La transmisión manual es de 6 velocidades, mientras que la DCT cuenta con 7 velocidades, con sensación de embrague, velocidad de cambio y rango de rpm de cambios ascendentes y descendentes adaptados específicamente a cada modo de pilotaje. También cuenta con una función de avance y retroceso. La máquina manual emplea el mismo sistema eléctrico de inversión que se presenta en los diseños anteriores.
La caja de cambios manual de 6 velocidades también está equipada con un «amortiguador de levas» entre el embrague y la transmisión, que separa cada masa inercial, reduce el ruido y mejora la calidad y durabilidad de los cambios. Un embrague asistido por levas y un embrague antirrebote (con menos discos y una fricción hidráulica reducida en el mecanismo de liberación) reemplazan el embrague asistido hidráulico tradicional. Esto reduce la carga del embrague en la palanca en un 20% y también suaviza los cambios descendentes. El mecanismo de zapatilla también contribuye a la sensación de cambio descendente de alta calidad.
La Gold Wing Tour ofrece una sensación total de libertad, con puro placer de pilotaje y rendimiento combinados con un diseño elegante. Un carenado aerodinámicamente eficiente canaliza el aire alrededor del piloto, mientras que la pantalla eléctrica extendida se ajusta según las preferencias. Los asientos también brindan comodidad durante todo el día y cuentan con una funda de gamuza/cuero sintético. El ángulo del respaldo del pasajero también está relajado. Los altavoces de alta calidad muestran una calidad de sonido vívida y características como el funcionamiento de la llave inteligente, Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth añaden comodidad y conectividad modernas.
La GL1800 Gold Wing Tour, estará disponible en las siguientes opciones de color:
- NUEVO Heavy Gray Metallic con detalles en Graphite Black y cubiertas de motor de bronce
- Blanco Perla Deslumbrante con NUEVOS detalles en Negro Grafito
- Plata Beta Metalizada/Gris Iridio Metálico
La lujosa Gold Wing Tour de Honda, un buque insignia completamente renacido en 2018, con una reducción de peso radical, suspensión delantera de doble horquilla y un nuevo motor bóxer de seis cilindros, se desliza hacia 2024 esencialmente sin cambios. La completa hoja de especificaciones incluye transmisión manual de 6 velocidades o DCT de 7 velocidades, pantalla TFT de 7 pulgadas, navegación giroscópica, Apple CarPlay, Android Auto, pantalla eléctrica, operación con llave inteligente, 4 modos de pilotaje, HSTC y asistente de arranque en pendiente, lo que subraya su condición de abanderado de la nueva tecnología.
El motor y el chasis de la Gold Wing Tour se diseñaron al unísono para el año 2018, para adelantar la posición de pilotaje y crear una moto mucho más compacta. El bastidor de vigas de aluminio está construido alrededor de una horquilla delantera, que permite que el motor se sitúe hacia adelante en la máquina, a medida que la rueda delantera se mueve hacia arriba y hacia abajo en un plano más vertical, al tiempo que proporciona un control de suspensión de alta calidad y estabilidad en la parte delantera gracias a su rigidez y fricción reducida. La amortiguación de la suspensión se ajusta eléctricamente.
El motor bóxer de seis cilindros de 24 V no perdió nada de su potencia, avalancha de par o entrega de potencia adictiva. La adición del control Throttle By Wire (TBW) trajo consigo 4 modos de pilotaje: TOUR, SPORT, ECON y RAIN; el funcionamiento del sistema de frenos combinados duales (D-CBS) se altera según el modo seleccionado. El asistente de arranque en pendiente (HSA) y el sistema de parada en vacío (en la opción DCT) ofrecen facilidad de uso y una mayor eficiencia de combustible. El Control de Torque Seleccionable de Honda (HSTC) mantiene la tracción de las ruedas traseras.
Características principales
- Transmisión manual
- La pantalla TFT de 7 pulgadas proporciona información sobre el uso, la navegación y el audio
- Las líneas tensas con un toque contemporáneo
- Amplia capacidad de equipaje para viajes de fin de semana; La caja superior cuenta con un almacenamiento de 61 litros
- Asientos de gamuza/cuero sintético, ángulo relajado del respaldo del pasajero
- Alta calidad de audio
- Parabrisas eléctrico regulable en ángulo y altura
- El control de crucero funciona sin problemas a través del acelerador por cable (TBW)
- Apple CarPlay y Android Auto permiten el uso de teléfonos inteligentes
- Iluminación Full LED, faros antiniebla LED e indicadores de cancelación automática
- El control de llave inteligente agrega comodidad para el encendido y el equipaje
- Dos tomas USB tipo C
EL ARTE DEL TURISMO DE LUJO
La Gold Wing Tour es una moto insignia de Honda por una razón, que ofrece niveles supremos de rendimiento y lujo en la ciudad o en la carretera. Tomando como base la increíble Gold Wing, añade capacidad de carga y un uso más cómodo y relajado para el pasajero. Características de materiales de lujo tanto en los asientos delanteros como en los traseros, lo que garantiza la máxima comodidad de pilotaje. El sistema de audio y los altavoces ofrecen una calidad de sonido nítida, mientras que las luces antiniebla LED duales garantizan una visibilidad penetrante.
