Este año, una leyenda cumple 50 años. La icónica plataforma Gold Wing de Honda inventó por sí sola la categoría touring en 1975, y nunca ha mirado atrás, acumulando km y sonrisas durante medio siglo. A lo largo del camino, ha sido el foco de una subcultura de base, inspirando comunidades y eventos tanto reales como virtuales, y reuniendo a los entusiastas de los viajes en la pasión compartida de experimentar la comodidad y el rendimiento estimulante que solo son posibles con una Gold Wing. A lo largo de sus cinco décadas en el mercado, la plataforma Gold Wing no solo ha cambiado la forma en que las personas viajan en moto; También ha alterado la forma en que la gente piensa sobre viajar en moto.
Para conmemorar la ocasión, la plataforma Gold Wing 2025 recibe varias actualizaciones centradas en el estilo, junto con la compatibilidad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Y, por supuesto, la Gold Wing sigue ofreciendo el inigualable pilotaje suave, cómodo y deslizante que durante mucho tiempo la ha hecho famosa por ser agradable para los viajes de turismo de cualquier distancia.
Para el modelo 2025, Honda marca un hito importante en la historia de la plataforma Gold Wing, ya que la legendaria máquina de turismo celebra su 50 aniversario.
NUEVO PARA 2025
- Nuevos colores para todos los niveles de equipamiento.
- Apple CarPlay y Android Auto ahora se pueden usar de forma inalámbrica en todas las versiones Gold Wing.
- Dada la adopción generalizada de Apple CarPlay y Android Auto, el sistema de navegación nativo de la Gold Wing se ha eliminado para 2025.
- «Desde 1975» se ha añadido al logotipo de Gold Wing que aparece en las «ceremonias de apertura» del medidor cuando se enciende la moto.
- En las versiones estándar, un logotipo Gold Wing en las alforjas y los carenados laterales añade un tratamiento de estilo audaz.
- Delante del asiento y en la llave inteligente hay un emblema especial del 50 aniversario, que conmemora el importante hito del Gold Wing (en todas las versiones excepto en Light Silver Metallic).
Para el modelo 2025, todas las versiones Gold Wing en Eternal Gold, Bourdeaux Red Metallic y Matte Black Metallic vienen con dos regalos conmemorativos gratuitos: un libro y un modelo 3D a escala 1:12. El modelo cuenta con una Gold Wing de 1975 en un lado y una Gold Wing de 2025 en el otro lado.
La Gold Wing se ofrece en dos versiones básicas: una Gold Wing Tour centrada en el uso de larga distancia, así como una versión estándar de estilo «bagger» sin baúl. Ambas configuraciones están disponibles con una caja de cambios estándar o una transmisión automática de doble embrague. Además, la Tour se puede comprar en versión Airbag.
En la Gold Wing, Honda ha creado un paquete dinámico y visualmente compacto que combina perfectamente con el pedigrí de rendimiento de la moto, al tiempo que prioriza la eficiencia aerodinámica y la gestión del calor. La moto es Honda hasta la médula, con énfasis en la apariencia y la sensación pulidas. Diseñada con una ergonomía cómoda, una gestión eficaz del calor y una aerodinámica refinada, la Gold Wing es muy adecuada para largos días en la carretera.
Ergonomía
El rendimiento no debe ceder el paso a la comodidad, y la Gold Wing es la prueba de que los dos no son mutuamente excluyentes. Se utiliza un asiento de dos piezas para que el piloto pueda disfrutar cómodamente del manejo de la máquina y el pasajero pueda disfrutar de los viajes con absoluta comodidad. Del mismo modo, la forma maximiza el potencial para que el piloto ponga los pies en una parada, con una unión estrecha entre el cuadro y el tanque de combustible.
Con la Gold Wing, Honda reinventó el significado de la gestión del aire, trabajando para que el aire fluya suavemente sobre el piloto y el pasajero en lugar de esforzarse por ponerlos en una condición sin viento, similar al vacío. Los conductos de guía de aire fluyen cantidades óptimas de aire en el área del piloto, lo que permite una verdadera experiencia de motociclismo. Los carenados con alta eficiencia aerodinámica complementan una impresionante relación potencia-peso para maximizar el rendimiento del combustible.
Al hacer que el radiador de montaje lateral sea compacto y de alto rendimiento, los diseñadores lograron minimizar el ancho del capó delantero, al tiempo que obtuvieron un alto grado de libertad en términos de diseño de estilo. En un movimiento que fue clave para ayudar con el aspecto general agresivo, los ingenieros de Honda expusieron los tubos de escape, destacando la actitud mecánica del Gold Wing.
