La Ninja H2 SX 2022 de Kawasaki adopta la tecnología de radar oculto.
Sin embargo, están ahí en el mercado otras marcas que ofrecen el mismo sistema, como la Ducati Multistrada V4 S, la 1290 Adventure S de KTM y las R1250RT y R1800 de BMW se pueden comprar con radares Bosch, ya sea de serie u opcionalmente, en cada caso el sensor frontal es visible: una verruga de alta tecnología en la cara. La Ninja H2 SX de Kawasaki usa el mismo kit de Bosch, pero no lo verás.
Como el sistema de radar opcional de la Multistrada V4 S, y a diferencia de las ofertas de otros fabricantes, Kawasaki ha adoptado el conjunto completo de equipos de radar de Bosch, incluido un radar orientado hacia atrás para monitorear los puntos ciegos, así como la unidad orientada hacia adelante. Una vez más, está oculto en la Kawasaki, gracias al uso de secciones de carrocería delgadas e invisibles del radar y los sensores.
En la parte delantera, la 2022 H2 SX tiene una nariz rediseñada con un panel distintivo debajo del nuevo faro más pequeño. Ahí es donde acecha el sensor de radar. En la parte posterior, el sensor se esconde dentro del colgador de matrícula recientemente rediseñado debajo de una cubierta de plástico invisible para el radar.
Las funciones del sistema de radar son las mismas que las de sus rivales. El delantero habilita la advertencia de colisión frontal (FCW), con tres configuraciones de distancia seleccionables por el usuario y luces de advertencia montadas en el tablero si otro vehículo aparece dentro de esa zona de amortiguación. El control de crucero adaptativo (ACC) usa la misma idea pero vincula la distancia (de nuevo seleccionable) al control de crucero y los frenos de la moto, ajustando automáticamente la velocidad para mantener el ritmo del vehículo de delante.
El sistema de radar trasero emite advertencias mediante LED montados en el espejo correspondiente si un vehículo invade tu punto ciego por cualquier lado.
Aparte del radar y el restyle necesario para adoptarlo, la Ninja H2 SX es en gran parte la misma. La potencia proviene del mismo motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 147 kW (200 cv), y el chasis, la suspensión y gran parte de la carrocería no se han modificado. Lo nuevo es un tablero TFT de 6,5 pulgadas que incluye el nuevo sistema de enlace de teléfonos inteligentes ‘SPIN’ de Kawasaki, que ofrece alrededor de 20 aplicaciones que incluyen navegación, clima, contactos y más.
Como en años anteriores, también se ofrece una H2 SX SE de mayor especificación, con suspensión semiactiva Showa ‘Skyhook’ en lugar del kit pasivo del modelo base. Sin embargo, la versión normal de la H2 SX se ha puesto al día en otras áreas gracias al nuevo tablero, y ahora todas incluyen elementos, como el sistema de iluminación en las curvas. Junto con el radar, eso empuja los precios hacia las nubes, y el modelo base ahora cuesta más que la antigua versión ‘SE’ en algunos mercados.
OPINION
Esta es una moto masiva, por potencia, motor, peso, etc…, pero con unas soluciones técnicas de altura, es una moto manejable y con la que puedes llegar a volar, cuando probé la versión 2020, ya me pareció un tanto excesiva para su uso.
Por ciudad es una moto pesada y con un radio de giro, justo. Por autopista es de un uso muy digno, puedes mantener ritmos ilegales o muy ilegales, pero no es cansada y tiene una buena protección contra en viento y puedes mantener ritmos constantes.
Por carretera, es un verdadero misil tierra/tierra, es adictiva por potencia y empuje y por ese silbido del turbo, que te pone el nivel de adrenalina en el ático, brutal el empuje, cierto que mover y dominar 200 cv, no está al alcance de todos los mortales, pero se deja pilotar de forma correcta y además la electrónica siempre está de guardia junto a nuestro ángel de la guarda, la verdad es que me gusto mucho rodar en mis carreteras y curvas favoritas, la sensación de potencia es tan adictiva que haces km y km y solo paras a repostar y a seguir disfrutando, en curvas ratoneras, te hace trabajar, pero tampoco en exceso, se deja llevar, en curvas rápidas es una verdadera delicia tumbar y mantener el gas abierto, siempre esta aplomada y te pide más y más caña.
Es una buena moto para viajar, lo puedes hacer en plan tranquilo o en plan rápido, no hay problema, además tiene una buena capacidad de carga con sus maletas laterales. Con ella podrás detenerte de vez en cuando a admirar el paisaje, porque una vez vuelves a estar a su manillar, recuperas el tiempo en pocos minutos.
Es un juguete caro, pero es un buen juguete para tenerlo en tu garaje y sacarla a disfrutar ambos.
Especificaciones electrónicas:
- KCMF (Función de Control de Curvas Kawasaki)
- KTRC (Control de tracción y el control de elevación del tren delantero)
- KIBS (Sistema de frenado antibloqueo inteligente de Kawasaki)
- KTRC (Control de tracción de Kawasaki)
- Control del freno motor Kawasaki
- Modos de potencia: Máximo, Medio, Lento
- KQS (Cambio semiautomático de Kawasaki)
- Acelerador electrónico
- Control de Crucero
- Modos de potencia
- Embrague deslizante asistido
- Conectividad Smartphone
FICHA TÉCNICA
| MOTOR | |
| Tipo | Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea. DOHC, 16 válvulas |
| Cilindrada | 998 cm3 |
| Diámetro y carrera | 76,0 x 55,0 mm |
| Relación de compresión | 11,2:1 |
| Potencia | 200 cv a 11000 rpm |
| Par | 137,3 Nm a 9500 min |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible |
| Sistema de admisión | Sobrealimentador Kawasaki |
| Encendido | Digital |
| Arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter inferior húmedo con refrigerador de aceite |
| TREN DE TRANSMISIÓN | |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Relación final | 2,444 (44/18) |
| Embrague | Multidisco húmedo, manual |
| CHASIS | |
| Tipo | Enrejado, de acero de alta resistencia, con placa de sujeción para el basculante |
| Recorrido suspensión delantera | 120 mm |
| Recorrido suspensión trasera | 139 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 190/55ZR17M/C (78W) |
| Lanzamiento | 24,7º |
| Avance | 103 mm |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera | Horquilla invertida de 43 mm con amortiguación en compresión y en extensión, ajuste de la precarga del muelle y muelles de precarga |
| Trasera | Monoamortiguador horizontal Uni-Trak con carga de gas y depósito de reserva, con ajuste de la amortiguación en compresión y extensión, regulador de precarga remoto del muelle y muelle de precarga |
| FRENOS | |
| Freno delantero | Pinzas con anclaje radial doble, monobloque, 4 pistones opuestos. Discos dobles semiflotantes de 320 mm |
| Freno trasero | Pinza de 2 pistones opuestos. Disco individual de 250 mm |
| DIMENSIONES | |
| Longitud total | 2135 mm |
| Anchura total | 775 mm |
| Altura total | 1205 mm |
| Distancia entre ejes | 1480 mm |
| Distancia al suelo | 130 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 256 kg |
| Capacidad del depósito | 19 litros |
By MAYAM