Un viaje de descubrimiento.
La Gold Wing Tour se ocupa tanto del piloto como del pasajero. Con un manejo dinámico y una respuesta del motor para satisfacer a cualquier usuario, el pasajero puede volver a instalarse en su lujoso y aún más amplio espacio y disfrutar del viaje que tiene por delante. También pueden abrir fácilmente cada alforja para acceder al contenido mientras están sentados y también hay un interruptor de audio accesorio (ubicado en la alforja derecha) para controlar la banda sonora. Una toma USB en la alforja izquierda ofrece un punto de carga para smartphones. Para mayor comodidad, especialmente con un pasajero, la Gold Wing viene equipada con dos modos de marcha, hacia adelante y hacia atrás, lo que es ideal para estacionar.
Perfección de pilotaje.
Al igual que la Gold Wing, la Gold Wing Tour es una moto construida para manejar curvas. Su bastidor de doble viga de aluminio conduce a la suspensión delantera de doble horquilla, mientras que el control electrónico de la amortiguación proporciona una reacción precisa de la suspensión. Y luego está el motor. El motor bóxer de seis cilindros y 1833 cc es una obra maestra, ya que ofrece un par motor de 170 Nm a solo 4500 rpm, minimizando la fatiga en la muñeca. El potente par, junto con el control de par seleccionable de Honda, hace que la Gold Wing Tour sea uno de los motores de moto más impresionantes, utilizables y agradables del mundo. Si se juntan las dos cosas, la experiencia de uso de la Gold Wing Tour va más allá del siguiente nivel.
La elección es tuya.
Disfruta del lujo de la larga distancia en la Gold Wing Tour con su caja de cambios DCT de 7 velocidades de serie. Para explorar todo el potencial de los motores y su gran rendimiento, opta por el manual. Sin embargo, para viajes más largos, los modos automáticos, como Drive y Sport, se anticipan a cada uno de tus movimientos, con una marcha lista para que la utilices.
La amplia pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas proporciona información de infoentretenimiento, así como gestión del modo de pilotaje, ajuste de la suspensión y navegación. Y, para mantenerte en contacto con el mundo, a través de Apple CarPlay y Android Auto, lo que significa que puedes replicar las funciones de tu teléfono, en la pantalla TFT.
Iluminación Full LED con faros antiniebla LED La parte inferior de los faros utiliza 5 lentes ópticas pulidas en ambos lados para crear una firma luminosa distintiva de luz de cruce Jewel-Eye. La luz de carretera crea una impresión estereoscópica. Las luces antiniebla LED ofrecen una visibilidad penetrante a otros usuarios de la carretera.
Honda Gold Wing Tour, sistema de medición de la presión de los neumáticos la Gold Wing Tour ahora viene equipado con el sistema de monitoreo de presión de los neumáticos (TPMS) para garantizar que puedas estar al tanto de cualquier cambio en la presión de los neumáticos dondequiera que estés. Disponible en la Gold Wing Tour, la lectura del TPMS se puede encontrar en la pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas.
Honda Gold Wing Tour, gran capacidad de almacenamiento, para una verdadera comodidad en el día a día, el baúl trasero ha aumentado 11 litros de capacidad, hasta los 61 litros, lo que significa que almacena dos cascos integrales grandes con facilidad. Hay otros 60 litros entre ambas alforjas. El equipaje se abre con un botón o mediante Smart Key, y los amortiguadores hidráulicos suavizan la acción.
Honda Gold Wing Tour, Cómoda posición de pilotaje del pasajero, un ángulo más relajado de 23° para el respaldo del pasajero, y un nuevo y lujoso material de gamuza/sintético para los asientos delantero y trasero, garantizan la comodidad a largo plazo tanto para el pasajero como para el piloto.
Honda Gold Wing Tour, Honda Selectable Torque Control (HSTC), para una capa adicional de confianza en todas las condiciones de uso, junto con los 4 modos de pilotaje predeterminados, la gestión del motor Throttle By Wire (TBW) emplea HSTC para monitorear y mantener constantemente la tracción de la rueda trasera.
