Kawasaki le ha dado a su buque insignia una serie de refinamientos modernos que hacen que esta SX original sea positivamente mejor. No necesitabas más par pero lo tienes. Junto con un estilo actualizado, el Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ARAS) con Control de Crucero Adaptativo (ACC), Advertencia de Colisión Frontal (FCW) y Detección de Punto Ciego (BSD).
Era cómoda pero ahora es más cómoda, dice Kawasaki, con asientos más anchos para el piloto y el pasajero y suspensión controlada electrónicamente de Kawasaki (KECS) con tecnología Skyhook. Mientras pilotas una pantalla TFT más grande de 6,5 pulgadas te permite acceder y ajustar la nueva aplicación de info entretenimiento basada en teléfonos inteligentes (SPIN) de Kawasaki, el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), la asistencia de retención de la moto (VHA) y la activación inteligente de proximidad de Kawasaki. Sistema de inicio (KIPASS) llavero remoto.
DISEÑADA PARA SER LIBRE
Los modelos Kawasaki Ninja H2 son un testimonio de la búsqueda de innovación, rendimiento y pasión de Kawasaki, por crear la línea de motos sobrealimentadas más avanzada del mundo. Para 2022, la moto Ninja H2 SX regresa a la línea hiperdeportiva de Kawasaki, nueva y mejorada, al combinar el rendimiento y el mejor manejo del mundo real con el conjunto más avanzado de tecnologías de asistencia al usuario de Kawasaki hasta la fecha.
La Kawasaki Ninja H2 SX trae lo último en tecnologías de suspensión, frenado y asistencia al piloto controladas electrónicamente en la plataforma de hyper moto sobrealimentada, lo que la convierte en el paquete deportivo touring definitivo. La Ninja H2 SX está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc, sobrealimentado, único y estimulante, que utiliza el conocimiento de Kawasaki en el ajuste de precisión del motor para distribuir la potencia donde es más útil, en el rango bajo a medio, tanto para viajes de larga distancia y paseos diarios. Con este potente motor en su núcleo, Kawasaki ha creado una de las motos más avanzadas y mejor equilibradas en cuanto a rendimiento, comodidad y eficiencia, para expandir tu viaje sobrealimentado.
Desarrollada con la capacidad de ir más allá de las aplicaciones diarias del usuario deportivo actual, la Ninja H2 SX, es la sport tourer más avanzada de Kawasaki y utiliza un motor sobrealimentado equilibrado que ofrece un rendimiento de salida óptimo en el rango de RPM bajas a medias, todo logrando una excelente eficiencia de combustible. Este paquete altamente refinado ofrece un nivel inigualable de rendimiento y comodidad, con un manejo ágil similar al de sus contrapartes de superbike.
Nueva para 2022, la Ninja H2 SX presenta un estilo actualizado a través de un nuevo faro y capó superior, Sistema Avanzado de Asistencia al piloto (ARAS) con Control de Crucero Adaptativo (ACC), Advertencia de Colisión Frontal (FCW) y Detección de Punto Ciego (BSD), asientos más anchos para el piloto y el pasajero para mayor comodidad, instrumentación en color TFT de 6,5” con la nueva aplicación de infoentretenimiento basada en teléfonos inteligentes (SPIN) de Kawasaki, sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), asistencia de retención de la moto (VHA), suspensión controlada electrónicamente de Kawasaki (KECS) con tecnología Skyhook , y el control remoto del sistema de activación de proximidad inteligente de Kawasaki (KIPASS)
DESTACA EN LA KAWASAKI NINJA H2 SX
- Estilo de faro y frontal superior
- Sistema Avanzado de Asistencia al piloto (ARAS)
➢ Control de crucero adaptativo (ACC)
➢ Advertencia de colisión frontal (FCW)
➢ Detección de punto ciego (BSD)
- Asientos más anchos para mayor comodidad
- Instrumentación en color TFT de 6.5” con una aplicación de información y entretenimiento basada en teléfonos inteligentes (SPIN)
- Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS)
- Asistente de retención del vehículo (VHA)
- Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) con tecnología Showa Skyhook EERA
- Llavero remoto con sistema de activación de proximidad inteligente de Kawasaki (KIPASS)
- Tomacorriente estilo USB
- Calentadores de puños
MOTOR Y EMBRAGUE
- Sincronización de leva revisada
- Silenciador de escape
- Eliminación del presilenciador de escape
- Segunda marcha revisada
- Volumen de líquido de embrague hidráulico optimizado
- Sincronización de leva revisada
- Silenciador de escape
- Eliminación del presilenciador de escape
- Segunda marcha revisada
- Volumen de líquido de embrague hidráulico optimizado
Un motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado de 998 cc está diseñado para brindar tanto potencia como eficiencia de combustible en la Ninja H2 SX 2022, centrándose en la entrega de potencia de rango bajo-medio con una aceleración emocionante que prioriza la usabilidad diaria en condiciones de uso en la calle. Nuevo para 2022 es un silenciador de resina que se agregó a la entrada de aire secundario para reducir el ruido mecánico (de admisión). La sincronización de levas revisada contribuye a un mayor rendimiento general del motor. La eliminación de la cámara del silenciador previo del escape permite una mayor libertad con el nuevo diseño del escape que presenta un tubo colector más largo, un mayor volumen de catalizador y un silenciador más grande. El nuevo diseño de estilo de tubo recto ofrece un par mejorado para beneficiar la capacidad de uso diaria.
