Una moto viajera y la marca la ha dotado de accesorios para ese menester. No es que el equipamiento básico de la NT1100 con maletas laterales, caballete central, calefacción de puños, control de crucero y enorme parabrisas, sea escaso, nuestra NT estaba equipada con el paquete touring (estriberas de confort para acompañante, luces antiniebla y asiento confort para el piloto y el pasajero.
Viajar con el placer que entrega la Honda Tourer y su excelente protección contra el viento. Equipada de esta manera, nada se interponía en el camino de los largos recorridos. La Honda NT1100, circulando por la autopista, el DCT Tourer es genial. Ninguna otra moto puede deslizarse a 130 km/h tan relajadamente como la NT1100. El parabrisas ofrece protección contra las influencias ambientales, que bordea el desacoplamiento, si deseas aún más, debes considerar la compra de un coche. El control de crucero puede, si te acostumbras a la unidad de control a la derecha del manillar, dar un buen certificado, la velocidad máxima ajustable es de 160 km/h.
También importante para la larga distancia y probado, es el cómodo asiento de confort. En mi opinión, este extra es obligatorio, incluso si no quieres superar las distancias muy largas con la Honda. Los pilotos más altos, en particular, se benefician del aumento de 10 mm en la altura del asiento, lo que resulta en un ángulo de rodilla más relajado.
¿El DCT tiene sentido en esta moto Tourer?
La exclusiva transmisión de doble embrague de Honda está hecha para la categoría Tourer. No en vano, la Honda VFR1200F fue el primer modelo en el que Honda utilizó la DCT en 2010.
El sistema de reducción de la fatiga convence, por el hecho de que la intervención manual puede omitirse por completo. El nivel S2 se ha convertido en el ideal para hacer curvas, de lo contrario el S1 es suficiente, para paradas y arranques en el centro de la ciudad o en carreteras menos sinuosas, el modo D también lo hace, pero cambia extremadamente temprano.
Cómo es el comportamiento del DCT en las serpenteantes curvas más estrechas, una cosa se revela, sin cambio manual no funciona en las curvas ratoneras y lentas, desde mi punto de vista. Sin embargo, siempre es sorprendente lo bien que estás en la carretera con esta transmisión automática y lo poco que echas de menos el cambio. El único inconveniente del sistema es que no se activa ninguna marcha en parada y, por lo tanto, la NT debe protegerse mediante un freno de estacionamiento para que no se deslice.
Consumo de combustible y autonomía dignos de la clase de la moto.
Se podría suponer que el consumo de la Honda NT1100 por el enorme parabrisas y la solución expansiva de equipaje que incluye carga completa y el DCT se dispara a alturas astronómicas y, por lo tanto, el rango cae a un valor inapropiado para la clase. Debido a la sed sorprendentemente débil de la Honda NT de 1073 cc, también pudimos realizar un consumo de poco menos de 5 litros en los dos largos recorridos que hicimos con la moto. Con un volumen de tanque de 20,4 litros, esto da como resultado una autonomía de más de 400 kilómetros.
El peso relativamente alto de 254 kg completamente alimentada, cuando viajas en parejas, debe considerarse si puedes aprovechar al máximo todo el volumen de almacenamiento de la NT1100.
¡Increíblemente ágil!
La buena dinámica de pilotaje de la Honda NT1100 con pasajero y carga completa, es ágil y placentera. El gran bicilíndrico paralelo de Honda de la NT1100 en particular debe acreditarse con el hecho de que se ofrece un rendimiento convincente incluso bajo cargas pesadas, nunca hay la sensación de tener poca potencia. El pasajero encuentra un espacio expansivo, la protección contra el viento es tan superior como lo es para el piloto y el ángulo de la rodilla está relajado.
En el acabado touring completo, con un peso en movimiento alto, la NT1100 no es difícil de manejar. Parece haber sido desarrollada exactamente para ese requisito. Debido a la precarga del muelle en la parte trasera, que se puede ajustar rápidamente con la rueda manual, la geometría de la moto también está disponible cuando se carga. La NT1100, que es masiva en apariencia, siempre puede sorprender con su manejo lúdico. Por supuesto, los neumáticos siempre juegan un papel decisivo en esto.
Neumáticos en la NT1100
En nuestra prueba, pudimos probar los neumáticos de equipo original Metzeler Roadtec 01, un viejo conocido, es un neumático touring sólido como una roca no se ajusta mal a la NT, pero se nota en el duelo directo con modelos de vanguardia que ya se está volviendo un poco viejo. Por ejemplo, es menos capaz de soportar altas temperaturas que los de la competencia. Es compatible con el manejo ágil de la auto amortiguación que también es excelente y, por lo tanto, encaja perfectamente en el paquete general de la Honda NT1100.
Conclusión
La NT1100 tiene el potencial de convertirse en un gran éxito en el segmento de las motos tourer, en muchas áreas, Honda hizo su trabajo con éxito. La consecuencia final cuando se trata de características de seguridad impide una evaluación aún mejor de la tourer. Aun así, es una de las mejores motos de turismo que he probado recientemente. Un poco más de potencia y más variantes de equipo adicionales y más color podrían llevar a la NT 2023 a la vanguardia.
ME GUSTA
- Amplio equipamiento de serie
- Protección perfecta contra el viento y la intemperie
- Gran motor
- Apta para largas distancias
- Cómoda
- Integración de Apple Carplay y Android Auto
- Configuración del chasis armoniosa
NO ME GUSTA
- Sin IMU
- Variantes de color monótonas
- No hay opción para suspensiones electrónicas
Especificaciones
Motor y accionamiento
Tipo de motor: En linea
Número de cilindros: 2
Sincronización: 4 tiempos
Válvulas por cilindro: 4
Sincronización de válvulas: OHC
Enfriamiento: líquido
Cilindrada: 1084 cc
Diámetro: 92 mm
Carrera: 81,5 mm
Potencia: 102 cv a 7500 rpm
Par motor: 104 Nm a 6250 rpm
Compresión: 10,1:1
Alimentación: Inyección
Arranque: Eléctrico
Embrague: Multidiscos en baño de aceite
Trasmisión final: Cadena
Transmisión: Cambio de 6 marchas
Chasis
Marco: Acero
Diseño del marco: Doble cuna
Ángulo de la cabeza de dirección: 63,5 grados
Avance: 108 mm
Suspensión: Horquilla telescópica invertida, Showa
Diámetro: 45 mm
Recorrido: 150 mm
Suspensión: Basculante de dos brazos
Suspensión trasera: Amortiguador mono, Pro-Link, Showa
Recorrido: 150 mm
Ajuste Precarga de muelle
Frenos delanteros: dobles discos
Diámetro: 310 mm
Pistón: Cuatro pistones
Tecnología: radial
Freno trasero: Disco unico
Diámetro: 256 mm
Pistón: simple
Sistemas de asistencia: ABS, modos de conducción, ride-by wire, control de crucero, control de tracción, control de caballitos
Datos y dimensiones
Anchura neumático delantero: 120/70/ 17 pulgadas
Anchura neumático trasero: 180/55/ 17 pulgadas
Largo: 2240 mm
Ancho: 865 mm
Altura: 1360 mm
Batalla: 1535 mm
Altura del asiento: 820 mm
Peso en seco (con ABS): 238 kg
Deposito gasolina: 20,4 l
Emisiones de CO2: 116 g/km
Consumo de combustible combinado: 5 l/100km
Equipo
Equipo Bluetooth, conectividad, faros LED, pantalla TFT
By MAYAM
