La Norden 901 es una moto ADV touring. Impulsada por un suave y potente bicilíndrico en paralelo de 889 cc con una potencia de 105 cv, alojado en un ligero chasis multitubular de acero, la Norden 901 es una moto para viajes de larga distancia. Las suspensiones de largo recorrido preparadas para el offroad te llevarán por el terreno que desees atravesar, mientras que su cómoda ergonomía hará que cada viaje sea una aventura, no una prueba. Podrás divertirte y explorar el mundo a lo largo y ancho.
Ha habido y se ha creado mucha expectación en torno a la Norden 901, el primer intento de la marca en una moto grande de aventura de carretera/tierra, y por una buena razón. Esta es la ingeniería modular sueca en su máxima expresión.
Esta es una moto muy importante para Husqvarna, ya que ingresa a un mercado de ADV altamente competitivo por primera vez con la nueva Norden 901 2022. Bajo propiedad conjunta con KTM, no sorprende que la Norden comparta muchas similitudes con la KTM, la aclamada 890 Adventure, que es una base fantástica para comenzar. Husqvarna ha posicionado la Norden 901 entre la base de KTM 890 Aventura y su sesgo todoterreno de alta especificación 890 Aventura R. ¿Es la Norden lo mejor de ambos mundos o no ha dado en el blanco?
El motor
El 890 bicilíndrico en paralelo se toma directamente de la 890 Adventure de KTM, y Husqvarna no intenta ocultar este hecho. ¿Y por qué debería? Es una plataforma excelente. La potencia y el par son idénticos a los 77 kW (105 cv) de la KTM a 8000 rpm y 100 Nm a 6500 rpm.
El cambio rápido, viene de serie, y usando botas de turismo relativamente livianas. El cambio es suave y sin esfuerzo, respaldado por ese agradable ‘guau’ del escape Akrapovic opcional.
El control de la potencia son múltiples modos de pilotaje: Street, Rain, Off-Road y el modo Explorer opcional. Cada modo está predeterminado y cambia la respuesta del acelerador, el nivel de intervención del control de tracción y la cantidad de potencia disponible. El modo Off-Road especializado ofrece toda la potencia pero desactiva las ayudas para el usuario sensibles al ángulo de inclinación (ABS y control de tracción), lo que permite que las ruedas patinen y se hagan caballitos sin esfuerzo, al mismo tiempo que cambia significativamente el comportamiento de la moto.
El modo Explorer, opcional, te permite personalizar la configuración, agregar o reducir el giro de la rueda trasera o apagar el ABS trasero, lo que se hace automáticamente en el modo Off-Road.
El modo street, como era de esperar, ofrece una moto con un comportamiento perfecto. La potencia es suave, con un manejo encantador desde abajo, y puedes sentir que las ayudas controlan sus intentos de caballito de primera y segunda marcha. Para la mayoría de los usuarios, esto es todo lo que realmente necesitan.
La respuesta del acelerador es considerablemente más suave en el modo Lluvia, con una potencia limitada a 61kW (82cv), y también la mayor intervención de las ayudas al piloto en condiciones resbaladizas. En el pilotaje normal, rara vez toco los modos de lluvia, pero en adoquines mojados agradezco la opción. Tanto el control de tracción (TC) como el ABS son sensibles a la inclinación, y se enciende una luz tranquilizadora cuando se activa el TC, que estuvo casi continuamente en las condiciones traicioneras. Sin embargo, a pesar de la fuerte intervención, no hay petardeos ni sacudidas, solo un manejo suave e ininterrumpido.
El modo Explorer, opcional, te permite ajustar la electrónica para que coincida con las condiciones y la forma en que se pilota. Por ejemplo, reduje el TC, lo que permite caballitos todoterreno útiles y sin esfuerzo. Y podría haber optado por reducir o desactivar el ABS en las curvas. En el modo Explorer también puedes cambiar la potencia de salida y la respuesta del acelerador.
En el modo off-road estándar, es fácil vivir con la entrega de potencia y el acelerador no es brusco, mientras que su salida de par progresiva permite que el neumático trasero Pirelli Scorpion Rally STR encuentre tracción. Puedes apretar el acelerador en curvas cerradas sin ningún tipo de arrebato o, con la misma facilidad, girar la parte trasera para apretar su salida (¡o arropar a tus compañeros que te siguen de cerca con barro!). La potencia máxima no está limitada como lo está en el modo Lluvia.
Las suspensiones
Como era de esperar de Husqvarna que, al igual que WP, es propiedad de KTM, la suspensión WP totalmente ajustable es inspiradora y más baja que la versión R. Fundamentalmente, no tienes esa sensación de andar de puntillas como en la KTM 890 Adventure R, que, especialmente fuera de la carretera, da la impresión de que está sobre pilotes. La 901 está mucho más cerca del modelo base KTM 890 a este respecto.
La corta toma de contacto por tierras francesas arrojó todo tipo de caminos imaginables en la 901, pero desde barridas suaves a 120 km/h, hasta carriles llenos de baches y algunos terrenos desafiantes, en ningún momento quise cambiar o alterar la suspensión, pero funcionar es lo suyo y funciona como un reloj, con precisión.