Cúpula eléctrica extendida, el parabrisas de ajuste suave proporciona una excelente protección contra el viento. La altura y el ángulo se pueden ajustar simplemente presionando el botón hacia arriba o hacia abajo en el manillar izquierdo; También memoriza tus posiciones favoritas y se ajustará automáticamente en consecuencia.
Iluminación LED completa con faros antiniebla LED, la parte inferior de los faros utiliza 5 lentes ópticas pulidas en ambos lados para crear una firma luminosa de luz de cruce distintiva Jewel-Eye. La luz de carretera crea una impresión estereoscópica. Las luces antiniebla LED ofrecen una visibilidad penetrante a otros usuarios de la carretera.
Equipada con airbag la Gold Wing Tour fue pionera en el concepto del Airbag de moto hace más de 15 años. Disponible exclusivamente en Gold Wing Tour DCT, la inclusión del airbag garantiza la seguridad del piloto.
Mas características
Las líneas del Gold Wing Tour exudan un espíritu atlético y perfeccionado. El estilo presenta una silueta única y contrapone la comodidad con las capacidades dinámicas del chasis y el motor, con el tradicional nivel premium de ajuste, acabado y materiales Gold Wing. Su «cara» está audazmente inclinada hacia adelante; Combinado con las proporciones compactas del carenado, presenta una firma frontal enérgica.
La suspensión delantera con horquilla, el motor bóxer de seis cilindros, los escapes, en toda su belleza funcional. Juntos, los elementos de diseño crean un estilo de vanguardia, respaldado por increíbles niveles de ingeniería y electrónica
El confort, la gestión del calor y, lo que es más importante, la gestión del aire también ocupan un lugar destacado en la agenda de la Gold Wing Tour. El carenado canaliza el flujo de aire alrededor del piloto y el pasajero, proporcionando eficazmente una agradable brisa refrescante.
Al pilotar, la velocidad que se ha establecido con el interruptor de control de crucero (ubicado en el manillar derecho) se muestra en el área inferior izquierda del velocímetro. A través de TBW, el sistema logra una transición suave a la velocidad especificada y un funcionamiento ultra suave, especialmente cuando se va cuesta arriba. En el caso de los modelos de transmisión manual, apretar el embrague o el freno, o girar el acelerador cancela el control de crucero.
La lujosa instrumentación crea una imagen única, a las esferas se les aplican diferentes colores de bajo contraste con tonos oscuros, cuyas zonas periféricas forman pendientes en forma de cono para crear una sensación de profundidad. Un anillo con una textura metálica rodea cada esfera, y las graduaciones brillan en LED, lo que le da profundidad concreta y una imagen tranquila y fresca.
En la consola central y en la llave inteligente ocupa un lugar de honor el emblema Gold Wing. Su nítido diseño cromado de dos tonos en 3D combina la fuerza y la dignidad de la cabeza de un león con las majestuosas alas de un águila lista para saltar con las garras abiertas. Activa todos los sistemas de la moto y también incorpora la llave de emergencia. El encendido y el bloqueo del manillar se pueden encender o apagar con solo llevar la llave inteligente.
El sistema de navegación se muestra en la pantalla TFT de cristal líquido de 7 pulgadas a todo color en el área central de los instrumentos e incluye un girocompás, lo que significa que el guiado continúa incluso dentro de un túnel. También es posible la cancelación de cualquier waypoint o de la operación de instrucción de «ir a casa» mientras se pilota. Los mapas se actualizan y también ofrecen la posibilidad de introducir hasta 99 waypoints diferentes para una planificación detallada del viaje.
La capacidad del depósito de combustible es de 21 litros con un consumo de combustible de 5,5 litros/100 km.
Chasis
- Bastidor de doble viga de aluminio fundido a presión
- Suspensión delantera de doble horquilla y trasera Pro-Arm
- El nivel de amortiguación delantero y trasero se ajusta para adaptarse al modo de conducción seleccionado
- Precarga del muelle trasero ajustable eléctricamente
- ABS y sistema de frenado combinado doble (D-CBS)
El bastidor de doble viga de aluminio fundido a presión del Gold Wing Tour está diseñado para empaquetar el motor en un espacio reducido; Su grosor estructural está optimizado en cada área para ofrecer un pilotaje suave y estable, desde la velocidad escasa cuesta arriba, ya sea en calles estrechas de la ciudad o en carretera abierta.