Parabrisas
Un parabrisas eléctrico proporciona al piloto un gran grado de control sobre el flujo de aire. Manipulado a través de un interruptor en el manillar izquierdo, su altura y ángulo se ajustan de manera continua para lograr la cantidad ideal de flujo de aire para el uso en la calle de la ciudad o los adelantamientos a mayor velocidad por la autopista. De esta manera, cada usuario siempre puede disfrutar de la protección contra el viento más adecuada, en función de la situación y las preferencias personales.
Gracias a un motor corto y a un sistema de suspensión delantera de doble horquilla enlazada, que permitía a los ingenieros adelantar la posición de uso y, por tanto, acercar al piloto al parabrisas, era posible minimizar el tamaño del propio parabrisas. Las tres versiones Tour vienen con un parabrisas alto, y las dos versiones estándar Gold Wing vienen con un parabrisas más corto, y el parabrisas más alto está disponible para ese modelo como accesorio de Honda. También hay disponibles varios deflectores de viento.
El baul superior de las versiones Gold Wing Tour tiene una capacidad de 61 litros, suficiente para caber una cantidad impresionante de equipaje o dos cascos, incluso cuando esos cascos están equipados con auriculares. Las alforjas derecha e izquierda tienen una capacidad de almacenamiento de 30 litros cada una. La capacidad total de almacenamiento en las versiones Tour fue diseñada para acomodar suficientes suministros para dos personas que viajan.
Para un funcionamiento suave, las alforjas y el maletero trasero utilizan amortiguadores de tapa de alta calidad. La caja trasera de las versiones Tour se puede comprar como accesorio e instalar en las versiones estándar, en los casos en que los clientes deseen espacio de almacenamiento adicional.
Tecnología
La plataforma Gold Wing cuenta con integración con Apple CarPlay y Android Auto, lo que permite a los propietarios disfrutar sin problemas de los servicios de aplicaciones como música, llamadas telefónicas y mensajería. Para 2025, tanto Apple Car Play como Android Auto se pueden usar de forma inalámbrica.
Para un audio de rango medio, la plataforma Gold Wing cuenta con altavoces de 45 vatios: las versiones Tour incluyen dos altavoces en el carenado delantero y dos en el maletero, mientras que el estándar cuentan con dos altavoces en la parte delantera. El nivel de ajuste de volumen es automático para una experiencia de calidad en una amplia gama de condiciones de uso.
Iluminación
La tecnología LED se utiliza para toda la iluminación del Gold Wing, con las luces delanteras de múltiples lentes que forman las «líneas de las alas» y las luces traseras de múltiples lentes que crean una imagen de alta calidad. Los intermitentes delanteros LED están integrados en los espejos, mientras que las señales traseras LED están integradas en la misma unidad que la luz trasera y la luz de freno a cada lado. Los intermitentes traseros para una apariencia limpia y elegante. Los sistemas están diseñados para cancelarse automáticamente después de completar un uso.
Una luz antiniebla LED, una luz de freno de montaje alto y una luz interior LED en la caja de equipaje están disponibles como accesorios Honda.
El icónico motor de seis cilindros horizontalmente opuestos de Honda refrigerado por líquido es el corazón del Gold Wing, diseñado para ser compacto, eficiente en combustible y versátil en diversas situaciones de uso. La configuración del motor ofrece los beneficios de un centro de gravedad bajo, una vibración mínima y un funcionamiento silencioso, pero fue desarrollado para ser liviano y compacto, a través del diseño de su cigüeñal y tren de válvulas Unicam. La configuración corta del motor permite que este y el área del asiento se coloquen hacia adelante en el chasis, lo que afecta el sesgo de peso para promover un manejo deportivo. Disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o con la DCT automática de 7 velocidades de nueva generación altamente avanzada de Honda, el motor ofrece un gran rendimiento y una suavidad mágica.
El diámetro y la carrera del cilindro son de 73 mm, para una cilindrada total de 1833 cc. Los manguitos de los cilindros son de aluminio, lo que contribuye al bajo peso del motor. Para un paquete general compacto, el cigüeñal está formado por un material de aleación de acero SCM440H de alta resistencia que permitió a los ingenieros lograr una banda de cigüeñal delgada y minimizar la distancia entre cilindros, a 81 mm. El pulsador del cigüeñal (que detecta la velocidad del motor y las posiciones del pistón, para controlar la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de encendido) está colocado en la parte trasera del cigüeñal, lo que permite que el cigüeñal se coloque hacia adelante. Juntas, estas características dan como resultado un motor corto en la parte delantera, lo que coloca el peso de la moto y la posición del piloto hacia delante. Con un gran impacto, esto promueve el manejo deportivo.
