La industria de las motos está evolucionando continuamente y, la moda actual es volver a crear motos deportivas de 500 cc, entre otras cilindradas, actualmente en el mercado hay una creciente demanda de estas motos, ya que los usuarios buscan motos de carácter deportivo emocionantes pero accesibles que no quemen su cuenta corriente o los envíen directamente a la cárcel. Pero la Ninja 500 no es una moto nueva: se remonta a 1987 y es posible que la conozcas como GPZ500S o EX500. En el pasado, la moto deportiva era conocida por su posición de uso erguida, practicidad y rendimiento económico, pero la línea se suspendió en 2009 con el inicio de la Ninja 650.
Hoy en día, la Ninja 650 ha evolucionado mucho y ha ascendido en la escalera, dejando un vacío en la línea Ninja. Aquí es donde entra la Kawasaki Ninja 500 2024, junto con su hermana desnuda, la Z500. La Ninja 500 no promete ser la más rápida o elegante del segmento, por lo que debe manejar sus expectativas, pero eso no significa que sea una moto mediocre. La Ninja 500 hace promesas donde más importan: versatilidad diaria, facilidad y rendimiento utilizable.
El segmento de motos deportivas 500 se encuentra en el punto óptimo entre las motos para principiantes de pequeña cilindrada y las superdeportivas extremadamente comprometidas, y manteniéndose fiel a este principio, la Ninja 500 prioriza la comodidad en todas las condiciones de uso. El triángulo del piloto es relajado, gracias a la posición elevada del manillar y a los reposapiés ligeramente adelantados, que según Kawasaki no interponen en el camino de las piernas. El asiento también es cómodo con un amplio acolchado donde más importa, y el tanque de combustible esculpido lo complementa con un agarre adecuado para las piernas. Kawasaki afirma que el carenado y el parabrisas también ofrecen una excelente protección contra el viento, por lo que la Ninja 500 tiene todo para ser una moto urbana capaz, así como para un devorador ocasional de kilómetros.
Es posible que la Kawasaki Ninja 500 2024 no tenga las campanas y silbatos de sus rivales, pero acierta en lo básico. La Ninja 500 base viene con un panel de instrumentos LCD de alto contraste que parece intuitiva y fácil de pilotar, según las imágenes multimedia, y permite la conectividad de teléfonos inteligentes a través de la aplicación Rideology, que te brinda información como registro de pilotaje, notificaciones, registro de mantenimiento y uso compartido de comunicaciones. Y por si fuera poco, siempre puedes adornar tu Ninja 500 con accesorios originales Kawasaki, lo que siempre es un plus.
Accesorios originales de Kawasaki para Ninja 500:
- Parabrisas más grande en opciones transparentes y ahumadas
- Salida USB-C
- Asiento Ergo-Fit
- Bolsa de depósito
- Almohadillas de agarre para el depósito y las rodillas
- Protector del radiador y deslizadores del marco
- Cinta de llanta y cubierta del asiento del pasajero
- Candado de casco y candado en U
- El diseño de la moto grande es nítido y atractivo
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki hizo mucho hincapié en el diseño de la Ninja 500, y podemos ver por qué: esta moto es preciosa. El diseño es distintivo y elegante, con una línea de vuelo fluida, lo que le da una estética Ninja característica. Además, la moto parece mucho más grande de lo que realmente es, con detalles de diseño inspirados en la Ninja ZX-6R, especialmente los faros compactos y la cara delantera. La Kawasaki Ninja 500 2024 es nítida pero discreta y no recurre a elementos de diseño horteras como algunas de sus rivales, lo que la convierte en una moto atractiva.
Elementos de diseño notables
Faros delanteros híbridos compactos con proyector/reflector que parecen oscuros y elegantes, combinados con alerones de doble barbilla.
Sistema de frenos: Pinzas Nissin
Puede que la Kawasaki Ninja 500 no sea la moto más rápida, pero sigue siendo capaz de alcanzar velocidades ilegales en poco tiempo, por lo que la frenada es crucial. Afortunadamente, Kawasaki no ha abaratado en este aspecto. La Ninja 500 deriva su disco delantero semiflotante de la ZX-4R, mientras que el freno trasero se mantiene de la Ninja 400, y ambos se combinan con pinzas Nissin de doble pistón. Kawasaki afirma que el sistema de frenado ofrece una tremenda retroalimentación y mordida, y la unidad de control ABS de Nissin solo agrega más seguridad y seguridad a todo el paquete.