Una transmisión de anillo de sujeción, facilita cambios suaves y rápidos y la cantidad de dientes de engranaje para la segunda marcha se ha revisado para minimizar la resonancia cuando los engranajes engranan. La adición de nervaduras en el interior de la tapa del embrague aumenta su rigidez, lo que ayuda aún más a reducir el ruido mecánico. Una asistencia hidráulica y un embrague antirrebote ofrecen una operación ligera de la palanca. Se revisó el volumen del fluido hidráulico dirigido a las placas del embrague y ofrece una mejor liberación del embrague. Como resultado, se puede minimizar la carga de cambio debido al arrastre de las placas, una mejora que se nota cuando se detiene, y es más fácil cambiar a neutral.
NUEVA INSTRUMENTACIÓN TFT A COLOR CON INTEGRACIÓN DE SMARTPHONE (SPIN)
Instrumentación en color TFT de 6,5” con una aplicación de información y entretenimiento basada en teléfonos inteligentes (SPIN)
Una gran pantalla de instrumentación TFT a todo color de 6,5” fácil de leer agrega una apariencia de alta tecnología a la moto. La nueva instrumentación TFT se complementa con múltiples modos de visualización (negro, blanco o automático) y conectividad para teléfonos inteligentes, así como compatibilidad con Kawasaki SPIN para ofrecer a los usuarios una amplia gama de información.
La pantalla de inicio se divide en tres áreas, superior, media e inferior. Las funciones de visualización en el área superior incluyen modo de pilotaje integrado, indicador de posición de marcha, indicador de ajuste de distancia, indicador ACC, tacómetro, indicador Kawasaki Quick Shift (KQS), indicador Kawasaki Engine Brake Control (KEBC) y un indicador multifunción que muestra visualmente el impulso, más la elección del piloto de la aplicación del acelerador, la presión del freno delantero o la fuerza G. Las funciones de la pantalla del área central incluyen un velocímetro digital grande, indicador de luz de curvas, indicador de servicio, indicador VHA e indicador de pilotaje económico.
En el área inferior, una pantalla multifunción permite al usuario desplazarse por funciones como el cuentakilómetros, los contadores parciales dobles, la visualización del ángulo de inclinación y la función de registro del ángulo de inclinación, la presión de los neumáticos, la presión de sobrealimentación, la temperatura de sobrealimentación, consumo de combustible actual y promedio, autonomía restante, velocidad promedio, tiempo total y voltaje de la batería. Las funciones de visualización adicionales a las que también se puede acceder incluyen indicador de combustible, modo de precarga KECS, temperatura exterior, advertencia de hielo, indicador de dispositivo conectado y reloj y temperatura del refrigerante.
Otra novedad para 2022 es la incorporación de la nueva aplicación de infoentretenimiento basada en teléfonos inteligentes (SPIN) de Kawasaki que permite descargar y reflejar varias aplicaciones de terceros en la pantalla TFT de la moto. Las funciones básicas disponibles en la aplicación incluyen teléfono, visualización de mapas, música, calendario y contactos. Además, los pasajeros pueden optar por descargar aplicaciones de terceros para agregar a su biblioteca Kawasaki SPIN para poder interactuar con ellos en la pantalla TFT. Las aplicaciones disponibles incluyen Sygic (navegación), SENA (comunicación por auriculares) y más.