Además de mover la rueda delantera hacia adelante bajo la compresión de la suspensión total, otro beneficio de la suspensión delantera de doble horquilla es la reducción de la fricción de deslizamiento (por la deflexión de los baches y la entrada de la dirección) que crea una horquilla telescópica estándar, a medida que los puntales se desplazan hacia arriba y hacia abajo en la pata de la horquilla. Los cojinetes se utilizan en todas las áreas de los casquillos del eje para la carrera de la dirección y la suspensión, lo que reduce aún más la fricción.
La entrada de dirección, a través de los soportes de horquilla dobles, también está separada de la suspensión proporcionada por el amortiguador único, y el momento de guiñada del Gold Wing Tour lo hace ágil y fácil de pilotar. Además, los tirantes transversales de dirección patentados conectan el manillar con el eje delantero y el pivote del manillar, lo que proporciona una sensación totalmente natural al piloto.
El lanzamiento y el avance se establecen en 30,5 ° / 109 mm, con una distancia entre ejes de 1695 mm. La Gold Wing Tour manual pesa 385 kg; la versión DCT 390 kg.
El sistema de frenos combinados dobles (D-CBS) distribuye de forma óptima las fuerzas de frenado a las ruedas delantera y trasera. El uso de un único modulador ABS de circulación ligera, integrado con la ECU del freno, mantiene el peso bajo dentro del sistema de frenado. También funciona en relación con el modo de pilotaje actual de tu elección, ajustando automáticamente las características de frenado a la situación de uso. Los discos delanteros dobles de 320 mm están sujetos por pinzas de 6 pistones, el disco trasero de 316 mm por una pinza de 3 pistones.
La Gold Wing Tour también se beneficia de un basculante Pro-Arm, que se fija al cuadro en su lado izquierdo. El lado derecho sirve como acceso de mantenimiento. Esto permite una libertad de diseño mucho mayor y hace que la máquina sea más fácil de manejar; También contribuye a la estabilidad. Pro-Link proporciona una acción de suspensión progresiva y comodidad, mientras que las articulaciones esféricas se utilizan en todas partes, cancelando la torsión.
El nivel de amortiguación se ajusta eléctricamente en relación con el modo de pilotaje. Los motores paso a paso alojados dentro de los amortiguadores delanteros y traseros mueven las agujas para controlar el flujo de aceite, adaptando la fuerza de amortiguación a la situación de uso. La precarga del muelle trasero también se ajusta eléctricamente. Aparte de los 4 modos de pilotaje, hay 4 configuraciones de precarga en relación con la carga de suave a dura: piloto solo; pasajero con equipaje; Piloto con pasajero, y Piloto con pasajero completamente cargado con equipaje. El ajuste se muestra en la pantalla TFT y se ajusta mediante un interruptor.
Motor
- Motor SOHC de seis cilindros planos y 24 válvulas horizontalmente opuesto
- Acelerador por cable (TBW) con 4 modos de pilotaje para adaptar la potencia de salida
- Control de par seleccionable de Honda (HSTC)
- Los modos de pilotaje también gestionan el HSTC, la amortiguación de la suspensión y la fuerza de frenado
- Asistente de arranque en pendiente (HSA)
- Opción de caja de cambios manual de 6 velocidades con embrague asistido/antirrebote y marcha atrás eléctrica
La potencia máxima de 93kW (124 cv) a 5500 rpm, con un par máximo de 170 Nm entregado a 4500 rpm. El diámetro de 73 mm coincide con la carrera de 73 mm; Los cilindros izquierdo y derecho están desplazados 4 mm y los manguitos de los cilindros son de aluminio. La relación de compresión se establece en 10,5:1.
Las culatas Unicam (las válvulas de admisión son accionadas por un balancín seguidor de dedo, las válvulas de escape por balancines de rodillos) también emplean un eje de balancín coaxial tanto para la admisión como para el escape.
Las cámaras de combustión tienen un diseño de 4 válvulas «pentroof» con los puertos de entrada diseñados para promover flujos de «volteo» dentro de los cilindros, mejorando así la eficiencia. Las faldas del pistón llevan un recubrimiento de molibdeno para reducir la fricción. La gestión del motor Throttle By Wire (TBW) añade 4 modos de pilotaje para alterar el carácter y la entrega de potencia, vinculados a la amortiguación de la suspensión y al sistema de frenos combinados dobles (D-CBS):
El modo TOUR es la configuración básica para la comodidad y la potencia. Ofrece una relación de apertura directa del 100% entre el agarre del acelerador y la mariposa del cuerpo del acelerador, con amortiguación «predeterminada» y distribución de la fuerza de frenado delantero/trasero.
SPORT ofrece la relación más alta entre el acelerador y la mariposa y ofrece una fuerte aceleración, con una amortiguación más firme y una presión de la palanca del freno trasero.
