La Husqvarna FE 501, prima hermana de la KTM 500 EXC-F dentro del grupo Pierer Mobility, representa la máxima expresión del Enduro de cuatro tiempos con una distintiva filosofía de diseño y un enfoque en la suavidad y el control, a pesar de su tremenda potencia.
Elegancia y control en el enduro extremo: La FE 501 es la opción para aquellos que buscan la potencia del «Big Bore» pero con un tacto ligeramente más dócil y una estética más depurada y minimalista que la de su homóloga naranja.
¿Para quién es esta moto?
- Enduristas serios y pilotos de Rally que necesitan el máximo par motor para superar obstáculos o mantener altas velocidades en el desierto.
- Pilotos que valoran una estética premium y minimalista.
- Usuarios que, aunque buscan rendimiento de competición, prefieren un conjunto con mayor capacidad de absorción y comodidad que KTM, gracias a la suspensión trasera por bieletas.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Al igual que KTM, el modelo 2026 de Husqvarna es una evolución pulida de la gran renovación de plataforma (motor, chasis y electrónica) introducida en 2024. Las actualizaciones se centran en los ajustes finos de la suspensión, los gráficos y pequeños detalles de componentes para mantenerla en la cima.
Rivales
- KTM 500 EXC-F (su hermana directa, el principal rival).
- Beta RR 480/500.
- Sherco 500 SEF Factory.
Diseño y acabados: Estética Sueca y tono premium
Husqvarna se distingue por un enfoque más moderno y limpio, utilizando el color blanco, azul y amarillo como seña de identidad.
Estética: Líneas esbeltas y minimalistas, con una ergonomía muy plana. Destaca el diseño de la carrocería y la máscara del faro que le otorgan un aspecto más elegante que la KTM.
Calidad de materiales: Excelente. Plásticos flexibles de alta calidad, basculante de aluminio, tijas mecanizadas (en versiones superiores) y un conjunto de componentes premium (frenos Brembo/Braktec, suspensiones WP). El asiento suele tener un tacto de mejor calidad y un agarre superior.
Ergonomía y habitabilidad: El enfoque de la bieleta
La ergonomía es casi idéntica a la KTM, pero el uso del sistema de bieletas en la suspensión trasera genera una pequeña diferencia en el tacto y la altura.
Altura del asiento: Ligeramente inferior a la KTM, alrededor de 950 – 960 mm, sigue siendo muy alta, propia de una moto de competición.
Posición de estriberas: Posición de ataque, idónea para pilotar de pie en las secciones más técnicas.
Protección aerodinámica: Nula. Es una moto de enduro.
Diferenciación clave: Usa bieletas para la suspensión trasera (Progresive Linkage System – PLS), a diferencia del PDS de KTM. Esto le confiere una sensación más progresiva y un mayor aplomo a alta velocidad.
Instrumentación y electrónica: El paquete de competición
La electrónica es de última generación, idéntica a la de KTM.
Pantallas: Pequeña y resistente pantalla digital LCD con información básica (velocidad, odómetro, testigo de ABS/TC). Minimalismo enfocado en la ligereza y la durabilidad.
Ayudas al pilotaje:
- Mapas de motor (2 Mapas): Permite al piloto ajustar la entrega de potencia (estándar y suave).
- Control de Tracción (TC): Desconectable, esencial para domar los 510 cc en terrenos resbaladizos.
- Quickshifter (Opcional/Modelos Heritage): Permite subir marchas sin usar el embrague.
- ABS: El sistema de freno trasero puede ser desconectado o el ABS es específico para el uso off-road.
Motor y rendimiento: La fuerza con matices
Comparte el mismo bloque motor de 510,9 cc que la KTM, por lo que las cifras y sensaciones de potencia máxima son las mismas, con una calibración electrónica que puede buscar un tacto un poco más lineal.
- Configuración: Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC.
- Cilindrada: 510,9 cc.
- Potencia (Estimada): 64 cv (en configuración sin restricción).
- Par motor: Masivo, disponible en gran medida desde el ralentí.
Sensaciones del motor:
- Empuje desde abajo: Monumental. La FE 501 escala paredes gracias al par motor.
- Suavidad: Aunque es una bestia, la entrega de potencia es sorprendentemente lineal y controlable gracias a la inyección electrónica y los mapas de potencia, ideal para el enduro técnico.
Vibraciones: Al igual que la KTM, las vibraciones están presentes a altas vueltas, pero bien contenidas gracias al eje de balance.
Innovaciones técnicas
Chasis novedoso: Sí, utiliza la misma base de chasis de doble cuna central de acero de la última generación. El subchasis es de poliamida/carbono, más ligero que el híbrido de KTM, lo que le otorga un tacto ligeramente diferente.