El uso de Kawasaki SPIN brinda a los usuarios acceso a varias funciones excelentes, que incluyen:
- Información de la moto: información como indicador de combustible, odómetro, programa de mantenimiento, que se puede ver a través del teléfono inteligente
- Registro de uso: la información de la ruta del GPS, así como la información de funcionamiento de la moto, se pueden registrar y ver a través del teléfono inteligente
- Avisos telefónicos: cuando se recibe una llamada o un correo en el teléfono inteligente, esto se indica en la pantalla del instrumento
NUEVO SISTEMA AVANZADO DE ASISTENCIA AL PILOTO (ARAS)
- Control de crucero adaptativo (ACC)
- Advertencia de colisión frontal (FCW)
- Detección de punto ciego (BSD)
La moto Ninja H2 SX siempre ha contado con la última tecnología de vanguardia, y para 2022 no es diferente con la incorporación del Sistema avanzado de asistencia al piloto (ARAS) de Bosch, que cuenta con funciones de detección envolvente basadas en sensores de radar que genera un pilotaje más relajado y una mejor experiencia de uso.
A menudo, pilotar en tráfico denso y mantener la distancia correcta con el vehículo de delante, requiere mucha concentración y puede volverse extenuante durante períodos más largos. El control de crucero adaptativo (ACC) mantiene la velocidad establecida por el usuario, pero ajusta la velocidad de la moto para mantener una distancia de seguimiento adecuada con el vehículo de delante. Cuando el sistema está funcionando, se muestra una señal en el panel de instrumentos, incluido el símbolo verde cuando sigues a un vehículo delante y gris cuando no hay ningún vehículo delante.
Una vez que la velocidad operativa llega a un cierto punto, que varía en cada marcha, el sistema se desactivará y el usuario deberá operar los frenos manualmente. Al presionar el botón de control de crucero en el lado izquierdo del manillar, se apaga el sistema. Al accionar los frenos o accionar el embrague durante varios segundos, el ACC se desactivará temporalmente y cerrar completamente el acelerador también desactivará el sistema. Acelerar (anulación del acelerador) o cambiar de marcha (siempre que se alcance la velocidad mínima de funcionamiento de la nueva marcha) no desactiva el sistema a menos que se alcance la velocidad máxima permitida.
El desarrollo de Bosch de advertencia de colisión frontal (FCW) se diseñó para reducir el riesgo de una colisión trasera o para mitigar sus consecuencias a través de monitores de sensores de radar frontales. El sistema se activa tan pronto como la moto arranca y ayuda al usuario en todos los rangos de velocidad relevantes. Si el sistema detecta que otro vehículo está demasiado cerca y el piloto no reacciona ante la situación, advierte al mismo con una luz LED roja intermitente brillante sobre el panel de instrumentos y también se muestra una advertencia en la pantalla TFT.
Los usuarios pueden configurar el tiempo de alerta según sus preferencias con opciones que incluyen temprano, medio o tarde. FCW también se puede apagar, lo que se indicará en la pantalla TFT.
La función de detección de puntos ciegos (BSD) ayuda a vigilar en todas las direcciones para ayudar a los usuarios con los cambios de carril. Un sensor de registrando objetos en áreas difíciles de ver tanto en el lado izquierdo como en el derecho. Cuando se detecta un vehículo que se aproxima, se ilumina un LED integrado en el espejo retrovisor, el primero en una moto Kawasaki. Si un usuario indica la intención de cambiar de carril al encender la señal de giro mientras se detecta un vehículo en el punto ciego, el LED del espejo parpadeará. BSD se puede apagar y se indicará en la pantalla TFT al hacerlo.
NUEVO SISTEMA DE MONITOREO DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS (TPMS)
La incorporación del sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) permite controlar continuamente la presión de aire de los neumáticos mientras se pilota, lo que aumenta la tranquilidad del usuario en viajes largos. Los sensores de presión de los neumáticos se utilizan para alertar al piloto cuando la presión de los neumáticos cae por debajo de 1,5 kg a través de una advertencia de baja presión que se muestra en el medidor TFT.
