Hace poco más de un año, Honda amplió su plataforma 1100 con la presentación de una café racer neo-retro en el salón de la moto de Osaka: la Hawk 11.
Después de la CRF1100L África Twin, la CMX1100 Rebel personalizada y la NT1100, esta es la cuarta versión del bicilíndrico en línea de 1084 cm3.
Técnicamente, la café racer toma la configuración del bloque ya vista en la NT1100 con una potencia máxima de 102 cv a 7500 rpm y un par que alcanza los 104 Nm a 6250 rpm, pero ofrecido sólo en su versión de caja de cambios mecánica de 6 relaciones. Una moto compacta con una distancia entre ejes de 1510 mm, la Hawk también tiene una geometría más deportiva y un peso reducido a 214 kg en seco.
Pero ahora, el modelo se ha comercializado en Japón por el equivalente a 10M euros, Honda comunico que se trata de una máquina dedicada exclusivamente al mercado japonés, aunque se rumorea que debido al éxito en RRSS y la cantidad de expectación levantada por el modelo, es posible que se venda en otros mercados. Por lo tanto, no hay ninguna Hawk planeada para la exportación, de momento, ni siquiera en Europa, donde el motor ya cumple con el estándar Euro5.
El fabricante japonés Honda continúa explotando el sistema modular en torno al bicilíndrico en línea de 1100 cc de la África Twin. En marzo de 2022, Honda presentó la Hawk 11, hizo su debut en el 38º Osaka Motorcycle Show y, a partir de finales de septiembre de 2022, se empezó a entregar a los clientes, pero solo en Japón. Aunque es cierto que se puede importar, pero el precio se va a resentir.
Motor del África Twin
Durante mucho tiempo, solo se podía ver el carenado curvo de media carcasa con faros redondos LED integrados y los talones de dirección deportivos de baja posición. Mientras tanto, está claro: la Honda Hawk 11 se produce, pero solo para Japón. Está propulsada por el mismo motor bicilíndrico en línea 1100 que el África Twin, NT 1100 y Rebel 1100. Aquí con 102 cv de potencia máxima y 104 Nm de par máximo. El control de deslizamiento está a bordo, así como cuatro modos de pilotaje, uno de los cuales se puede programar individualmente. La transmisión de doble embrague DCT no se ofrece para la Hawk 11.
Chasis de la NT 1100
En términos de suspensión, la Hawk 11 se basa en la turismo NT 1100, es decir, con llantas de 17 pulgadas y anchos de neumáticos de 120 en la parte delantera y 180 en la parte trasera. A 65 grados, el ángulo de la cabeza de dirección es deportivamente pronunciado. A pesar de las líneas clásicas, se utiliza un amortiguador central en la parte trasera y una horquilla invertida con pinzas de freno montadas radialmente en la parte delantera. El origen de este concepto de diseño fue el estudio conceptual CB4 Interceptor visto en el EICMA 2017.
By MAYAM
