En la parte alta de la familia Forza, el maxiscooter Forza 750 es el jefe de familia. Este maxiscooter, es la competencia directa del Yamaha TMax y del Kymco AK 550, hoy por hoy los mejores representantes del segmento. El Honda ofrece un pilotaje cómodo con un estilo propio y con buena tecnología.
Equipado con su motor bicilíndrico de 745 cc, equipado con Throttle By Wire, 3 modos de pilotaje preestablecidos y 3 Level Honda Selectable Torque Control. Un bastidor tubular de acero, basculante de aluminio, suspensión trasera Pro-Link y llantas delantera/trasera de 17/15 pulgadas, que proporcionan un manejo seguro, con un fuerte frenado de pinzas delanteras de cuatro pistones de montaje radial doble. El almacenamiento debajo del asiento tiene cabida para un casco integral y albergará un cargador USB-C; toda la iluminación es LED y una pantalla TFT de 5 pulgadas permite la conectividad del teléfono inteligente a través del nuevo sistema Honda Smartphone Voice Control. Una versión de 35kW también está disponible para los titulares de licencias A2.
Para 2024, un nuevo color vibrante y dos nuevos giros a los colores existentes, incluida una elegante versión «oscurecida», mantienen la Forza 750 fresca y mejoran aún más su conveniencia.
Este es un maxiscooter rápido, ágil y lujoso, el Forza 750 se lanzó con gran éxito de crítica y ha hecho sentir su presencia en un segmento muy disputado del mercado. Tan equipado para el uso diario, dentro y fuera de la ciudad, como lo es para un tour de fin de semana, es el epítome de la calidad y la practicidad. Una elección racional, sí, pero fiel a su pedigrí de Forza, también es algo más: una gran cantidad de diversión con estilo.
Descripción general
La carrocería esbelta pero curvilínea del Forza 750 ofrece una amplia protección contra el viento a alta velocidad, mucho espacio para las piernas del piloto y baja altura del asiento sin exceso de volumen. El espacio de almacenamiento debajo del asiento llevará un casco integral y está equipado con un punto de carga USB-C; También hay una práctica guantera. Una pantalla de instrumentos TFT ofrece a Honda Smartphone Voice Controls que vincula al usuario con su teléfono inteligente. El encendido, el bloqueo y la apertura del asiento se realizan a través de Smart Key.
Con el sistema Throttle By Wire (TBW) permite el carácter ajustable del motor a través de 3 modos de pilotaje predeterminados: RAIN, STANDARD y SPORT, además de un modo USER personalizable. El control de par seleccionable (HSTC) ofrece un buen nivel de intervención, mientras que la transmisión de doble embrague (DCT) de ajuste estándar presenta etapas de cambio automáticos que se vinculan con los modos de pilotaje.
Un bastidor tubular de acero, basculante de aluminio, horquilla USD de 41 mm, pinzas de freno de cuatro pistones de montaje radial, suspensión trasera Pro-Link y combinación de rueda delantera/trasera de 15 pulgadas/17 pulgadas conforman el chasis bien equipado y ofrecen niveles de manejo de motos deportivas en forma de scooter.
El Forza 750 estará disponible en las siguientes opciones de color:
- Candy Chromosphere Red con protector de carter y adornos Graphite Black
- Oscurecido Mat Ballistic Black Metallic con NUEVAS llantas y logotipos dorados
- Iridium Gray Metallic con NUEVO protector de cárter y adorno Graphite Black
- Mat Jeans Azul Metálico
La nueva versión del esquema de color Matt Ballistic Black Metallic presenta un llamativo logotipo dorado y llantas, que se complementan con nuevas cajas de motor negras, placa pivotante, protector de cárter/faldón de piso y brazo oscilante que son exclusivos de este esquema de color.
