Sin conocer fronteras, la versátil 701 Enduro es increíblemente competente en entornos urbanos y realmente sobresale en su terreno todoterreno favorito. Inspirada en las máquinas ganadoras del campeonato mundial de enduro de la marca y fabricadas con técnicas de ingeniería avanzadas, junto con electrónica de última generación y múltiples ayudas para el usuario, la 701 Enduro ofrece un rendimiento inigualable.
Bien rematada
El motor monocilíndrico de un solo árbol de levas en cabeza, refrigerado por líquido, cuenta con lo último en diseño y tecnología electrónica. Una potencia de 55 kW (74 cv) a 8000 rpm y un par de 73,5 Nm a 6500 rpm dejan al usuario sin dudas sobre el rendimiento contenido dentro de esta unidad liviana.
El diseño compacto de la culata de cilindros de 4 válvulas y un solo árbol de levas en cabeza cuenta con válvulas de admisión de 42 mm y válvulas de escape de 34 mm accionadas por un robusto sistema de balancines que proporciona una sincronización precisa de las válvulas a altas velocidades del motor. El encendido se realiza a través de un diseño de bujía doble, cada una de las cuales tiene un control de tiempo de encendido individual para una combustión de combustible óptima en la cámara de gran diámetro.
Acelerador RIDE-BY-WIRE, el sistema electrónico de inyección de combustible Keihin cuenta con un cuerpo del acelerador de 50 mm sin vinculación mecánica con el puño del acelerador. A medida que el piloto gira el acelerador para abrirlo o cerrarlo, el sistema de gestión del motor (EMS) controla electrónicamente la válvula del acelerador. El EMS compara continuamente los parámetros del motor con los datos de los sensores y ajusta la válvula del acelerador en consecuencia, lo que da como resultado una entrega de potencia y una respuesta del acelerador perfectas.
La caja de cambios liviana de 6 velocidades cuenta con una función Easy Shift que permite cambiar de marcha hacia arriba o hacia abajo sin problemas sin usar el embrague. El sistema utiliza dos sensores, un sensor está en el brazo de cambio, que detecta el movimiento en la varilla de la palanca de cambios cuando el piloto cambia a una marcha superior. Como el segundo sensor detecta el engrane de la marcha, hace coincidir los parámetros del motor para permitir un cambio de marcha simple a cualquier RPM o carga del motor.
Una maquina con un control perfecto
Las llantas DID negras fabricadas en aleación de aluminio de alta resistencia le dan un aspecto agresivo y moderno a la 701 Enduro. Las capacidades todoterreno del 701 Enduro quedan subrayadas por el diámetro de las ruedas delantera de 21″ y trasera de 18″.
La última tecnología ABS de Bosch se combina con frenos de alto rendimiento de Brembo: una pinza flotante de dos pistones y disco en la parte delantera, así como una pinza de un pistón y disco en la parte trasera (ambos discos de onda flotante, 300 y 240 mm de diámetro) respectivamente. La última tecnología ABS sensible a las curvas de Bosch garantiza la máxima confianza de frenado y se puede desconectar por completo.
El APTC (Adler Power Torque Clutch) de Adler permite mayores velocidades al entrar y salir de las curvas al maximizar el agarre de la rueda trasera al acelerar con fuerza, así como al evitar la inestabilidad y la vibración de la rueda trasera al frenar con fuerza en las curvas. El piloto disfruta así del máximo control y de un cambio descendente perfecto.
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El sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación controla la velocidad de la rueda trasera y reacciona de inmediato (en milisegundos) si la velocidad de rotación de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a la situación de uso. El sistema funciona reduciendo la potencia del motor con una intervención suave y apenas perceptible en la válvula de mariposa, hasta que el sistema reduce el patinaje a un nivel óptimo para el modo de pilotaje seleccionado y el ángulo de inclinación actual. Para los usuarios que buscan el control total de su moto, el control de tracción también se puede desactivar.
Diseñada con precisión
El cuadro multitubular ligero está hecho de acero al cromo-molibdeno de alta calidad y se ha desarrollado para garantizar un manejo preciso e infundir total confianza al piloto. La información detallada se transmite al usuario gracias a la rigidez torsional y la flexión longitudinal calculadas con precisión.
