Husqvarna TE 300 – 2024

La nueva TE 300, pensada y diseñada con el objetivo puesto en el rendimiento, el nuevo motor, completado con la introducción de la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), hace que remontar las subidas más técnicas sea más fácil que nunca gracias a su suave y potente entrega de potencia. Junto con un nuevo conjunto de chasis y suspensiones WP, la manejabilidad y el comportamiento de la TE 300 han mejorado mucho respecto a la generación anterior. Con un nuevo fresco y llamativo look para 2024, la TE 300 es la máquina de Hard Enduro definitiva.

Con un subchasis de estructura híbrida (60% de poliamida y 40% de aluminio) en dos piezas que pesan solo 1,8 kg. Con un basculante también en aluminio, con un peso de 190 gr y una nueva forma y con un nuevo eje trasero de 22 mm. La marca ha mejorado el protector de cadena.

Mejoras

Esta Husqvarna TE, de 2 tiempos, incluye dos modos de motor movidos por una unidad de control de motor EMS, más pequeña, más ligera y con velocidad de procesamiento más rápido. También se ha instalado una nueva Unidad de Control Offroad (OCU).

De nueva factura son el faro delantero LED con máscara que no necesita gomas (se acopla directamente en las tijas) con una capacidad lumínica mejor (ha pasado de 320 a 900 lúmens). El sistema de refrigeración se ha mejorado, con una posición más centrada y en sus componentes. El airbox se ha optimizado para aumentar el flujo de aire para un mejor filtrado y sigue siendo fácilmente accesible por el lateral, sin herramientas.

Ciclo

El sistema de suspensión es WP Xact, con una horquilla de cartucho cerrado, más rápida y consistente que cuenta con un sistema hidro-stop en los últimos 68 mm de recorrido que ayuda a evitar hacer topes en situaciones extremas mientras que los retenes también tienen mayor resistencia. Las botellas siguen siendo de 48 mm de diámetro y ajustable en rebote y compresión.

En la parte trasera monta un mono amortiguador WP Xact, 15 mm más corto y 100 gr más ligero y con 300 mm de recorrido. Con un nuevo anclaje al chasis y una nueva geometría para una mayor altura libre al suelo. La suspensión trasera se puede ajustar a mano la compresión y el rebote con herramienta. El ajuste de la precarga, está situado en la parte superior y es nuevo, no hay necesidad de herramientas.

El sistema de frenado de la firma Braktec, así como el sistema hidráulico del embrague, ahora con una nueva geometría de la leva. En la parte delantera se ubica un disco lobulado de 260 mm y detrás otro de 220 mm de la marca GSK.