Estilo y equipamiento
- El estilo GT elegante y espacioso proporciona protección contra la intemperie para los usuarios
- El espacio de almacenamiento de 22L incluye cargador USB-C, con guantera frontal de fácil acceso
- Honda El sistema de control de voz del teléfono inteligente ofrece un enlace de teléfono inteligente a través de la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas
- Toda la iluminación es LED; Los intermitentes delanteros y los espejos están montados en la carrocería
- Encendido, operación de bloqueo y apertura del asiento a través de Smart Key
Como corresponde a un scooter GT, el elegante carenado delantero del Forza 750 monta los espejos y los indicadores delanteros y proporciona una amplia protección contra el viento para cruceros de alta velocidad, sin el tipo de volumen excesivo que dificulta la agilidad en la ciudad. La pantalla, también, envuelve al piloto y al acompañante en una tranquila bolsa de aire.
Pero además de la importante funcionalidad de uso, y como jefe de la sofisticada familia Forza, el Forza 750 también es una declaración de aspiración, con un estilo que irradia un atractivo premium y una presencia que atraerá la atención cuando y donde sea.
Por supuesto, los detalles prácticos importan. Hay mucho espacio para las piernas en la parte delantera, mientras que el asiento cuidadosamente contorneado es cómodo al instante y también garantiza un fácil acceso al suelo. La altura del asiento se establece en 790 mm. El espacio para equipaje debajo del asiento tiene un volumen de 22L y acepta un casco integral; una toma de carga USB-C se encuentra en la parte posterior del compartimento. También hay una guantera útil y de fácil acceso en el carenado interior del lado derecho.
Incorporado en la interfaz del piloto, y visto a través de la pantalla TFT de 5 pulgadas, está el sistema Honda Smartphone Voice Control que vincula al usuario con su teléfono inteligente mientras está en movimiento y permite la gestión por voz de llamadas telefónicas, correo electrónico, música y navegación. Se necesita un auricular montado en el casco y el teléfono inteligente se conecta al tablero a través de Bluetooth; La gestión de Honda Smartphone Voice Control también es posible desde los botones en el interruptor izquierdo.
Para mayor comodidad, el Forza 750 utiliza una llave inteligente, que vive en el bolsillo del usuario y elimina la necesidad de usar una llave para el encendido, la tapa de combustible y el asiento. Con la llave inteligente presente, una pulsación del interruptor principal tipo perilla lo pone en marcha, dando al usuario el control del bloqueo de encendido/dirección y, a través de dos interruptores basculantes, la tapa de combustible y el asiento. También bloquea y desbloquea la Smart Top Box opcional, y tiene una función de «respuesta de vuelta» que hace que los indicadores parpadeen para una fácil localización a distancia.
Los indicadores traseros tienen una función de señal de parada de emergencia (ESS). Si la aceleración negativa es de 6,0 m/s2 se detecta a una velocidad mínima de 53 km/h con el freno funcionando, las luces de emergencia parpadean para advertir a otros usuarios de una parada brusca en proceso. A la misma velocidad, el umbral se reduce si el ABS se activa a una aceleración negativa de un mínimo de 2,5 m/s.
Motor
- Potencia máxima de 51kW (69 cv), con un par de 69 Nm y una línea roja de 7000 rpm
- Gestion del motor Throttle By Wire (modo WMTC)
- Versión de licencia A35 de 2kW disponible
El diseño del motor bicilíndrico paralelo SOHC de 750cc, 4 válvulas refrigerado por líquido que garantiza un rendimiento contundente en el rango bajo a medio. Su arquitectura de carrera relativamente larga produce grandes cantidades de par sin esfuerzo desde muy bajas rpm.
Throttle By Wire (TBW) gestiona la potencia y el carácter del motor. La potencia máxima es de 51 kW (69 Nm) a 6750rpm con un par máximo de 69 Nm a 4750 rpm, coronado por una línea roja de 7000rpm. El Forza 750 cubrirá 0-50 m en 3,9 s y a 60 km/h el motor gira a solo 2500 rpm.