El tren de válvulas Unicam, un diseño que ha sido probado en la legendaria motocross CRF450R de Honda, utiliza un sistema de balancín de seguimiento de dedos en el lado de admisión y un sistema de balancín de rodillos en el lado de escape. Doblemente beneficioso, este diseño permite la eliminación de la estructura de soporte del elevador de válvulas, lo que resulta en una minimización del peso y al mismo tiempo permite que el motor sea compacto. El sistema de balancín de rodillos en el lado de escape también minimiza la fricción, lo que contribuye a una buena eficiencia de combustible. Un recubrimiento de molibdeno en las faldas del pistón tiene los mismos efectos positivos.
El motor utiliza cuatro válvulas por cilindro en cámaras de combustión de tipo techo inclinado para una buena eficiencia de combustión. Las válvulas de admisión miden 27 mm, mientras que las válvulas de escape son de 24 mm. Para minimizar el peso, los manguitos de los cilindros están hechos de aluminio, el árbol de levas está fabricado FCD600M (un material liviano y de alta resistencia) y las rutas de enfriamiento por agua son simples. Todo esto ayuda a crear un paquete compacto y orientado al rendimiento en la carretera, con una gran relación peso-potencia.
Sistema de escape
Para crear un sonido de escape digno de la Gold Wing, se diseñó una estructura para la secuencia que va desde el silenciador hasta el tubo de escape, con una ausencia de fibra de vidrio en el sistema que garantiza una calidad de sonido deportiva adecuada.
En otra medida de minimización de peso, todas las versiones Gold Wing cuentan con un sistema de generador de arranque (ISG) integrado, que integra las funciones del generador y del motor de arranque en un solo componente. Esta incorporación permite la eliminación del motor de arranque y el cableado del sistema de arranque, lo que ahorra peso y reduce el ruido durante el arranque.
Para transferir la potencia a la rueda trasera, el Gold Wing está disponible con una transmisión manual de seis velocidades o la avanzada transmisión automática de doble embrague (DCT) de siete velocidades de Honda, cada una de las cuales cuenta con tecnología para facilitar su uso y una experiencia de uso silenciosa y agradable.
Transmisión de doble embrague
En el mundo de los deportes de motor, Honda es pionera con la tecnología de transmisión de doble embrague, habiéndola ofrecido por primera vez en el ATV multipropósito FourTrax Rancher 2009, seguido por la moto deportiva VFR1200F 2010. Desde entonces, la tecnología se ha ofrecido en motos de aventura, cruisers, y side-by-side de Honda. Honda fue pionera en el uso de DCT en el mundo de los deportes motorizados y ha acumulado experiencia y mejorado la tecnología en el camino. La introducción de la Gold Wing 2018 dio la bienvenida a DCT a la categoría de turismo, y fue bien recibida, gracias en parte al hecho de que permite a los pilotos centrar su atención en el uso, sin preocuparse por el estancamiento. Desde la introducción de DCT en el Gold Wing, la mayoría de los clientes lo eligen en lugar de la transmisión manual.
El DCT ofrece cambios de marcha consistentes, rápidos y sin interrupciones, y muy rápidamente se convierte en una segunda naturaleza de uso. Utiliza dos embragues, uno para el arranque y la primera, tercera y quinta marchas, el otro para la segunda, cuarta y sexta marchas, con el eje principal de un embrague ubicado dentro del del otro. Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Para que se produzca un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha objetivo a través del embrague que no está en uso en ese momento. A continuación, el primer embrague se desacopla electrónicamente mientras el segundo embrague se acopla simultáneamente. A medida que los embragues dobles transfieren la transmisión de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima a la tracción trasera, el amortiguador del cambio de marchas y el cabeceo de la máquina se minimizan, lo que da como resultado cambios que no solo son suaves, sino también directos. Los beneficios adicionales de la durabilidad (ya que es menos probable que las marchas se dañen al perder un cambio), el uso urbano de bajo estrés y la reducción de la fatiga del piloto se suman al atractivo de DCT.
