flexibilidad para manejar una amplia gama de situaciones de pilotaje en la calle y la amortiguación firme para un pilotaje más deportivo para que los neumáticos se sientan plantados en el asfalto y mejoren la confianza en las curvas.
- La amortiguación se ajusta electrónicamente, para adaptarse a la velocidad de la moto y la velocidad de carrera de la suspensión. También se considera que la desaceleración ayuda a controlar (no a eliminar) el cabeceo natural que se produce al frenar.
- Una válvula solenoide, controla la amortiguación con accionamiento directo (de una sola etapa). Esto da como resultado un tiempo de reacción extremadamente rápido de un milisegundo, mucho más rápido que los sistemas que se basan en motores paso a paso o los que usan válvulas piloto (actuación de dos etapas) que ralentizan la capacidad de respuesta del sistema. El tiempo de reacción rápido hace que KECS sea ideal para aplicaciones de pilotaje deportivo, donde la sensación natural es crucial para sentirse uno con la moto.
- Los sensores de carrera incorporados tanto en la horquilla como en el amortiguador trasero, los mismos que se usan en la Ninja ZX-10R SE, brindan información de compresión y velocidad de carrera en tiempo real. Las bobinas del sensor proporcionan entrada a la ECU de KECS cada milisegundo, que se complementa con la información proporcionada por la IMU (aceleración / desaceleración) y la ECU de FI (velocidad de la moto) cada 1/100 de segundo. La ECU de KECS luego dirige la corriente a los solenoides para ajustar la amortiguación según lo requiera la situación.
- El carácter de amortiguación base se establece de acuerdo con el modo de pilotaje integrado (Sport, Road, Rain, Rider (manual)) seleccionado. Luego, KECS se ajusta al entorno de la superficie de la carretera en tiempo real para proporcionar la amortiguación ideal, teniendo en cuenta la velocidad de la moto, la velocidad de carrera y la desaceleración.
- La precarga trasera también se ajusta electrónicamente. Los pasajeros pueden elegir entre tres modos de carga útil (cada uno con ajuste +5 / -5):
– Solo piloto
– Piloto con equipaje
– Piloto con pasajero y equipaje
Los componentes de suspensión de origen deportivo, ofrecen una combinación de comodidad de pilotaje y rendimiento deportivo, ideal para uso en la calle y de larga distancia.
- La parte inferior del amortiguador trasero está montada en el varillaje New Uni-Trak® que ayuda a brindar una excelente sensación del neumático trasero al piloto.
- Tanto el varillaje como la parte superior del amortiguador están montados en la placa de montaje del basculante, que elimina los travesaños del bastidor para ahorrar peso.
- El sistema de suspensión trasera con varillaje Uni-Trak® proporciona una acción progresiva al amortiguador trasero de modo que los baches pequeños se amortiguan ligeramente y los baches grandes reciben una amortiguación pesada para un pilotaje más suave y una mejor dirección y manejo.
- La moto Kawasaki Ninja H2 SX SE+, utiliza un basculante de un solo lado. Compuesto por piezas de aluminio forjado y prensado, es muy rígido y ligero. Permite más espacio en el lado derecho de la moto para optimizar la forma del escape.
Frenos de alto rendimiento con sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS)
- Las pinzas monobloque Brembo Stylema (lo mejor del mercado actualmente) son ligeras y ayudan a enfriar el líquido de frenos para un mejor rendimiento.
- Las pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial, el cilindro maestro de freno de bomba radial y los grandes discos de freno de 320 mm proporcionan un rendimiento de frenado impresionante y una sensación excelente.
- El freno trasero cuenta con una pinza de pistón doble que sujeta un disco de 250 mm.
- El sistema de frenos antibloqueo de alta precisión KIBS, proporciona una respuesta suave y un movimiento mínimo de la palanca para una mayor confianza en el frenado.
- La ECU del motor se comunica con la ECU compacta del ABS (que monitorea la velocidad de las ruedas y la presión hidráulica de la pinza delantera) para proporcionar un control de la presión de los frenos altamente preciso. El control de alta precisión significa que el rendimiento de los frenos no se reduce debido a caídas de presión excesivas y hay una sensación de palanca más consistente en lugar de los pulsos de palanca agudos que se sienten con los sistemas ABS convencionales.