Chasis
Si bien la configuración de frenado parece decente, el chasis es donde brilla la Ninja 500. Esta moto utiliza un cuadro enrejado que es delgado y rígido, utilizando el motor como un miembro conjunto con la centralización masiva como prioridad. Según Kawasaki, este chasis rediseñado hace que la moto tenga una amplia respuesta y un manejo ligero. El chasis se adaptará tanto a los nuevos usuarios que buscan una moto fácil de maniobrar como a los usuarios experimentados que buscan una maravilla técnica para hacer curvas y más curvas.
La suspensión es algo anticuada, la Ninja 500 2024 todavía tiene una horquilla telescópica convencional, que según Kawasaki hace que el pilotaje sea agradable y asentado. ¿Nos hubiera gustado horquilla USD en esta moto? Sí, pero Kawasaki también lo sabe; La marca afirma que el «uso de horquillas telescópicas convencionales ayuda a minimizar el aumento de peso». Tendremos que confiar en su palabra hasta que tengamos en nuestras manos la moto.
El motor
El motor de la Kawasaki Ninja 500 2024 se basa en el bicilíndrico en paralelo Ninja 400, pero viene con una adición de 52 cc, lo que le da a la moto más par en el rango medio, mientras que la potencia es relativamente idéntica. Sin embargo, tanto los caballos de potencia como el par llegan temprano en el rango de revoluciones, lo que, según Kawasaki, hace que la moto sea más manejable en la ciudad y al mismo tiempo ofrece una buena patada para un pilotaje enérgico.
Aspectos destacados notables del motor:
- El motor es estrecho para facilitar el manejo y la maniobrabilidad
- Se revisa la ingesta de combustible para determinar la respuesta rápida y la eficiencia de la inyección
- El cigüeñal, las bielas y los pistones se han rediseñado para mejorar la combustión y la eficiencia
- El cilindro y los orificios son similares a los de la Ninja ZX-10R y ZX-6R
El motor está emparejado con una caja de cambios sueve con relaciones más largas para mejorar la entrega de potencia utilizable, y el embrague de deslizamiento y asistencia reducirá los saltos durante los cambios descendentes bruscos. Con todo, la Ninja 500 promete un excelente rendimiento de gama media, pero nos hubiera gustado ver una línea roja más alta: después de todo, es una moto deportiva Ninja.
Es posible que la Kawasaki Ninja 500 no atraiga a todos, pero aquellos que valoran lo que esta moto tiene para ofrecer deberían estar ansiosos por esta ella.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor: Refrigerado por líquido, 4 tiempos, bicilíndrico paralelo
Relación de compresión: 11,3:1
Sistema de válvulas: DOHC, 8 válvulas
Diámetro x carrera: 70,0 x 58,6 mm
Cilindrada: 451 cm³
Sistema de combustible: Inyección de combustible: 32 mm x 2
Lubricación: forzada, cárter húmedo
Sistema de arranque: Eléctrico
Ignición: Digital
Rendimiento y transmisión
Potencia: 33,4 kW (45,4 cv) a 9000 rpm
Par: 42,6 Nm a 6000 rpm
Emisiones de CO2: 89 g/km
Consumo de combustible: 3.8 l/100km
Transmisión: 6 velocidades, cambio de retorno
Embrague: Húmedo, multidisco
Accionamiento final: Cadena sellada
Estructura y dimensiones
Tipo de marco: Enrejado de acero de alta resistencia
Avance: 92 milímetros
Recorrido de la rueda delantera: 120 milímetros
Recorrido de la rueda trasera: 130 milímetros
Neumático, delantero: 110/70R17 M/C 54H
Neumático, trasero: 150/60R17 M/C 66H
Largo x Ancho x Alto: 1995 x 730 x 1120 mm
Ángulo de dirección: 35°
Distancia entre ejes: 1375 milímetros
Distancia al suelo: 145 milímetros
Capacidad de combustible: 14 litros
Altura del asiento: 785 milímetros
Peso en vacío: 171 kg
Frenos y suspensión
Tipo de freno delantero: Disco semiflotante simple
Diámetro del freno delantero: Ø 310 mm
Tipo pinza de freno delantera: Accionamiento equilibrado de doble pistón
Tipo de freno trasero: Disco único
Diámetro del freno trasero: Ø 220 mm
Tipo de pinza de freno trasero: Doble pistón
Tipo de suspensión delantera: Horquilla telescópica
Diámetro de la suspensión delantera: Ø 41 mm
Tipo de suspensión trasera: Uni-Trak de enlace inferior, amortiguador cargado con gas y ajuste de precarga de resorte
By MAYAM