ASISTENCIA DE RETENCION DE LA MOTO (VHA)
Activado cuando el usuario se ha detenido y aplica firmemente los frenos, la Asistencia de retención del vehículo (VHA) activa el freno trasero para permitir que el usuario suelte el freno de mano. La bomba ABS ejerce presión para accionar el freno trasero y se indica una luz/señal en el medidor TFT para que el usuario sepa que la mano del freno se puede relajar y la moto permanecerá en su lugar. El sistema se desactiva automáticamente cuando el piloto gira el acelerador para acelerar, cuando se baja el caballete lateral o 10 minutos después de la activación. El usuario también puede desconectar el sistema apretando y soltando rápidamente la palanca del freno (en 1 segundo).
NUEVO SISTEMA INTELIGENTE DE ARRANQUE POR ACTIVACIÓN DE PROXIMIDAD KAWASAKI (KIPASS)
El sistema de llave maestra Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System (KIPASS) permite la activación remota del interruptor principal y el bloqueo de la dirección de la moto Ninja H2SX. El sistema ofrece una mayor comodidad al mismo tiempo que actúa como elemento disuasorio contra el robo y el vandalismo.
Con el llavero compacto en un bolsillo, el KIPASS envía una señal que es captada y reconocida por la ECU. Para mayor seguridad, se incorpora una función de inmovilizador en el sistema de encendido. Como modelo insignia, el llavero del Ninja H2 SX está adornado con la marca de Kawasaki.
NUEVO BOSCH 10.3 ME ABS IMU
La Ninja H2 SX se convierte en el primer modelo de Kawasaki en integrar una ECU FI con capacidades de demanda de par y la nueva IMU mide en seis ejes (DOF) con un ABS compacto equipado con un circuito de refuerzo con alta potencia computacional. IMU permite monitorear la inercia a lo largo de 6 DOF.
Con la nueva unidad, se miden la aceleración a lo largo de los ejes transversal, longitudinal y vertical, además de la tasa de balanceo, la tasa de cabeceo y la tasa de guiñada. La retroalimentación de la IMU se utiliza para brindar una imagen más clara en tiempo real de la orientación del chasis. Con capacidades de demanda de par más sofisticadas, la nueva ECU FI puede ajustar el par en respuesta a la dirección externa, lo que le permite trabajar en conjunto con el ABS. Este control coordinado tanto del motor como de los frenos es esencial para lograr un funcionamiento fluido en sistemas como el nuevo ACC.
SUSPENSIÓN
Kawasaki Electronic Control Suspensión (KECS) con tecnología Showa Skyhook EERA
La Ninja H2 SX cuenta con KECS con tecnología Skyhook que ayuda a soportar el peso suspendido de la moto y modula la fuerza de amortiguación de la suspensión para permitir que las ruedas sigan los desniveles y baches de la carretera mientras mantienen la posición vertical de la moto con una mínima perturbación. Combinando componentes mecánicos de alto nivel con la última tecnología de control electrónico, KECS ofrece flexibilidad para ofrecer comodidad de pilotaje en una amplia gama de situaciones de uso, así como una amortiguación firme para facilitar el pilotaje deportivo.
El manejo de las tareas de suspensión es una horquilla de cartucho Showa invertida deportiva de 43 mm y un amortiguador trasero ligero Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) de alta especificación, similar a la suspensión trasera utilizada en la moto deportiva Ninja ZX-10R, excepto que también cuenta con ajuste electrónico de precarga.
En el amortiguador BFRC, la fuerza de amortiguación se genera en una cámara de fuerza de amortiguación externa, y la compresión y la amortiguación de rebote se generan de forma independiente, lo que permite que toda la superficie del pistón principal actúe como una bomba, empujando el aceite hacia las válvulas. Esta configuración también ayuda a suprimir las fluctuaciones del equilibrio de presión como resultado de la compresión y extensión del amortiguador.
