La Indian FTR más orientada a la calle, ahora tiene un acelerador más suave y un manejo más receptivo
Indian Motorcycles sometió su modelo FTR 1200 a una reconstrucción desde cero para capitalizar el éxito de su equipo de carreras Flat-Track y el interés simultáneo en el modelo hecho para el público. La Indian FTR, recientemente revisada, lleva una suspensión superior con un motor modificado, y todo viene en una nueva combinación de colores para diferenciarla de sus predecesoras de un vistazo.
El bicilíndrico en V refrigerado por líquido cumple con los requisitos con muy pocos elementos electrónicos que interfieran con la respuesta honesta a las entradas del acelerador. El sistema de desactivación de cilindros traseros y el control de crucero forman parte del paquete de equipamiento de serie.
La Indian FTR produce 120 caballos y 118 Nm de par. Un diámetro de 102 mm y una carrera de 73,6 mm le dan una cilindrada total de 1203 cc con una relación de compresión de 12,5 a 1. Un embrague deslizante una caja de cambios de seis velocidades. La transmisión final es de cadena y rueda dentada, y la relación de transmisión general resulta en una velocidad máxima restringida de la Indian FTR alrededor de la marca de 200 kmh. Una aceleración de 0 a 100 en 3,4 segundos.
El guardabarros delantero en la FTR actúa como un spoiler doble. Los montantes en forma de lámina dirigen el viento alrededor de la parte inferior de la horquilla, mientras que el propio guardabarros dirige el aire hacia el radiador. Esto ayuda en la transferencia de calor a la atmósfera.
La horquilla invertida delantera otorga buen aspecto visual que sugiere una gran fuerza subyacente. La fábrica recortó su manillar ProTaper en 1,5 pulgadas más corto para un manejo más nítido a expensas del apalancamiento general.
Una carcasa de faro cíclope lleva una serie de proyectores LED y un anillo DRL para un rendimiento eficaz y una buena visibilidad bidireccional con el resto del mundo. Al igual que el faro, toda la instrumentación está embutida en una sola carcasa redonda para lograr una cabina limpia también.
La altura del asiento esta a 779 mm y estriberas plegables junto con un juego de barras JC robustas.
Dicho esto, la sección del bastidor auxiliar en sí está bastante abreviada para dejar a la FTR con un aspecto de cola de caballo. El resto de la parte trasera está igualmente limpio, ya que todo el equipo restante en la parte trasera se monta en el guardabarros de un solo lado.
Chasis
Elementos tubulares soldados en la FTR para conformar el marco perimetral tipo Trellis. Al igual que muchas motos ahora, el motor es un miembro integrante para completar la estructura de pie y eliminar una gran parte de la estructura junto con su peso asociado
Esta no es una moto de carreras, pero es una especie de tributo. Con este fin, el cabezal de dirección establece un ángulo de inclinación pronunciado de 25,3 grados con un recorrido muy corto de 99,9 mm. Esto le da a la FTR un manejo nítido que la vuelve ansiosa en las curvas.
Los accesorios de suspensión de primer nivel brindan ajustes en ambos extremos para brindar control y comodidad. Un juego de horquillas de cartucho Sachs invertidas de 43 mm hace flotar la parte delantera, mientras que un amortiguador ZF Sachs superpuesto en espiral sostiene y amortigua la parte trasera. Ambos extremos tienen 120 mm de recorrido que deberían ser suficientes para la jungla urbana promedio.
Las llantas de aleación fundida completan el chasis rodante. Los neumáticos deportivos de 17 pulgadas de diámetro y Metzeler Sportec M9 en 120/70 y 180/55 tienen una clasificación de velocidad «Z» que puede tolerar la velocidad máxima de 200 kmh y algo más.
Las anclas Brembo bajan las cosas rápidamente con pinzas dobles de cuatro orificios y un par de discos de 320 mm. En la parte trasera, una pinza de dos pistones muerde un disco de 260 mm y la protección integral ABS viene con el paquete de equipamiento estándar.
ESPECIFICACIONES
Motor | Bicilíndrico en V refrigerado por líquido |
Cilindrada | 1203 cc |
Diámetro x carrera | 102 mm x 73,6 mm |
Compresión | 12,5:1 |
Potencia | 120 cv a 7750 rpm |
Par | 118 Nm a 6000 rpm |
Sistema de combustible | Inyección de combustible de circuito cerrado/diámetro de 60 mm |
Escape | 2 en 1, catalizador en colector |
Caja de cambios | 6 velocidades |
Longitud | 2223 mm |
Altura | 1297 mm |
Ancho | 830 mm |
Altura libre al suelo | 170 mm |
Altura del asiento | 780 mm |
Distancia entre ejes | 1524 mm |
Capacidad de combustible | 12,9 l |
Peso en vacío | 233 kg |
Peso en seco | 219 kg |
Suspensión delantera/recorrido | Horquilla de cartucho telescópica invertida totalmente ajustable ZF Sachs de 43 mm/120 mm |
Suspensión trasera/ recorrido | ZF Sachs totalmente ajustable Piggyback IFP/ 120 mm |
Lanzamiento | 25,3° |
Avance | 99,9 mm |
Rueda delantera | 17 en x 3,5 pulgadas |
Rueda trasera | 17 en x 5,5 pulgadas |
Neumático delantero | Metzeler Sportec M9 RR 120/70ZR17 58W |
Neumático trasero | Metzeler Sportec M9 RR 180/55ZR17 73W |
Freno frontal | Dos discos de 320 mm, pinza Brembo de 4 pistones |
Freno trasero | Disco simple de 260 mm, pinza Brembo de 2 pistones |
By MAYAM