Ergonomía
- Diseñada tanto para el pilotaje deportivo como para la comodidad, la posición de pilotaje no es tan inclinada hacia adelante como la de su hermana Ninja ZX-14R, pero tampoco tan erguida como la moto Ninja 1000. La posición de pilotaje de la Ninja H2 SX SE+, ofrece una flexión más relajada para los codos y las rodillas en comparación con la Ninja ZX-14R.
- Tanto los asientos delanteros como los traseros brindan comodidad a larga distancia.
- El diseño delgado del asiento delantero ayuda a que los pies del piloto lleguen al suelo, mientras que el asiento trasero tiene una superficie ancha y plana para la comodidad del pasajero.
- Los pasamanos y los estribos para los pies de diseño ergonómico proporcionan puntos de montaje integrados para las alforjas accesorias KQR.
- Los puños calefactados añaden comodidad en climas fríos.
Estilo agresivo
- El carenado delantero se asemeja al del Kawasaki Ninja H2 y muestra de forma destacada el emblema Kawasaki River Mark.
- El carenado completo ayuda a proteger al usuario, pero no es tan grande como para crear un volumen adverso a velocidades de autopista.
- Los grandes conductos de carenado ayudan a ver la imagen del motor sobrealimentado y ayudan a extraer el calor del compartimiento del motor.
- Las “líneas de alta velocidad” inclinadas hacia adelante trazadas por los paneles laterales, las aletas, la trasera y el silenciador presentan la imagen de velocidad incluso cuando el Ninja H2 SX SE+, está parada.
- Desde el faro empotrado hasta la elegante luz trasera, que muestra una doble «H» al arrancar, todas las luces son LED.
- Las luces LED para curvas cuentan con tres luces de dirección fija a cada lado del carenado. Las luces se iluminan en orden según el ángulo de inclinación para proporcionar un haz de luz más amplio en la dirección en la que se desplaza la moto.
- La pantalla más grande ayuda a desviar más viento de la parte superior del cuerpo del usuario.
Pintura muy duradera
- La pintura de alta durabilidad de Kawasaki, tiene una capa especial que permite que los pequeños arañazos se autoreparen, para ayudar a que la pintura mantenga su acabado de alta calidad.
- Los segmentos blandos y duros de la pintura funcionan juntos como un resorte químico, creando un efecto de trampolín que absorbe los impactos.
En algunos casos, la pintura tarda aproximadamente una semana en recuperarse.
La pintura no se recuperará de los rayones causados por una llave, monedas, cremalleras o broches.
INSTRUMENTACIÓN
- La pantalla multimétrica a todo color de alta calidad cuenta con tecnología TFT para garantizar un nivel de visibilidad previamente inalcanzable. El color de fondo de la pantalla se puede seleccionar (blanco o negro) y el brillo de la pantalla se ajusta automáticamente para adaptarse a la luz disponible. Además de las ventanas multifunción desplazables, dos modos de visualización ofrecen al piloto la posibilidad de elegir cómo quieren que se presente su información.
RIDEOLOGY THE APP Conectividad con smartphone
- Un chip Bluetooth® integrado en el panel de instrumentos permite a los usuarios conectarse a su moto de forma inalámbrica. Con la aplicación para teléfonos inteligentes “RIDEOLOGY THE APP”, se puede acceder a una serie de funciones del instrumento, lo que contribuye a mejorar la experiencia del motociclismo.
Funciones disponibles:
– Información de la moto: información como el indicador de combustible, el odómetro, el programa de mantenimiento, etc… se puede ver a través del teléfono inteligente.
– Registro de uso: la información de ruta GPS, así como la información de funcionamiento de la moto, se pueden registrar y visualizar a través del teléfono inteligente.
– Avisos telefónicos: cuando el teléfono inteligente recibe una llamada o un correo, esto se indica en la pantalla.
– Configuración general: la configuración general de la pantalla (como unidades preferidas, fecha, formato de fecha, etc…) se puede ajustar a través del teléfono inteligente.
– Configuración de la moto: el modo de pilotaje (carretera, deportivo, lluvia, usuario) se puede configurar de antemano en el teléfono inteligente y cargar cuando estas cerca de la moto, al igual que los sistemas de soporte de pilotaje (como KQS) y el modo de carga útil.
