HOREX VR6 RAW

Habíamos dado a Horex por muerta hace varios años, con la marca alemana luchando por llevar su plataforma VR6 a la venta y en manos de los clientes. Pero no descartes esta compañía de motos todavía, ya que la Horex VR6 Raw debutó en Colonia, en el INTERMOT.

Como tal, la atractiva roadster es un ejercicio en negro sobre negro, con prácticamente todos los componentes de la máquina de seis cilindros con un aspecto, un tanto, siniestro.

Sin embargo, la Horex VR6 Raw no es todo oscuro, ya que el tablero TFT de 7″ es brillante y cuidadosamente diseñado. La pieza ayuda a sellar el esfuerzo premium que Horex está tratando de llevar al mercado, y otras marcas menores deberían tomar nota.

Con un peso en seco de 220 kg, la Horex VR6 Raw, no es ligera, pero los alemanes esperan que el exclusivo motor de seis cilindros de 161cv, con su triple cámara superior (TOHC) y el ángulo de la culata a 15° será suficiente para atraer a los posibles compradores.

Otros bits interesantes incluyen un bastidor trasero de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) (CFRP también se usa para los discos de embrague), suspensión delantera y trasera Öhlins, pinzas de freno delanteras Brembo M50 y llantas de aluminio forjado.

La lista de opciones para la VR6 Raw, también es impresionante, ya que hay un kit de pernos de titanio opcional, depósitos de fluidos de metal (obviamente de color negro) y ruedas de radios Kineo. Con las opciones, se pueden quitar 2,5 kg del peso de la moto. El precio de la Horex VR6 Raw comienza en 35500€. Todavía no se sabe cuándo estará disponible el modelo Raw.

¿Una Horex desnuda, con ganas de volver a lo básico, en bruto, para ofrecer sensaciones dignas de su motor muy particular? Esta Raw pretende ser el acceso a la gama del fabricante alemán y también el más deportivo, junto con el Classic y el Café Racer. Su color negro lo cubre por completo, como una pantera al acecho en el fondo de la noche.

¡Una pequeña bala de 163 caballos! Aunque no esté muy presente en las carreteras y en los diálogos, la roadster alemana es un candidato serio de la potencia. Su gran ventaja y su especificidad radica en su motor de 6 cilindros, en “V” es tan compacto que solo necesita una culata, con 3 válvulas por cilindro. Horex ha realizado algunas modificaciones en el chasis para darle un toque más dinámico. La Raw pesa 4 kilos menos que el modelo Classic, está equipado con llantas de aluminio forjado con palos, en lugar de radios, gana un asiento de micro fibra, nuevos silenciadores de escape y suspensiones ajustadas.

La Horex VR6, monta un chasis de aluminio perimetral, asociado con una amortiguación de un solo brazo y Öhlins. La horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador TTX 36 son totalmente ajustables. El frenado se confía a Brembo con pinzas M50 de 4 pistones con discos de 320 mm. Hay un disco de 264 mm con una pinza de 2 pistones para la parte trasera. A esta moto le gustan los materiales nobles, ocultando un lado oscuro con una serie de piezas de carbono.

La instrumentación de la VR6 es un gran panel TFT de 7 pulgadas. Moderno, rico en información y tan clásico en presentación que suponemos que es una filigrana. Por otro lado, la conectividad y la navegación GPS opcionales…

Debido a que las máquinas marcadas con la corona H no tienen nada de roadsters accesibles. Esta Raw anuncia el precio más asequible en el catálogo de Horex y, sin embargo, es equivalente a una versión R de Superbike de Ducati.

¿Podemos hablar realmente de deportiva cuando una roadster comienza en un peso de 220 kg en seco? Los kilos están, pero debemos ver en esta versión más una demostración del espíritu deportivo, que su realización. Una presentación aristocrática de la moto, fuerte en carácter y rigor.

CARACTERISTICAS HOREX VR6 RAW

CHASIS

Marco: doble viga de aluminio

Tanque: 18 litros.

Altura del asiento: 740 mm.

Distancia entre ejes: 1,475 mm

Peso en seco: 220 kg.

TREN DELANTERO Horquilla telescópica inversa Öhlins Ø 43 mm 2 discos Ø 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M50 4 pistones

Rueda delantera: 120/70 – 17”

TREN TRASERO Anortiguador individual Öhlins TTX36 GP 1 disco Ø 264 mm, pinza 2 pistones

Rueda trasera: 190/55 – 17”

TRANSMISION Caja de 6 velocidades. Transmisión secundaria cadena