Las marchas inferiores se caracterizan por relaciones cerradas para un cambio estrecho en la velocidad del motor y la fuerza motriz al cambiar de marcha. Mientras tanto, las marchas más altas tienen una relación amplia para bajas revoluciones del motor a alta velocidad.
La tecnología y los beneficios de la caja de cambios estándar no se limitan a la DCT, ya que la transmisión manual de seis velocidades también cuenta con un amortiguador de levas entre el embrague y la transmisión para minimizar el ruido y los golpes, y para mejorar la durabilidad. Esta caja de cambios permite bajas velocidades del motor cuando se navega a 100 km/h, lo que crea una experiencia de uso general silenciosa. Cada versión de transmisión manual del Gold Wing está equipada con un embrague asistido y antirrebote, para minimizar la carga de operación del embrague, así como el choque de cambio durante la reducción de marcha. Para el mecanismo de marcha atrás, se utiliza el motor de arranque eléctrico.
TECNOLOGÍA
La Gold Wing está equipada con una electrónica innovadora para un rendimiento perfecto, incluido un sistema de aceleración por cable que cuenta con múltiples modos de motor y convenientes ayudas electrónicas para el usuario. Esta tecnología avanzada destaca la comodidad inigualable y el excelente rendimiento de la Gold Wing.
Los cuatro modos de motor disponibles en todas las versiones Gold Wing son: Tour, Sport, Econ y Rain, cada uno con configuraciones distintas que ayudan a adaptar el carácter de uso de la moto a las condiciones específicas. El proceso de cambio de modo se completa cuando el piloto cierra totalmente el acelerador.
El modo de motor predeterminado, el Tour, puede hacer frente a las condiciones más variadas. Esta configuración logra un buen equilibrio entre la excelente comodidad característica de un modelo de turismo y el potencial de rendimiento dinámico de esta moto. El carácter de pilotaje sin estrés permite una potente aceleración y ofrece una respuesta adecuada a otros cambios en el terreno, al tiempo que reduce la velocidad del motor a niveles bajos. Las versiones DCT responden fielmente a las demandas de aceleración del piloto a través de una reducción automática de cambios en el momento adecuado (según la posición del acelerador).
El modo Econ expresa el carácter de pilotaje recomendado por Honda cuando se usa de manera relajada en calles de la ciudad. Gracias a las suaves características de aceleración y desaceleración y a las suaves características de amortiguación de la suspensión, es posible un uso relajado. En los modos automáticos de las versiones DCT, los cambios se producen a bajas revoluciones del motor, lo que también contribuye a mejorar la eficiencia del combustible.
El modo lluvia está diseñado para pilotar en situaciones de baja adherencia, como en carreteras mojadas y/o sucias. El modo proporciona características de aceleración y desaceleración que, en comparación con el modo Econ, son aún más suaves en respuesta a las operaciones del acelerador, con control de par adicional. Con las versiones DCT, los cambios se producen a bajas revoluciones del motor.
Control de Torque (par) Seleccionable de Honda (HSTC)
Diseñado para ayudar al usuario a manejar el deslizamiento de la rueda trasera, el Control de Torque Seleccionable de Honda calcula la relación de deslizamiento de la rueda trasera midiendo la señal de velocidad de la moto de los sensores de velocidad de rueda ABS. Cuando se detecta un deslizamiento, el sistema interviene mediante ajustes en la válvula de mariposa y la inyección de combustible, en combinación.
El asistente de arranque en pendiente facilita la reanudación de la marcha después de detenerse en un ascenso. Cuando se activa HSA en tales situaciones, y el usuario suelta el freno, el modulador ABS genera presión hidráulica en la pinza del freno trasero y la moto no rodará hacia atrás si el piloto usa el acelerador para avanzar dentro de los tres segundos. A lo largo de todo el proceso, un indicador HSA se ilumina en la pantalla.
Control de crucero Idealmente calibrado a través del sistema de aceleración electrónica, el control de crucero de Honda funciona para administrar hábilmente una velocidad establecida en condiciones variables, como cuando se viaja cuesta arriba. Para facilitar la referencia, la velocidad establecida por el usuario se muestra claramente en el medidor.
Llave inteligente
Para arrancar el motor, el usuario solo necesita tener la llave inteligente en su poder y girar la perilla del interruptor principal hacia la derecha, luego presionar el interruptor de arranque. Para detener el motor, la perilla del interruptor debe girarse hacia la izquierda. Los propietarios también pueden bloquear la dirección girando el manillar mientras giran simultáneamente la perilla del interruptor una posición más a la izquierda. Como característica adicional, la perilla del interruptor principal se ilumina cuando el propietario se acerca a la moto con la llave inteligente. Por motivos de seguridad, es posible apagar la llave inteligente.