El subchasis trasero autoportante con depósito de combustible integrado de 13 litros, está perfectamente posicionado para la mejor distribución de peso posible. Producida en un proceso de rotomoldeo termoplástico, la construcción de una sola pieza pesa solo 5,2 kg y está hecha de poliamida de alta resistencia.
La horquilla delantera WP XPLOR proporciona un recorrido de rueda de 250 mm y un rendimiento capaz específicamente diseñado para el pilotaje de tipo enduro. La horquilla consiste en un diseño de cartucho abierto con un resorte en cada circuito y funciones de amortiguación divididas con la pata izquierda dedicada a la amortiguación de compresión y la pata derecha de la horquilla a la amortiguación de rebote.
El amortiguador trasero WP XPLOR de alto rendimiento es completamente ajustable en compresión y extensión. Conectado a un sistema de varillaje con geometría todoterreno y 250 mm de recorrido de la rueda trasera, el sistema garantiza una capacidad todoterreno inigualable.
Tecnología de nivel
La carrocería elegante y moderna está diseñada ergonómicamente para conectar al piloto con la moto y permitir un movimiento sin restricciones en todas las situaciones. La experiencia de uso se mejora aún más con el asiento extendido, que se extiende sobre las cubiertas del radiador para mejorar el agarre y el control en las curvas más cerradas. Además, una toma USB está perfectamente ubicada detrás de la máscara del faro para una fuente de alimentación conveniente y continua para todos los dispositivos de navegación.
Al igual que en los otros componentes principales del chasis, las abrazaderas triples anodizadas mecanizadas por CNC tienen una flexión diseñada con precisión para permitir que los tubos de la horquilla se flexionen bajo tensión. Esto le da al piloto más sensación al frenar y en terrenos irregulares.
Modos de pilotaje con un interruptor en el manillar, la característica de potencia del motor se pueden ajustar fácilmente sobre la marcha a través de dos modos de pilotaje únicos.
El Modo 1 ofrece una respuesta deportiva del acelerador y un control de tracción sensible a las curvas, lo que limita al mínimo el deslizamiento de las ruedas y los caballitos para un rendimiento óptimo en la calle.
El modo 2 proporciona una respuesta suave del acelerador con control de tracción todoterreno, lo que permite que las ruedas se deslicen y levanten la rueda delantera para uso todoterreno sin restringir el rendimiento. El ABS todoterreno opcional también está disponible. En este modo, el ABS solo funciona en la rueda delantera. Luego, el piloto puede bloquear la rueda trasera para mejorar el control de la moto fuera de la carretera y la activación reducida del ABS en la rueda delantera ayuda a una desaceleración efectiva en superficies sueltas.
Especificaciones
Motor
Motor 4 tiempos
Enfriamiento Líquido
Cilindros Único
Potencia 74 cv (55 kW)
Cilindrada 692.7 cc
Diámetro x carrera 105x80mm
Embrague Deslizador APTC (TM), accionado hidráulicamente
Sistema de combustible Hitachi Astemo EMS con RBW
Emisiones CO2 – 98 g/km
Arranque Eléctrico
Lubricación Aceite forzado con 2 bombas de aceite
CHASIS
Cuadro Celosía de acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de polvo
Suspensión delantera WP XPLOR-USD, Ø 48 mm – Recorrido: 250 mm
Suspensión trasera WP XPLOR con varillaje Pro-Lever – Recorrido: 250 mm
Frenos/Ruedas/Neumáticos
Frenos Delantero: pinza flotante Brembo de dos pistones, disco, 300 mm de diámetro – Trasero: pinza flotante Brembo de un pistón, disco, 240 mm de diámetro
ABS – ABS Bosch 9.1 MP de dos canales (incl. ABS en curvas y modo Supermoto desconectable)
Dimensiones
Peso Sin combustible 146 kg
Altura libra al suelo 270 mm
Altura del asiento 925 mm
Transmisión
Transmisión 6 velocidades
Cadena Anillo X 5/8 x 1/4 pulg.
Capacidad de combustible 13 litros)
By MAYAM