La compresión y la amortiguación de rebote tanto para la horquilla como para el amortiguador se generan (y ajustan) electrónicamente a través del sistema KECS que está controlado por una válvula solenoide con actuación directa y permite un tiempo de reacción extremadamente rápido. Los usuarios pueden elegir entre cuatro modos: Sport, Road, Rain y Manual. Luego, KECS se ajusta al entorno de la superficie de la carretera en tiempo real para proporcionar la amortiguación ideal, teniendo en cuenta la velocidad de la moto, la velocidad de carrera y la desaceleración. Los usuarios también pueden controlar electrónicamente la configuración de precarga del amortiguador trasero. KECS ofrece tres configuraciones de precarga diferentes: solo piloto, piloto con equipaje y piloto con pasajero y equipaje. Los usuarios pueden ajustar estos ajustes con 10 niveles de ajuste para cada uno.
El software actualizado incorpora la tecnología Skyhook EERA (Ajuste de pilotaje equipado electrónicamente) de Showa, para ofrecer un pilotaje aún más compuesta. El software Skyhook de Showa, cuidadosamente ajustado por los ingenieros de Kawasaki para garantizar que se conserve el carácter de uso deportivo de la Ninja H2 SX, brinda una pilotaje más suave a medida que se adapta continuamente a la superficie de la carretera en tiempo real.
La horquilla y el amortiguador tienen sensores de carrera incorporados que brindan información de compresión y velocidad de carrera en tiempo real. Las bobinas del sensor proporcionan información a la ECU de KECS cada milisegundo. Esto se complementa con la información proporcionada por la IMU (aceleración/desaceleración) cada 10 milisegundos y la ECU FI (velocidad de la moto) cada 10 milisegundos. La ECU de KECS luego dirige la corriente a los solenoides para ajustar la amortiguación según lo requiera la situación.
ESTILO
- Carenados superior y lateral, nuevos
- Faro LED
- Espejos aerodinámicos
- Emblemas sobrealimentación
Las nuevas líneas elegantes le dan a la Ninja H2 SX un aspecto más nítido y compacto, al tiempo que mantienen su imagen Ninja agresiva y seductora. El nuevo diseño de la cara frontal apunta a sus raíces sobrealimentadas y comunica instantáneamente que es más que la máquina de turismo deportivo ordinaria. La nueva pantalla superior presenta líneas angulares y una impresión delgada y compacta incluso con la adición del sensor de radar, que se coloca debajo del faro. El sensor de radar se encuentra detrás de una cubierta, especialmente diseñada para no interferir con la función del radar. El emblema de Kawasaki River Mark se muestra con orgullo en la cubierta superior, un fiel reflejo del rendimiento, la comodidad y la calidad de alto nivel que ofrece la Ninja H2 SX. La carrocería completa del carenado se suma a la imagen deportiva de la moto y ayuda a reducir el calor que puede sentir el usuario.
Para combinar con la nueva cubierta superior, se agregaron superficies simples a la cubierta lateral y contribuyen al nuevo estilo. La pantalla superior es más compacta para acomodar el sensor de radar delantero, y un nuevo faro LED se coloca en la parte delantera superior, lo que contribuye al diseño intenso. Cuenta con luces de posición integradas que tienen una apariencia de cristal, agregando un toque de clase alta.
Las luces auxiliares LED están integradas en cada lado del carenado en juegos de tres para ayudar a iluminar la carretera en las curvas. Los nuevos espejos de forma aerodinámica ofrecen una visión clara de la parte trasera, incluso cuando se instala el juego de alforjas duras de 28 l. de accesorios originales de Kawasaki, y cuentan con señales de giro de tipo LED de una sola bombilla. El radar orientado hacia atrás está integrado en el guardabarros trasero y, al igual que el radar delantero, está ingeniosamente oculto por una cubierta especialmente diseñada.
ERGONOMÍA
- Asientos más anchos para mayor comodidad
- Tomacorriente estilo USB
- Calentadores de puños
- Sistema de frenos delanteros Brembo
Un nuevo asiento delantero de diseño ergonómico brinda comodidad para pasar largas horas en el sillín y permite cambios de posición para un uso más deportivo. Los asientos del piloto y del pasajero son más anchos que los modelos anteriores, y las formas, el grosor y la densidad revisados, se suman a la comodidad del piloto y del pasajero. El asiento trasero más ancho cuenta con una superficie plana en la parte delantera para ayudar a evitar que el pasajero se deslice hacia adelante al frenar.