Honda fue el primer fabricante de motos en equipar un modelo de dos ruedas con un airbag, a partir de 2006, un sistema de airbag de última generación. En caso de una colisión frontal, el sistema reduce el impulso del usuario a medida que es lanzado hacia adelante.
El sistema consta de un módulo de airbag y un sistema de juicio de colisión, que funciona a través de un sensor de aceleración y una unidad de control principal. Gracias en parte a la información obtenida en las pruebas de colisión y las simulaciones por ordenador completadas en una instalación de experimentos de colisión omnidireccional para todo tipo de clima, el sistema está diseñado para ser liviano y está colocado cerca del centro de gravedad para una centralización óptima de la masa.
Otros detalles
El medidor tiene un velocímetro analógico a la izquierda, un tacómetro analógico a la derecha y una pantalla de cristal líquido con transistor de película delgada (TFT) a todo color de 7 pulgadas que proporciona información relacionada con el infoentretenimiento, como íconos de aplicaciones de audio y navegación. La pantalla también es donde el usuario ve los sistemas de audio y navegación, así como los ajustes de los sistemas individuales de ayuda al piloto, y donde se confirman los ajustes de sistemas como HSTC y el ajuste de precarga eléctrica. Los interruptores, utilizados para seleccionar la configuración y controlar los sistemas, están ubicados en el centro del área de la consola.
Todas las versiones Gold Wing están equipadas con puños calefactables, y las versiones Tour también cuentan con asientos calefactados de serie. También tienen una función de control de crucero para una navegación relajada.
CHASIS
Ofreciendo el equilibrio óptimo entre estabilidad y maniobrabilidad, el chasis Gold Wing está diseñado para brindar comodidad en carretera abierta y precisión en carreteras secundarias estrechas. La suspensión delantera de doble horquilla y el sistema de suspensión trasera Pro-Link complementan el bastidor de aluminio soldado robóticamente, lo que da como resultado un uso suave que inspira confianza.
Bastidor
El bastidor de doble larguero fue diseñado con un espesor de placa cuidadosamente estudiado en áreas específicas para lograr las características ideales de rigidez y flexión.
La centralización de masas se logró a través de un riel de asiento relativamente corto, con el piloto y el pasajero colocados hacia adelante. Gracias a un centro de gravedad bajo, la maniobrabilidad en todas las situaciones de uso es impresionante.
Basculante
En la parte trasera, un basculante de un solo lado con eje de transmisión incorporado utiliza una estructura de área de pivote, con el brazo asegurado al marco solo en el lado izquierdo, mientras que la función del área de pivote derecha se limita a soportar la estructura. Esta disposición afecta la tensión en las placas de pivote del basculante del bastidor, lo que da a los ingenieros más libertad en el enfoque de la rigidez del bastidor, lo que en última instancia mejora la maniobrabilidad. Los rodamientos de agujas se utilizan en los puntos de montaje del basculante.
Frenos
La Gold Wing está equipada con pinzas de freno delanteras Nissin de seis pistones montadas radialmente y rotores delanteros de 320 mm, un claro indicador de la naturaleza deportiva del modelo. El único rotor de freno trasero mide 316 mm y la pinza tiene tres pistones.
El ABS combinado controlado electrónicamente funciona de manera que distribuye de manera óptima la fuerza de frenado a las ruedas delantera y trasera. Minimizando el peso, el sistema es operado por un modulador ABS pequeño y liviano de tipo circulación que está integrado con la ECU del freno. Los ajustes combinados del ABS están vinculados con los modos de motor para ajustarse automáticamente a las características de frenado ideales para la situación de pilotaje.
Los neumáticos fueron diseñados específicamente para la Gold Wing, con el neumático trasero 200/55-R16” que ofrece una buena estabilidad a baja velocidad, una decisión que fue posible gracias a la mayor agilidad de la moto en otras áreas. El neumático delantero mide 130/70-18”.
