La Kawasaki Ninja 650 es posiblemente la moto que ha definido la generación actual de motos deportivas de peso medio asequibles, manejables y prácticas.
Sin embargo, parece que desde la actualización de la Ninja 650 en 2017, muy poco ha cambiado en la moto. Baste decir que casi todas las demás motos del segmento han superado a la vieja Ninja en términos de tecnología y rendimiento.
Claro, en 2019, Kawasaki le dio a la Ninja 650 un nuevo y elegante lavado de cara para que se pareciera más a su hermana más deportiva, la ZX-6R. Incluso tiene nuevas luces LED y una pantalla TFT a todo color habilitada para Bluetooth.
Sin embargo, la moto se mantuvo básicamente idéntica a como era desde la actualización de 2017. Con nuevos jugadores como la Yamaha YZF-R7 y la Aprilia RS 660 arrasando el juego de las motos deportivas de peso medio, es más que probable que yo no sea el único que piense que la Ninja 650 se está volviendo un poco vieja.
Supongo que vale la pena mencionar que la Ninja 650 se ha convertido en la encarnación del viejo dicho, «si no está roto, no lo arregles». Por desgracia, tomamos lo que se nos da. Entonces, para 2022, el Ninja 650 sigue siendo prácticamente el mismo que el modelo 2021, aunque por la introducción de dos nuevos esquemas de color.
Parece que el fabricante japonés también ha reducido su paleta. Atrás quedaron los esquemas de colores agresivos y originales que me recordaban mucho a Gundam y Power Rangers. En cambio, obtenemos colores más apagados que están más en sintonía con lo que hemos llegado a asociar con Kawasaki.
Aquellos de vosotros que buscáis una estética deportiva inspirada en las carreras, se beneficiarán mejor con el esquema de color Pearl Robotic White / Metallic Carbon Grey, que emplea un motivo blanco y gris rociado con algunos acentos verdes. Mientras tanto, la combinación de colores gris metálico mate Graphenesteel Grey ofrece un aspecto más sigiloso y centrado en la calle. En cuanto a los precios, la Ninja conserva su precio atractivo.
ESPECIFICACIONES
| Motor | |
| Tipo de motor | 4 tiempos, 2 cilindros, paralelo, 4 válvulas por cilindro, DOHC, cárter semihúmedo |
| Refrigeración | líquida |
| Cilindrada | 649 cm³ |
| Diámetro x carrera | 83 mm x 60 mm |
| Índice de compresión | 10,8: 1 |
| Potencia | 72 cv a 8500 RPM |
| Par | 65 Nm a 7000 RPM |
| Combustible | |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Diámetro del cuerpo de inyección electrónica | 38 mm |
| Combustible | Gasolina |
| Depósito de combustible (incluida la reserva) | 16 litros |
| Electrónica | |
| Encendido | CDI / ECU |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Cambio | Manual secuencial de 6 velocidades |
| Reducción final | 46/15 |
| Transmisión final | Por cadena |
| Marco | |
| Tipo de marco | Diamante de tipo tubular en acero |
| Dimensiones (mm) | |
| Largo | 2100 milímetros |
| Ancho | 770 milímetros |
| Altura | 1180 milímetros |
| Distancia mínima al suelo | 130 mm |
| Longitud entre el eje | 1410 milímetros |
| Lanzamiento | 25º |
| Avance | 106 milímetros |
| Altura del asiento | 805 milímetros |
| Peso en orden de marcha | 211 kilogramos |
| Suspensión | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica, 41 mm de diámetro, 120 mm de recorrido, sin ajustes |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, carrera de 125 mm, ajuste de precarga del resorte |
| Llanta delantera | Aleación, 17 pulgadas |
| Llanta trasera | Aleación, 17 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70 17 58 W sin cámara |
| Neumático trasero | 160/60 17 69 W sin cámara |
| Frenos | |
| Freno frontal | Doble disco margarita flotante y ventilado, 300 mm, pinza deslizante de 2 pistones, con ABS (opcional) |
| Freno trasero | Disco de margarita ventilado, 220 mm, pinza deslizante, 1 pistón, con ABS (opcional) |
By MAYAM