Suspensión trasera por bieletas: Es la gran diferencia con KTM. Utiliza el sistema de bieletas con amortiguador WP XACT. Ofrece una sensación de mayor agarre, control y progresividad, especialmente útil en saltos o a alta velocidad.
Distribución variable: No, sigue el sistema SOHC convencional de alto rendimiento.
Prueba dinámica: (Estimación)
En ciudad / Uso Dual Sport
Agilidad y radio de giro: Excelente, muy ligera y maniobrable.
Calor del motor: Es el principal inconveniente; el motor Big Bore genera mucho calor a baja velocidad.
Tacto del embrague: El embrague hidráulico Brembo/Braktec es preciso y suave, ideal para el enduro técnico.
En carretera/curvas (Limitado)
Chasis y frenos: La estabilidad es mejor que con el PDS a alta velocidad debido a las bieletas. El chasis es rígido y los frenos Brembo son potentes y dosificables.
Suspensión: La bieleta hace que la suspensión sea más absorbente y progresiva en asfalto a alta velocidad, lo que se traduce en mayor confianza en las curvas rápidas de carretera.
Dinámica: Sorprendentemente capaz, pero limitada por los neumáticos de tacos y el largo recorrido.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Bajo. No está pensada para esto. El asiento estrecho y la falta de protección la hacen incómoda para largos trayectos.
Consumo real y autonomía: El depósito de 8,5 L es el limitador. El consumo es alto si se le exige, esperando una autonomía real de 120-150 km.
Vibraciones: Presentes a velocidad de crucero, aunque se pueden mitigar con manillares especiales.
La verdad incómoda:
Fiabilidad mecánica, estructural y costes: La plataforma es de competición. El motor es muy fiable si se respeta el plan de mantenimiento basado en horas (cambios de aceite y filtros muy frecuentes). No hay problemas mecánicos conocidos de la plataforma 2024-2025.
Coste: El precio de la Husqvarna suele ser ligeramente superior a la KTM o el mismo, rondando los 13500€. Los costes de mantenimiento son altos, propios de su categoría.
Pros y Contras
👍 Pros
- Potencia máxima y par masivo
- Suspensión trasera por bieletas (mayor aplomo)
- Estética premium, limpia y minimalista
- Peso muy bajo (108 kg en seco)
- Electrónica avanzada (TC, Mapas, Quickshifter)
👎 Contras
- Mantenimiento intensivo (por horas)
- Precio de compra elevado y piezas caras
- Confort bajo para uso dual sport/carretera
- Autonomía muy limitada (depósito de 8,5 L)
- Altura del asiento muy alta
COMENTARIO
La Husqvarna FE 501 es la opción ideal si buscas la potencia salvaje de una 500 pero necesitas la progresividad y el control extra que ofrece el sistema de bieletas en el tren trasero. Es una moto más orientada al Off-Road rápido, los saltos y las pistas de tierra con buen grip, donde las bieletas sacan su máximo partido.
¿Me la compraría?
Sí, en lugar de la KTM 500 EXC-F, si mi presupuesto lo permite y valoro la estética premium y la sensación de mayor aplomo y control que ofrece el sistema de bieletas en la parte trasera. Es una máquina espectacular.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: La máxima potencia Enduro legal con una sensación de mayor progresión y aplomo en terrenos rápidos, y si priorizas una estética limpia y premium.
Evítala si buscas: Una moto de trail polivalente o si tu Enduro se centra casi exclusivamente en zonas muy lentas y rocosas, donde el PDS de KTM (más libre) puede ofrecer ventajas.
ESPECIFICACIONES
Motor Monocilíndrico 4T, 4 Válvulas, SOHC
Cilindrada 510,9 cc
Diámetro x carrera 95 x 72 mm
Potencia 64 cv (Sin capar)
Alimentación Inyección Electrónica Keihin EMS, cuerpo de 42 mm
Refrigeración Líquida
Embrague Multidisco DDS en baño de aceite, hidráulico Braktec/Brembo
Caja de cambios 6 velocidades, secuencial
Chasis Doble cuna central en Acero 25CrMo4
Subchasis Compuesto de Poliamida/Carbono (2 piezas)
Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm, cartucho cerrado. Recorrido 300 mm
Suspensión trasera Amortiguador WP XACT con Bieletas (PLS). Recorrido 300 mm
Freno delantero Disco Wave 260 mm, Pinza flotante Brembo/Braktec de 2 pistones
Freno trasero Disco 220 mm, Pinza flotante Brembo/Braktec de 1 pistón
Neumáticos Michelin Enduro (Del: 90/90-21” / Tras: 140/80-18”)
Peso (sin combustible) 108 kg
Capacidad depósito 8,5 L
Altura del asiento 960 mm
Distancia al suelo 350 mm
Electrónica 2 Mapas de motor, Control de Tracción, Quickshifter (opc.)
By MAYAM
