Al ver la moto por primera vez te llama la atención sus angulosas líneas, pero lo que tienes claro es que el ADN Husqvarna esta presente en esta moto, con su faro delantero y la óptica trasera, el depósito con una capacidad de 19 litros, los paneles laterales y la conseguida cúpula, con un aire a las motos de Raid de la marca. Mirando la moto con detenimiento los acabados son de alta calidad.
Esta Husqvarna es una moto equilibrada, con su llanta delantera de 21” y la trasera de 18”, un motor con una cilindrada de 899 cc y una potencia de 105 cv, con un par de 100 Nm y un peso declarado de 203 kg. Todo ese conjunto es de buen nivel y compromiso entre potencia/prestaciones/dinamismo y rodando sobre ella, aunque ha sido solo un par de horas, te sientes bien a sus mandos y no necesitas nada más para divertirte.
El motor que equipa es el bicilíndrico en línea LC8 del grupo KTM, al que pertenece, un motor homologado a la normativa Euro5 y un motor que empuja y tiene buenos bajos y medios, equipado con ejes de balance para eliminar las vibraciones.
En esta moto el diseño lo ha realizado Husqvarna pero el motor es el de la KTM 890 Adventure, de esta también utiliza el chasis tubular con el motor como parte del mismo, las suspensiones son de WP con una horquilla Apex de 43 mm y el amortiguador regulable en precarga, el recorrido de las suspensiones es de 220 mm delante y 215 mm detrás.
El sistema de frenos que equipa está compuesto de doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones y un disco trasero de 260 mm de la empresa JJuan.
El equipo electrónico se compone de: sistema de frenos ABS en curva fabricado por Bosch, tres modos de pilotaje (Street, Rain y Off-Road y Explorer en opción), control de tracción sensible al ángulo de inclinación, acelerador sin cable ride by wire, control de crucero, embrague anti-rebote, etc…
La moto de prueba equipaba neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y el cambio semiautomático denominado Easy Shift (bidireccional) sin accionar el embrague, un sistema que funciona bien es rápido, preciso y equipamiento de serie.
La pantalla TFT de 5 pulgadas, con alta nitidez y un interfaz sencillo e intuitivo, te puedes mover por los menús para configurar la moto, de forma sencilla.
Vamos a rodar
Arrancamos y en los primeros kilómetros, utilizamos el modo de motor Rain, suave, control de tracción más intrusivo, así como ABS adaptado al asfalto mojado, para irle cogiendo el tacto a la moto, la primera impresión es de confianza como si hubiese pilotado la moto muchas veces, con una ergonomía natural y cómoda, el manillar el asiento y las estriberas componen un triángulo perfecto de pilotaje.
Un detalle que no es menor, sobre todo para los que tenemos una talla estándar, es la altura del asiento que está a 854 mm del suelo, aunque el asiento no es muy ancho y con un poco de experiencia ese inconveniente se sobre lleva bien, el manillar se puede variar de posición, así como el asiento y también como opción la marca dispone de un kit de rebaja de asiento y suspensiones.
Bien al lio, nos dirigimos a las carreteras cercanas a mi ciudad, cambiamos el modo de pilotaje a Street, para empezar el mambo de curvas y posteriormente hicimos algunas pistas sencillas para probar el modo Off-road, pilotar de pie es perfecto por la colocación del manillar, te da un buen control de la moto en todo momento, hicimos unos 40 km por pistas y debo mencionar el buen comportamiento de neumáticos y suspensiones, los Pirelli Scorpion te dan un gran agarre.
Volvemos a lo negro, zona revirada, volvemos al modo Street, para rodar a ritmos altos y la verdad es que en ningún momento tuvimos sustos o deslizamientos indeseados, los neumáticos también funcionan dignamente en lo negro, pero si fuese mía, buscaría algún neumático mixto de más agilidad y calidad, no quiero decir que los Pirelli, sean malos, todo lo contrario, quisimos rodar rápido y la electrónica tuvo que hacer horas extras, esta es una moto camaleónica, se adapta a cualquier terreno o estilo de pilotaje.
La moto de prueba tenía un modo de pilotaje Explorer (opcional) ideal para rodar en seco, con la posibilidad del control de tracción configurable en 9 niveles, que puedes seleccionar en marcha.
La Husqvarna Norden 901 es una moto cómoda y divertida, rodar en el modo street con toda la potencia disponible, es perfecto porque la moto en este modo acelera, frena y entra en curva con total seguridad.
COMENTARIO
La Norden 901 es una trail completa, equilibrada, de buen comportamiento, dinámica y cómoda, con ella hacer grandes viajes es un placer, además su comportamiento en tierra es de alto nivel.
La moto tiene una imagen, que personalmente me gusta, porta un buen equipamiento de serie, una electrónica de buen nivel frena, se aguanta, empuja, tiene un buen chasis y suspensiones, un motor muy utilizable y siempre te sacara una sonrisa bajo el casco. Me ha gustado, tenia ganas de poder probarla y aunque ha sido corta la prueba, me ha gustado y me he divertido.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Bicilíndrico paralelo, 4T, DOHC, 4 válvulas x cilindro
Potencia 105 cv a 8000 rpm
Cilindrada 889 cc
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Líquida
Diámetro x carrera 90,7 x 68,8 mm
Relación de compresión 13,5:1
Par 100 Nm a .500 rpm
Encendido Electrónico
Homologación euro5
Transmisión
Transmisión secundaria Cadena
Cambio/Marchas 6 velocidades
Embrague/Accionamiento Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote, mando mecánico
Chasis
Tipo de chasis Tubular de acero al cromo molibdeno
Basculante Doble brazo en aluminio
Avance 106,9 mm
Suspensiones
Delantera Horquilla invertida regulable WP APEX de 43 mm y 220 mm de recorrido
Trasera Amortiguador WP APEX y 215 mm de recorrido
Ruedas
Llanta delantera 2.50 x 21”
Llanta trasera 4.50 x 18»
Neumático Delantero 90/90 R 21 – Pirelli Scorpion Rallly STR
Neumático Trasero 150/70 R 18 – Pirelli Scorpion Rallly STR
Frenos
Delantero Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones
Trasero Disco de 260 mm con pinza flotante de 2 pistones
Medidas
Distancia entre ejes 1513 mm
Altura del asiento 854 mm
Capacidad Depósito 19 l
Peso lleno 204 kg
By MAYAM
