La Kawasaki KX 450X ha estado disponible en los concesionarios desde hace algún tiempo.
La moto no ha cambiado mucho desde su debut en 2019. Para el motocross, la KX450 estándar es la moto perfecta para un piloto senior.
Produce alrededor de 55 caballos de potencia, mientras que la competencia de KTM, Yamaha y Honda produce alrededor de 57 cv. A pesar de eso, ha ganado varias carreras y titulos desde 2019. En la clase 450, la potencia máxima no es tan importante, la KX tiene el mejor par de gama baja por debajo de 5000 rpm. Eso está muy por debajo de las rpm de funcionamiento normales para una moto de clase profesional y no ayudará a nadie a obtener un holeshot. Permite una mejor transición al rango de trabajo de la banda de potencia.
En cuanto al manejo, la Kawasaki es un poco de la vieja escuela. Mientras que la KTM y Honda han ido a modales de manejo más rápidos y han cambiado de personalidad a lo largo de los años, Kawasaki se ha mantenido con la misma geometría básica durante mucho tiempo. Es un poco más estable, un poco menos nerviosa. Algunos pilotos pueden tener en cuenta todo eso y decidir que la KX450 es una moto aburrida. Eso podría ser cierto, pero cuando se trata de eso, ¿aburrida? Eso no es una buena característica en una moto de motocross 450. La Honda, por otro lado, es demasiado emocionante para su propio bien.
Es importante usar un aceite sintético de alta calidad y cambiarlo con frecuencia. Eso es importante en cualquier moto, pero para ser franco, los intervalos de servicio de la vida real en la KX son más cortos que en una Yamaha o KTM. Tiene un embrague resistente, un buen sistema de escape esta incorporado. La moto gana suficiente potencia máxima para enfrentarse cara a cara con una KTM o Honda, pero no pierde su dulce entrega de potencia. La suspensión monta un amortiguador GPR.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Motor: 4 tiempos simple, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), refrigerado por líquido
Cilindrada: 449 cc
Diámetro x carrera: 96,0 x 62,1mm
Relación de compresión: 12,5:1
Sistema de combustible: DFI con cuerpo del regulador Keihin de 44mm
Encendido: CDI Digital con 3 opciones de acoplamiento
Transmisión: 5 velocidades, cambio de retorno con embrague manual multidisco húmedo y accionamiento de embrague hidráulico
Transmisión final: Cadena
RENDIMIENTO
Suspensión delantera/recorrido: Horquilla telescópica invertida de muelle en espiral de 49 mm con amortiguación por compresión de 16 vías y rebote de compresión de 16 vías/305 mm
Suspensión trasera/recorrido: Amortiguador Uni-Trak con carga de gas y depósito de reserva, con amortiguación de compresión de doble rango (5 vueltas continuas a alta velocidad/baja velocidad de 19 vías), amortiguación de rebote de 22 vías y precarga ajustable/307 mm
Neumático delantero: 80/100-21
Neumático trasero: 120/90-18
Freno delantero: Disco lobulado único semiflotante Braking de 270 mm con pinza de doble pistón
Frenos traseros: Disco lobulado único Braking de 240 mm con pinza de un solo pistón
CHASIS
Tipo de chasis: Perímetral de aluminio
Ángulo de dirección/Avance: 27,6°/119 mm
Largo total: 2184 mm
Ancho total: 820 mm
Altura del asiento: 1265 mm
Distancia al suelo: 335 mm
Altura del asiento: 950 mm
Peso en orden de marcha: 107 kg sin combustible
Depósito de combustible; 6,2 l
Distancia entre ejes: 1486 mm
Colores disponibles: Verde Lima
By MAYAM