- Una vez que la información de la moto se ha descargado a la aplicación, se puede ver en el teléfono inteligente. La información disponible incluye: odómetro, viaje A, viaje B, indicador de combustible, nivel restante de combustible, kilometraje promedio de combustible, velocidad promedio, ángulo máximo de inclinación (derecha / izquierda), voltaje de la batería, recordatorio de servicio de Kawasaki, recordatorio de cambio de aceite, etc…
- Al pilotar con la aplicación ON, la moto y el teléfono inteligente siempre están conectados. Cuando el motor está apagado, la última información de uso almacenada por la aplicación, puede verse en el teléfono inteligente. Cualquier cambio de configuración de la moto realizado a través de la aplicación mientras el motor está apagado o fuera de rango no se puede cargar hasta que se encienda el encendido y el teléfono inteligente esté dentro del alcance con la aplicación. La configuración general solo se puede actualizar a través de la aplicación cuando la moto y el teléfono inteligente están conectados.
- Motor sobrealimentado equilibrado
- Diseñado para ofrecer potencia y ahorro de combustible, el motor equilibrado sobrealimentado, ofrece una potencia máxima de 200 cv. Pero la misión de ofrecer usabilidad diaria en situaciones de pilotaje en la calle en lugar de un rendimiento absoluto, significaba que el ajuste podía enfocarse en el rango medio-bajo, ayudando a lograr la excelente eficiencia de combustible del motor.
Suspensión de control electrónico Kawasaki (KECS)
Los componentes mecánicos básicos, son esenciales para la sensación de suspensión. KECS en la Ninja H2 SX SE+, usa una horquilla de cartucho Showa deportiva de ø43 mm y un amortiguador trasero BFRC lite, de alta especificación, la misma suspensión trasera que se usa en la Ninja ZX-10R SE, excepto que también cuenta con precarga ajustable electrónicamente.
El carácter de amortiguación base, se establece de acuerdo con el modo de pilotaje integrado (Sport, Road, Rain, Rider (manual)) seleccionado. Luego, KECS se ajusta al entorno de la superficie de la carretera, en tiempo real para proporcionar la amortiguación ideal, teniendo en cuenta la velocidad de la moto, la aceleración en la carretera y la desaceleración.
Pinzas Brembo Stylema
En comparación con las unidades M50 anteriores, las nuevas pinzas tienen menos volumen alrededor de los pistones y las pastillas de freno. Esto reduce el espacio interno ocupado por el líquido de frenos, lo que permite una respuesta más directa.
Las nuevas pinzas, también son más livianas, con dimensiones externas más pequeñas que también permiten pernos de montaje más cortos. Un rediseño de las secciones clave permite mantener la rigidez al tiempo que permite una conexión más directa al área del pistón.
Las pinzas Stylema se enfrían muy rápidamente gracias a un mayor flujo de aire alrededor de las pastillas de freno, un mayor espacio alrededor de los pistones y una abertura que permite que el aire salga del puente central.
Fuente: Kawasaki
CARACTERISTICAS TECNICAS
Motor
Tipo de motor Refrigerado por líquido, 4 válvulas, supercharger (sobrealimentado)
Cilindrada 998 cm³
Diámetro x carrera 76,0 x 55,0 mm
Relación de compresión 1,2:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustible Inyección: Ø 40 mm
Sistema de arranque Eléctrico
Lubricación Forzada, radiador de aceite
Prestaciones y Transmisión
Potencia máxima 147,1 kW (200 cv) a 11000 rpm
Consumo de combustible 5,7 l/100 km
Emisiones CO2 139 g/km
Par máximo 137,3 Nm a 9500 rpm
Transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Relación primaria 1.480 (74/50)
Embrague Multi-disco, manual
Frenos y Suspensión
Freno delantero Dual semi-flotante 320 mm. Pinza: Dual Brembo Stylema monobloc, 4-pistones
Freno trasero Single 250 mm. Pinza: 2-pistones
Suspensión delantera 43 mm horquilla invertida KECS (totalmente ajustable)
Suspensión trasera Uni-Trak, BFRC lite (totalmente ajustable)
Recorrido de suspensión delantera 120 mm
Recorrido de suspensión trasera 139 mm
Chasis y Dimensiones
Tipo de Chasis Trellis
Avance 103 mm
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumático trasero 190/55ZR17M/C (75W)
L x An x Al 2.135 x 775 x 1.260 mm
Distancia entre ejes 1.480 mm
Altura libre al suelo 130 mm
Altura del asiento 835 mm
Capacidad de combustible 19 litros
Peso en orden de marcha 262 kg
By MAYAM