Los equilibradores gemelos contrarrestan la vibración de la inercia de rpm más altas sin afectar el «latido» distintivo entregado por el orden de encendido irregular del motor y el cigüeñal en fase de 270°. El diámetro y la carrera se fijan en 77 x 80 mm. Siempre que sea posible, los componentes están hechos para hacer más de un trabajo: el árbol de levas impulsa la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado impulsa la bomba de aceite.
Al mantener el número de piezas al mínimo de esta manera, el motor se mantiene ligero, eficiente y confiable.
Electrónica del motor
- Throttle By Wire ofrece 3 modos de pilotaje predeterminados, además de personalización del USUARIO
- Honda Selectable Torque Control presenta una gestión mucho más fina y 3 niveles de intervención
- Con TBW gestionando el rendimiento y el carácter del motor, hay 3 modos para que el piloto elija, que cubre una amplia gama de condiciones de uso. La selección de modo se gestiona entre la a paramenta izquierda y la pantalla TFT.
- STANDARD ofrece un punto medio equilibrado entre la entrega de potencia del motor, el frenado motor y HSTC, con un ABS alto.
- SPORT ofrece una entrega de potencia y frenado del motor más agresivos, con baja intervención HSTC y alto ABS.
- RAIN transmite baja entrega de potencia del motor y frenado, con alta entrada HSTC y ABS.
- USER ofrece opciones personalizadas de bajo/medio/alto entre potencia del motor/frenado, bajo/medio/alto/apagado para HSTC.
Honda Selectable Torque Control (HSTC) ofrece un funcionamiento discreto y un control refinado, ya que gestiona el par de la rueda trasera gracias a TBW, en 3 niveles:
- El nivel 1 permite la intervención mínima para el control más ligero sobre el patinaje de la rueda trasera.
- El nivel 2 es la configuración predeterminada y proporciona una tracción que inspira confianza para las condiciones generales de uso.
- El nivel 3 proporciona el máximo control para carreteras resbaladizas.
- HSTC también se puede desconectar.
- Transmisión de doble embrague (DCT)
- Diferentes tipos de cambio empleados dependiendo del modo de uso seleccionado
- El modo USER permite elegir entre 4 configuraciones, desde suaves hasta agresivas
La tecnología DCT de Honda está ahora en su 14ésimo año de producción, y más de 230000 unidades Honda de dos ruedas equipados con DCT se han vendido en Europa desde 2010. Ofrece cambios de marcha consistentes y sin problemas y muy rápidamente se convierte en una segunda naturaleza en uso.
Utiliza dos embragues: uno para la puesta en marcha y 1ª, 3ª y 5ª marchas, el otro para 2ª, 4ª y 6ª, con el eje principal de cada embrague situado dentro del otro para un embalaje compacto. Cada embrague se controla independientemente mediante su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha objetivo utilizando el embrague que no está actualmente en uso. El primer embrague se desacopla electrónicamente a medida que, simultáneamente, el segundo embrague se acopla.
El resultado es un cambio de marchas consistente, rápido y sin problemas. Además, como los embragues gemelos transfieren la transmisión de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la transmisión a la rueda trasera, cualquier choque de cambio de marcha y cabeceo de la máquina se minimiza, lo que hace que el cambio se sienta directo y suave. Los beneficios adicionales incluyen durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por perder una marcha), imposibilidad de detenerse, uso urbano de bajo estrés, reducción de la fatiga del piloto y «espacio cerebral» adicional para concentrarse en aspectos de pilotaje puros como la línea de uso, las curvas, el frenado y los puntos de aceleración.
El sistema DCT ofrece dos enfoques de uso distintos: la configuración automática, con patrones de cambio preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe ocurrir un cambio, y la configuración de transmisión manual para cambios de marcha utilizando los gatillos estilo paleta de cambio en el manillar izquierdo.