SUSPENSIÓN
El carácter deportivo de la plataforma Gold Wing anima a los usuarios a buscar el próximo conjunto de curvas cerradas y sinuosas, y las soluciones de suspensión están diseñadas para ayudar a abordar estas secciones de la carretera con confianza, al tiempo que brindan una comodidad incomparable. La Gold Wing logra esta tarea a través de una configuración única de suspensión delantera de doble horquilla y un diseño de suspensión trasera Pro-Link. Ambos sistemas de suspensión utilizan amortiguadores Showa, y los modelos Gold Wing Tour cuentan con ajuste eléctrico de precarga para seleccionar fácilmente la configuración de precarga adecuada, dependiendo de si se transporta un pasajero y/o equipaje.
Suspensión delantera
El sistema de suspensión delantera de doble horquilla de la Gold Wing ofrece múltiples beneficios, el primero es una minimización en el impacto transmitido al manillar, una preocupación común con una horquilla telescópica convencional. Esto se logra a través de un diseño que incorpora un par de brazos bifurcados y elimina la fricción entre las cámaras exterior e interior de las horquillas telescópicas, minimizando el impacto total transmitido desde la superficie de la carretera hasta el manillar.
Una segunda ventaja del sistema de suspensión delantera de doble horquilla es la minimización de la masa inercial de los componentes delanteros que se manipulan a través del manillar. Como resultado, los ingenieros de Honda pudieron especificar una distancia entre ejes de 1699 mm que mejora la estabilidad y, al mismo tiempo, maximiza la capacidad de respuesta y la agilidad, clave para la facilidad de uso en las calles de la ciudad. El uso de cojinetes para todas las áreas de los casquillos del eje minimiza aún más la fricción tanto para la carrera como para la dirección.
Suspensión trasera
En la parte trasera, un amortiguador Showa y un sistema Pro-Link con reacción progresiva garantizan un uso cómodo. Las articulaciones esféricas en la parte superior e inferior del amortiguador ayudan a cancelar la torsión de la estructura Pro-Arm, lo que ayuda a mejorar el uso.
ESPECIFICACIONES
Motor
Diámetro x carrera 73 x 73mm
Sistema alimentación combustible Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión 10,5:1
Cilindrada 1833cc
Tipo de motor 4 tiempos, refrigeración líquida, plano de 6 cilindros, 24 válvulas, SOHC
Potencia máxima 93 kW (126 cv) a 5500 rpm
Par máximo 170 Nm a 4500 rpm
Arranque Sistema integrado de arranque automático
Emisiones de C02 (g/km de CO2) 124 g/km
Capacidad de aceite 5,6 L
Parte ciclo
Sistema frenado delantero Doble disco hidráulico de Ø 320 mm x 4,5 mm con pinza de 6 pistones, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado
Sistema frenado trasero Disco ventilado de Ø 316 mm x 11 mm con pinza de 3 pistones y pastillas de metal sinterizado
Suspensión delantera tipo doble trapecio de aluminio, amortiguador ajustable electrónicamente, 110 mm de recorrido
Suspensión trasera Amortiguador con ajuste de precarga electrónica accionada por bieletas Pro-Link, basculante de aluminio, 105 mm de recorrido
Neumático delantero 130/70R18 M/C 63H
Neumático trasero 200/55R16 M/C 77H
Llanta delantera 18M/C x MT3,50
Llanta trasera 16M/C x MT6,00
Dimensiones y pesos
Capacidad de la batería 12V 21.Ah (20HR)
Ángulo de lanzamiento 30,5°
Dimensiones (LxAnxAl) 2615 x 905 x 1430 mm
Tipo de bastidor Doble viga de fundición de aluminio
Capacidad de combustible 21 L
Consumo de Gasolina 5,4 L
Distancia libre al suelo 130 mm
Altura del asiento 745 mm
Avance 109 mm
Distancia entre ejes 1695 mm
Peso en orden de marcha 393 kg
Transmisión
Embrague Doble embrague multidisco en baño de aceite presurizado (DCT) o manual
Transmisión final Cardán
Tipo de transmisión Transmisión de doble embrague de 7 velocidades con avance y marcha atrás (DCT)
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero LED
Conector 12v Opcional
Panel de instrumentos Pantalla TFT de 7 pulgadas
Piloto trasero LED
Conectividad Audio Bluetooth y Apple CarPlay / Android auto
Toma USB Sí
Cancelación automática de intermitentes Sí
Control de crucero Sí
Características adicionales
Modos de motor Tour, Sport, Econ y Rain
Características adicionales
Asientos calefactables delantero y trasero, puños calefactables, pantalla ajustable electrónicamente, sistema de parada al ralentí, llave inteligente (SMART Key), control de presión de neumáticos, luces antiniebla, airbag, asistente de arranque en pendiente.
By MAYAM
