Los modelos deportivos y de turismo con estilo de moto de aventura son un fenómeno creciente en este momento, pero mientras que la nueva NT1100 de Honda se basa directamente en la África Twin, la empresa está posicionando la moto como un modelo de turismo más tradicional, citando a la ST1300 Pan European y la NT700V Deauville como sus antecedentes.
Ya pudimos vislumbrar por primera vez las especificaciones y dimensiones de la moto, cortesía de los documentos de homologación europeos, y el lanzamiento oficial confirma que la NT1100 está propulsada por el motor bicilíndrico en paralelo de 101 cv (74kW) y 1084 cc de la África Twin, con potencia máxima a 7500 rpm y par máximo de 104 Nm a 6250 rpm, mientras que pesa 238 kg en su forma básica y 248 kg cuando está equipada con la caja de cambios de doble embrague DCT opcional.
Sin embargo, la presentación oficial aún trajo algunas sorpresas. No menos importante fue el hecho de que la NT1100 lleva el bastidor de cuna de acero de la África Twin, así como su motor, aunque equipada con un nuevo subchasis de aluminio atornillado para satisfacer las intenciones de carga de equipaje de la moto. A pesar de estar diseñado para una moto de aventura, el cuadro hace la transición al uso de turismo con bastante facilidad. La adopción de llantas de 17 pulgadas en cada extremo, junto con la suspensión Showa más baja, significa que hay pocas pistas sobre la estrecha relación de la NT1100 con la África Twin. También evita la tendencia de un estilo de gran altura inspirado en las motos de aventura, aunque los detalles como los espejos, montados en las barras en lugar del carenado, son un poco más estilo ADV que la norma de las motos de turismo.
Transmisión normal
El modelo «A» es la máquina más simple, con una transmisión manual normal. Nuestras especificaciones originales mostraron que es más baja que la versión «D», con una altura de 1359 mm hasta la parte superior de la pantalla en comparación con 1524 mm, y n las imágenes se muestra que una de las NT1100 tiene una pantalla significativamente más corta que la otra, aunque ambas parecen ser ajustables electrónicamente en altura.
Si bien ambas versiones de la moto que se ven tienen maletas laterales instaladas, con un tubo de escape de baja altura en el lado derecho para dejar mucho espacio para ellas, solo la versión NT1100D, con la pantalla más alta, tiene una parte superior, incorporando un respaldo para el pasajero. Eso ayuda a explicar la significativa diferencia de peso entre las máquinas; según nuestras cifras, la NT1100A base pesa 238 kg y la NT1100D pesa 248 kg en el mismo estado.
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Transmisión DCT
Otra sorpresa viene en el precio de la moto: es más barata que la África Twin de la que deriva. Los precios europeos sitúan los modelos base y DCT cada uno en alrededor de unos 1000€ menos que la África Twin equivalente.
Parece que la suspensión simple de la nueva moto es en parte responsable de mantener bajos los costos. Hay una horquilla Showa SFF-BP de 43 mm en la parte delantera y una trasera Pro-Link con un monoamortiguador Showa. Cada extremo es ajustable solo para precarga y tiene un recorrido mucho más corto que la África Twin; 150 mm delante y detrás en comparación con 231 mm en la parte delantera y 221 mm en la parte trasera de la moto de aventura. Los frenos utilizan pinzas radiales Nissin de cuatro pistones en la parte delantera, con un par de discos de 310 mm, con una pinza trasera de un pistón y un rotor de 256 mm.
A bordo, las conexiones África Twin continúan con el mismo paquete de instrumentos, combinando una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con un panel LCD más pequeño debajo, y como en la última África Twin, Apple CarPlay y Android Auto son estándar, junto con conectividad Bluetooth. Un trío de modos de pilotaje preprogramados (Urban, Rain y Tour) ajustan la potencia del motor, el control de caballitos y los ajustes de control de tracción, y también hay dos modos personalizables definidos por el usuario.
Las opciones de modo se vuelven más complejas si optas por la caja DCT, ya que hay cuatro configuraciones para ajustar cómo la moto cambia de marcha en modo completamente automático, además de la opción de una configuración manual para permitir cambios controlados por el usuario a través de botones en el manillar.
Las maletas laterales vienen de serie, con alrededor de aproximadamente 65 litros de espacio combinado, y hay una maleta superior opcional para agregar otros 50 litros de almacenamiento mientras se duplica como respaldo del acompañante. Las credenciales de turismo de la NT1100 están respaldadas por un gran tanque de combustible de 20 litros, que debería ser bueno para una autonomía de aproximadamente 400 km.
Especificaciones
| Motor: | SOHC, gemelo paralelo refrigerado por líquido con cigüeñal a 270°; 4 válvulas x cilindro |
| Cilindrada: | 1084 cc |
| Diámetro x carrera: | 92,0 x 81,5 mm |
| Índice de compresión: | 10.1: 1 |
| Transmisión / final: | Transmisión / cadena de embrague doble manual de 6 velocidades o de 6 velocidades |
| Potencia: | 100,5 cv a 7500 rpm |
| Par: | 104 Nm a 6250 rpm |
| Sistema de combustible: | PGM-FI |
| Embrague: | Húmedo, multiplaca |
| Gestión del motor / encendido: | Electrónico |
| Marco: | Cuna semidoble de acero |
| Suspensión delantera: | Horquilla telescópica invertida de 43 mm, precarga ajustable; 149 mm de recorrido |
| Suspensión trasera: | Monoshock, precarga ajustable; 149 mm de recorrido |
| Freno frontal: | Pinzas radiales de 4 pistones, discos dobles flotantes de 310 mm con ABS |
| Freno trasero: | Pinza de 1 pistón, disco de 256 mm con ABS |
| Llantas: | Aluminio moldeado; 17 pulg. |
| Neumáticos, delantero / trasero: | 120/70R/17” – 180 / 55R/17” |
| Lanzamiento/Avance: | 26,5° / 109 mm |
| Distancia entre ejes: | 1534 mm |
| Altura al suelo: | 175 mm |
| Altura del asiento: | 820 mm |
| Capacidad de combustible: | 20 litros |
| Peso: | 238 y 248 kg |
By MAYAM