A través del control TBW hay 3 niveles de cambio automático y modo USUARIO disponibles. El nivel 1 es el más relajado, con cambios ascendentes y descendentes que operan a rpm relativamente más bajas; está vinculado con el modo de pilotaje RAIN. El nivel 4, en el otro extremo, se desplaza hacia arriba a rpm más altas y también reduce los cambios antes para un mayor efecto de frenado del motor; está vinculado con el modo SPORT. El nivel 2 está vinculado con el modo de pilotaje STANDARD, con el nivel 3 situado entre STANDARD y SPORT.
La funcionalidad del modo USUARIO permite al piloto seleccionar cualquiera de los patrones de cambio DCT con las permutaciones preferidas de los otros parámetros: entrega de potencia, freno motor y HSTC.
Chasis
- Bastidor de diamante tubular de acero, horquilla USD de 41 mm, suspensión Pro-Link y basculante de aluminio
- Pinzas de freno delanteras de cuatro pistones de montaje radial, discos de 310 mm y ABS
- Llantas delantera y trasera de aluminio fundido de 17/15 pulgadas
Para la resistencia del núcleo, la Forza 750 utiliza un robusto marco de diamante de acero tubular, que empaqueta cuidadosamente todos los accesorios y brinda un amplio espacio para el área de almacenamiento debajo del asiento. El lanzamiento y el avance se establecen en 27°/104 mm con una distancia entre ejes de 1580 mm. El peso total es de 235 kg.
El amortiguador trasero ajustable por precarga de resorte es un diseño de presión dividida de un solo tubo y opera el basculante de aluminio, construido a partir de un travesaño hueco mecanizado y brazos en forma de U (en sección transversal), a través de Pro-Link.
Las llantas de aluminio fundido delantera de 17 pulgadas y trasera de 15 pulgadas ofrecen un manejo y estabilidad confiables; Los neumáticos tienen el tamaño 120/70 R17” y 160/60 R15” delante y detrás. Las pinzas de cuatro pistones opuestas de montaje radial doble agarran discos de 310 mm y funcionan a través de ABS.
Especificaciones
MOTOR
Tipo Refrigerado por líquido 4 tiempos y 8 válvulas, SOHC paralelo de 2 cilindros
Cilindrada 745cc
Diámetro x carrera 77 mm x 80 mm
Relación de compresión 10,7 : 1
Potencia 51kW (69 cv) a6750 rpm
Par 69 Nm a 4750 rpm
Capacidad de aceite 4.0L
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Carburación Inyección electrónica de combustible PGM-FI
Capacidad del tanque de combustible 13,2 litros
Consumo de combustible 3,6 L/100 km
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque Eléctrico
Capacidad de la batería 12V/11.2AH
Salida ACG 480W/5000rpm
TRANSMISIÓN
Tipo de embrague Multidisco hidráulico húmedo de 2 embragues
Tipo de transmisión de doble embrague de 6 velocidades
Accionamiento final Cadena
MARCO
Tipo Diamante; tubería de acero
CHASIS
Dimensiones (LxAnxAl) 2200 x 790 x 1484 mm
Batalla 1580 mm
Lanzamiento 27º
Avance 104 mm
Altura del asiento 790 mm
Distancia al suelo 135 mm
Peso en vacío 235 kg
SUSPENSIÓN
Tipo Frontal 41mm USD, carrera de 120mm
Tipo Trasero Amortiguador monoamortiguador, basculante Pro-Link, recorrido de 120 mm
RUEDAS
Tipo frontal Llanta de radios
Tipo trasero Llanta de radios
Tamaño de llanta delantera 17M/C x MT3.50
Tamaño de llanta trasera 15M/C x MT4.50
Neumático delantero 120/70-R17M/C
Neumático trasero 160/60-R15M/C
FRENOS
Tipo de sistema ABS de 2 canales
Tipo frontal Disco hidráulico doble de 310 mm con pinza radial de 4 pistones
Tipo trasero Disco hidráulico simple de 240 mm con pinza de 1 pistón
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
Instrumentos Medidor TFT a color de 5 pulgadas
Sistema de seguridad Sistema Smart Key
Faro LED
Luz trasera LED
By MAYAM