Debajo del asiento trasero, un nuevo tomacorriente tipo USB ofrece una fuente conveniente para alimentar accesorios o artículos personales. La posición de pilotaje de la Ninja H2 SX, ofrece una curva relajada que es cómoda para el uso en la ciudad y los recorridos largos y cuenta con calentadores de puños para aumentar la comodidad en los días fríos. El cableado del calentador de la empuñadura se enruta dentro del manillar para un diseño limpio.
FRENOS Y RUEDAS
Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22. La Ninja H2 SX, viene equipada con pinzas delanteras Brembo Stylema de alta calidad. El diseño de las secciones clave permite mantener la rigidez al mismo tiempo que permite una conexión directa con el área del pistón. Las pinzas Stylema se enfrían rápidamente gracias al mayor flujo de aire alrededor de las pastillas de freno, el espacio alrededor de los pistones y una abertura que permite que el aire salga del puente central.
Las pinzas delanteras Stylema de 4 pistones opuestos y montaje radial doble sujetan un par de discos semiflotantes de 320 mm, que complementan la innovación técnica y la calidad superior de la Ninja H2 SX. Los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22 brindan un buen equilibrio entre rendimiento deportivo y touring.
MODOS DE PILOTAJE INTEGRADOS
Los modos todo incluido que vinculan KTRC, Power Mode y KECS, permiten a los usuarios configurar de manera eficiente el control de tracción, la entrega de potencia y las características de suspensión para adaptarse a una situación de pilotaje determinada. Los usuarios pueden elegir entre cuatro configuraciones: Sport, Road, Rain o Manual. En el modo de pilotaje manual, cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente. La configuración Sport permite a los usuarios disfrutar de una pilotaje deportivo. La configuración de carretera proporciona características de uso cómodas en una amplia gama de situaciones, desde pilotaje en ciudad hasta pilotaje en carretera. La configuración de lluvia ofrece tranquilidad al usuario cuando se usa sobre una superficie de baja tracción.
PINTURA MUY DURADERA
La pintura altamente duradera de Kawasaki cuenta con una capa superior especial que permite que ciertos tipos de rayones se reparen solos, lo que permite que la pintura mantenga su acabado de alta calidad a través del uso y desgaste normal. La autocuración se logra a través de segmentos microscópicos blandos y duros dentro de la capa superior que funcionan como un resorte químico, creando un efecto de trampolín que absorbe muchos impactos.
Notas:
1. La recuperación puede tardar una semana o más.
2. La pintura no se recuperará en caso de arañazos causados por una moneda, llave o cremalleras.
ACCESORIOS ORIGINALES KAWASAKI
- Asiento delantero alto Premium
- Asiento delantero bajo
- Cubierta de asiento a juego
- Tapón de aceite
- Candado para casco
- Parabrisas inferior transparente de 55 mm
Para 2022, hay disponibles varios accesorios originales de Kawasaki nuevos para la Ninja H2 SX, que incluyen un asiento delantero alto, un asiento delantero bajo, una cubierta de asiento del mismo color, tapa de aceite, candado para casco y parabrisas transparente 55 mm más bajo. También volverán a la lista de accesorios de Kawasaki las correderas del cuadro, un juego de alforjas duras de 28 litros, un juego de montaje de bolsas, un juego de paneles de color, un juego de molduras y un sistema de llave.
COLORES
La Ninja H2 SX 2022 está disponible en un esquema de color Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black/Metallic Graphite Grey.
Kawasaki Ninja H2 SX ¿es demasiado una turismo deportiva sobrealimentada de 210 cv? Comentario:
Mi respuesta es, no, la Kawasaki Ninja H2 SX, combina potencia bruta con propiedades de turismo y tiene mucho equipo encima. Si compras una moto de este tipo y solo quieres estar en la carretera a todas horas, has llegado a la liga de la reina.
Es una moto, masiva, donde las haya, tamaño, potencia, peso, imagen, pero señor@s, pasar la pierna por encima de su asiento y pulsar el botón de arranque, te crea un hormigueo interior, indescriptible, la moto de prueba estaba equipada con el Akrapovic y el sonido, ya te eriza el bello del cuerpo, acelerar en vacío y sentir el silbido del turbo, te invita a salir catapultado.