El modo ECON ofrece la máxima economía de combustible y una velocidad de crucero más fácil, con una menor relación entre el acelerador y la mariposa y la amortiguación predeterminada.
RAIN baja el dial para adaptarse a condiciones húmedas y resbaladizas, con la relación más baja entre el acelerador y la mariposa, la distribución predeterminada de la fuerza de frenado y la amortiguación suave de la suspensión.
El Control de (par) Torque Seleccionable de Honda (HSTC) también monitorea y mantiene a la perfección la tracción de la rueda trasera, en todas las condiciones de uso, para una capa adicional de confianza en el pilotaje. Su nivel de entrada también se ajusta a través de TBW en relación con la selección del modo de uso.
Hay dos conductos de entrada de aire situados en la parte delantera izquierda y en la parte trasera derecha. Esta estructura genera remolinos a medida que se aspira el aire, lo que da como resultado un uso más eficaz de toda la superficie del filtro de aire y una reducción de la resistencia. La forma interna de ambos conductos está optimizada para alinearse con los pulsos de admisión del rango de bajas revoluciones del motor, lo que mejora la respuesta y el par de las aberturas del acelerador más pequeñas. Un solo cuerpo de acelerador acelera el flujo de aire y mejora la respuesta.
Para complementar la firma de graves profundos del motor, los escapes emiten un potente latido, sin ruido excesivo. Las áreas de la sección transversal de los tubos de escape de dos de los seis cilindros se reducen en un 20%, lo que aumenta el volumen y la profundidad del sonido.
Los arranques en pendiente en una moto convencional a menudo implican soltar simultáneamente los frenos, abrir el acelerador y accionar el embrague de acuerdo con el grado de la pendiente. Para facilitar este esfuerzo, la Gold Wing Tour cuenta con asistencia de arranque en pendiente (HSA) tanto en la versión manual como en la DCT.
Especificaciones
MOTOR
Tipo: Refrigerado por líquido de 4 tiempos y 24 válvulas SOHC, 6 cilindros
Cilindrada: 1833 cc
Válvulas por cilindro: 4
Diámetro x Carrera: 73 x 73 mm
Relación de compresión: 10.5:1
Potencia: 93 kW (125 cv) a 5500 rpm
Par: 170 Nm a 4500 rpm
Capacidad de aceite: 4,4 litros (MT) / 5,6 litros (DCT)
Nivel de ruido (dB): Lwot 76, Lurban 69
Emisiones deCO2: 127 g/km
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Carburación: Inyección electrónica de combustible PGM-FI
Diámetro interior del acelerador: 50 mm
Filtro de aire: Filtro de papel viscoso tipo cartucho
Capacidad del tanque de combustible: 21,1 litros
Consumo de combustible: 5,5 litros/100km
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque: Sistema de generador de arranque integrado
Capacidad de la batería: 12V/20AH
Capacidad de generación de energía ACG: 12V/120A
TRANSMISIÓN
Tipo de embrague: (MT) Hidráulica, húmeda, multiplaca con muelles helicoidales, leva antirrebote asistida (DCT) Hidráulica, húmeda, multiplaca con presión de aceite
Tipo de transmisión: MT de 6 velocidades (incluyendo overdrive. Más marcha atrás eléctrica) DCT de avance y retroceso de 7 velocidades
Transmisión final: Eje cerrado
CHASIS
Tipo: Aluminio fundido a presión, doble tubo
Largo: 2615 mm
Ancho: DCT 905 mm / MT 925 mm
Alto: 1430 mm
Batalla: 1695 mm
Ángulo de avance: 30,5°
Avance: 109 mm
Radio de giro: 3,4 m
Altura del asiento: 745 mm
Distancia al suelo: 130 mm
Peso en vacío MT: 385 kg – DCT con bolsa de aire: 390 kg
SUSPENSIÓN
Tipo Frontal: Doble horquilla
Tipo Trasero: Amortiguador
RUEDAS
Tipo Frontal: 130/70R 18
Tipo Trasero: 200/55R 16
Tamaño de la llanta delantera: 18 x MT3.5
Tamaño de la llanta trasera: 16 x MT6.0
FRENOS
Tipo de sistema: Sistema ABS combinado controlado electrónicamente
Tipo Frontal: Disco hidráulico doble de 320 mm x 4,5 mm con pinza de 6 pistones, rotores flotantes y almohadillas de metal sinterizado
Tipo Trasero: Disco ventilado de 316 mm x 11 mm con pinza de 3 pistones y almohadillas metálicas sinterizadas
By MAYAM