Durante las curvas rápidas y fluidas, la Norden fue increíblemente estable para una moto con suspensión de largo recorrido. La carrocería aerodinámica ha sido diseñada para mejorar la estabilidad, mientras que el caucho Pirelli de aspecto todoterreno siempre fue tranquilizador en el asfalto. A veces tenía que recordarme a mí mismo que estaba en una moto de aventura, capaz de enfrentarse a terrenos irregulares, y aunque la 901 claramente no es una moto deportiva, hay mucho recorrido bajo fuertes frenadas y aceleraciones, pero su movimiento de suspensión siempre está controlado. Esa es la clave. Casi se siente como una Supermoto grande y divertida.
La Norden pesa ocho kilos más que la KTM 890 Adventure, pero su estrechez comparativa y su sensación de compacidad son tales (el depósito de combustible, por ejemplo, es un poco más pequeño) que el peso extra no se nota, y solo una prueba consecutiva con la KTM revelaría si hay alguna diferencia tangible.
El manejo
El manejo todoterreno es revelador. En situaciones extremas, la Norden 901 carece de la sofisticación y el recorrido de la suspensión de la KTM 890 Adventure R, pero para mortal con muchas canas, que nunca ha corrido el Dakar y que simplemente disfruta de algunos fines de semana pilotando fuera de la carretera, hay poco que criticar. Hubo algunos momentos, debido a que elegí la línea equivocada, cuando la horquilla y el amortiguador tocaron fondo. Y estoy seguro de que si manejas duro, con mucho aire, querrás adaptar la suspensión totalmente ajustable o incluso una suspensión más robusta para adaptarse. Pero para mí y el 90 por ciento del público comprador, la suspensión estándar y estos neumáticos fue tolerante y tranquilizadora. Todo depende de tu nivel de habilidad honesta y de dónde montes.
Podía sentir lo que estaba pasando. Las manos sueltas permitieron que la parte delantera encontrara su propia ruta, y la parte trasera hizo todo lo posible para controlar el agarre. La 901 complementa al piloto, aumentando especialmente la confianza de las manos menos experimentadas.
El rendimiento de frenado es mi única crítica real a la Norden 901, los frenos son más que adecuados para un pilotaje todoterreno a mi nivel, pero en la carretera carecen de la agudeza que normalmente asocias con los hermanos deportivos Brembo de KTM. Carecían tanto de sensación como de mordida y, a veces, tenía que usar cuatro dedos en lugar de mis dos preferidos.
Una vez más, un grado de esto puede deberse a preferencias personales y exagerado por la suspensión de largo recorrido, pero una o dos veces, frenando fuertemente cuesta abajo en una curva lenta y seca, quería más mordida y urgencia. Más retención del motor también habría ayudado.
Sin embargo, el ABS sensible a la inclinación de Bosch es impresionante, reticularmente en los modos Rain y Off-Road. Como he mencionado, algunas de las condiciones de la carretera eran muy irregulares y estaba agradecido por el ABS en las curvas. Off-Road, el ABS se desactiva en la parte trasera (la parte delantera no se puede apagar) y el ABS ya no es sensible a la inclinación. Estaba un poco preocupado al principio, ya que era difícil sentir que el ABS funcionaba, es tan bueno y es un poco como hacer puenting sin mirar primero si tus piernas están atadas. Pero cuanto más confíes en la capacidad todoterreno del ABS, más seguro te sentirás; es increíble para un usuario promedio lo fuerte que puede frenar fuera de la carretera.
¿Dónde colocaríamos a la Norden)
La Norden se encuentra entre la KTM 890 Adventure y el modelo Adventure R más todoterreno, y se podría argumentar que es lo mejor de ambos mundos. El manejo en carretera, la comodidad, la tecnología y las ayudas para el usuario son excelentes y, de igual manera, puede funcionar fuera de la carretera. Si te tomas en serio el pilotaje todoterreno, cruzando ríos y pilotando al estilo Toby Price abierto en quinta y sexta marcha, entonces la versión R de KTM sería una mejor opción. Pero, para la mayoría, la Norden lo hace todo.
De acuerdo, los frenos son adecuados en lugar de sorprendentes, y quisiera más frenado de motor, y puede haber algunos que deseen la capacidad de apagar el ABS delantero. Pero otras fallos no son realmente fallos, solo molestias personales y menores. Si tuviera que repetir esta prueba, probablemente elegiría la Husqvarna Norden 901 en lugar de la KTM 890 Adventure, es así de buena.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
- CAMBIO 6 marchas
- REFRIGERACIÓN por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
- POTENCIA 7 7 kW (105 cv)
- ARRANQUE eléctrico
- CARRERA 68.8 mm
- DIÁMETRO 90.7 mm
- EMBRAGUE antihopping PASC, accionado mecánicamente
- EMISIONES DE CO2 105 g/km
- CILINDRADA 889 cm³
- ESTRUCTURA Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
- CONSUMO DE COMBUSTIBLE 4.5 l/100 km
- ENGRASE Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
PARTE CICLO
- PESO (SIN COMBUSTIBLE) 204 kg
- CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) 19 l
- ABSBosch 9.1 MP (incl. ABS en curvas y modo offroad, desconectable)
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mm
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 260 mm
- FRENO DELANTERO 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
- FRENO TRASERO Pinza flotante de 2 pistones
- CADENA Junta en X 520
- ESTRUCTURA DEL CHASIS de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
- SUSPENSIÓN DELANTERAWP APEX 43
- ALTURA LIBRE AL SUELO 252 mm
- SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador WP APEX
- ALTURA DEL ASIENTO 854 mm
- ÁNGULO DE DIRECCIÓN 64.2 °
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 220 mm
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 215 mm
By MAYAM