Decidí hacer una toma de contacto un poco larga, de dos días, trazar la ruta y pensar en hacerla, no me dejo dormir esa noche, no pude dormir, a las 5 de la mañana ya estaba levantado y preparando el equipo de protección para el disfrute, bajar al garaje, poner el motor en marcha, calentar líquidos y salir a la calle, un viernes a esa hora casi nadie por la calle, recorro a ciudad con tranquilidad y sin hacer excesivo ruido, me acerco a la salida de la ciudad, encaro la autovía y ya me hierve la sangre, gasssss, la H2, responde como el misil que es, lo primero que me gusta es la protección de la pantalla, lo segundo el silbido del turbo y empezamos a buscas sensaciones, acelera, como un verdadero misil, los caballos están ahí y quieren salir a galopar, les abro la puerta de la cuadra y señor@s el hiper espacio, se hace realidad, que gozaba, me recompongo del éxtasis y bajo las revoluciones y unos 40 km de autovía, se hacen cortos, no, lo siguiente.
Llego a mis carreteras solitarias y las curvas me esperan, más bien me llaman, me paro al inicio y aclaro mis ideas, de lo que debo hacer y a rodar, empiezo tranquilo, dos curvas, la tercera, ya rodilla y a por la siguiente, esta bestia verde, empuja, lo impensable, le busco los limites, dentro de mis posibilidades y los de la carretera y la verde responde, tiene unos límites muy altos, su chasis es de una flexibilidad controlada y efectiva, las suspensiones se comportan de forma excelente, frena, de salirse los ojos de las orbitas, con potencia y dosificación, el sistema Stylema es genial y siempre está al 100×100, el paso por curva de esta bestia en bueno o muy bueno, su peso no es un problema a la hora de roscarle la oreja, se lleva muy bien, moverse por carreteras de curvas y viajar rápido, está en su ADN.
Esta es una moto que requiere un atención al más alto nivel a la hora de pilotarla, debes tener todos tus sentidos al máximo. Es una moto con un buen nivel de ayudas electrónicas, son necesarias para volar con ella, creo que si no fuera por la electrónica, estas motos de +200 cv, serian ingobernables en la carretera, pero la evolución debe seguir creciendo, nos va la vida.
Mi conclusión sobre la Ninjas H2SX es de entusiasmo y devoción, me ha gustado y la he disfrutado a tope, para mi es la moto perfecta para viajar, se puede equipar con maletas laterales y puedes rodar por el mundo sin detenerte más de lo necesario. Con ella he realizado ritmos que aquí no se pueden mencionar, porque siempre, siempre, te da lo que necesitas y deseas.
ME GUSTA
- Motor con enorme potencia
- Equipamiento estándar y de alta calidad
- Posición de asiento cómoda y deportiva
- Buena protección contra el viento
- Absolutamente adecuada para viajar
- Muchas soluciones de equipaje de Kawasaki
A MEJORAR
- En modo deportivo, la suspensión electrónica podría ser más firme
- Sin parabrisas ajustable
- Precio alto
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Alimentación: Inyección electrónica
Arranque: Eléctrico
Caja de cambios: Manual 6 velocidades
Embrague: Manual
Configuración: En línea transversal
Ciclo: 4 T
Nº de cilindros: 4
Distribución: DOHC
Cilindrada: 998 cc
Diámetro x carrera: 76 x 55 mm
Potencia máxima: 210 cv a 11000 rpm
Par máximo: 137,2 Nm a 8500 rpm
Refrigeración: Líquida
Parte ciclo:
Lanzamiento: 24,7 º
Avance: 103 mm
Chasis: Tubular en acero
Suspensión delantera diámetro barras: 43 mm, horquilla telescópica invertida, totalmente regulable, recorrido 120 mm.
Freno delantero: Doble disco 320mm
Neumático delantero: 120/70 x 17″
Freno trasero: Disco 250mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador con bieletas, totalmente regulable, recorrido 139 mm
Neumático trasero: 190/55 x 17″
Dimensiones y pesos
Altura del asiento: 835 mm
Capacidad del depósito: 19 litros
Distancia entre ejes: 1480 mm
Peso en orden de marcha: 267 Kg
Largo x ancho x alto: 2175 x 790 x 1260mm
By MAYAM
