2020 finalmente podría ser el año del debut de la tan esperada V4. Pero, ¿cómo podría encajar en la alineación de Honda?
Es uno de los objetos más misteriosos y anticipados de los últimos años. La deportiva Honda V4, cuya existencia se da por sentado en varias fuentes, y que incluso se había especulado que podría reemplazar a la Fireblade en el Campeonato Mundial de Superbikes, según colegas de Young Machine, podría llegar en breve.
2020 ya se había indicado en tiempos pasados como el año «bueno» para el modelo. Además, Honda nunca ha dejado de presentar patentes muy interesantes con representaciones gráficas claramente relacionadas con la RC213V-S que no han encontrado un lugar en la actual Honda CBR1000RR-R.
Según los colegas japoneses, Honda está trabajando en un modelo V4 que debería «actualizar» la RC 213V-S 2015 que, sin embargo, se ha quedado atrás en la tecnología con la que la Casa de Tokio ha equipado la CBR1000RR-R : aerodinámica, plataforma inercial y gestión electrónica relacionada, y muchas otras soluciones.
Pero, ¿cómo encajaría una moto como esta en una línea que ya ve a la Fireblade como la punta de lanza de la producción de serie Honda, y la única moto en la que se enfoca para competiciones reservadas para derivados de la serie?
De hecho, es difícil imaginar una moto cuyo precio sea popular, si las condiciones son las anteriores, y es difícil imaginar otras, ya que no tendría sentido crear una moto deportiva económica a partir de un esquema de motor intrínsecamente más caro que el cuatro en línea: el resultado sería una moto mortificada, o al menos penalizada, en la dotación, lo que tendría muy poco atractivo para un público ya malcriado en cuanto a las posibilidades de elección.
Es más fácil imaginar una especie de «segunda edición» para la RC 213V-S, que continúa la derivación de MotoGP y, cinco años después del primer modelo, regresa para llevar el V4 a la cima de la pirámide de Honda, tal vez para renovar con el advenimiento de la Euro5, toda esa gama que ha sido descontinuada en los últimos años. Pensar en la Crosstourer, VFR1200 y 800, Crossrunner: sería el momento oportuno para modelos prestigiosos y dinámicos que podrían beneficiarse de la «atracción» de la imagen del buque insignia.
Estaría bien: una “Hors Catégorie” deportiva, equipada con la última tecnología, que hará que todos recuerden la 213V-S. Una demostración tecnológica que puede atraer la atención hacia Honda al desviarlo de motos de refinamiento similar, y darle otro pico a esa imagen un poco demasiado racional de la que la Casa de Tokio ha estado envuelta en los últimos años.
¿Hipótesis peligrosa? Por supuesto. Pero intenta cambiar la pregunta en esta dirección: si solo hace dos años te dijeran que la Fireblade se convertiría en la CBR-RRR que debutó el año pasado en el EICMA, ¿qué habrías hecho?
By MAYAM
