Esta CBR600F de 2020 se ha construido en el garaje de Kelpi, y ha hecho 15000 km en los últimos tres años hasta que se estacionó en enero por un accidente. Según el responsable de Kelpi, tras el accidente se planteó si retocarla o volver a repararla, o las cosas que podía mejorar después de los últimos años de trabajo en motos personalizadas. El enfoque principal fue mejorar la suspensión, la entrega de potencia, la fabricación y la electricidad. Después de eso el trabajo fue desnudarla para empezar de nuevo.
Los carburadores se limpiaron y equilibraron, y los filtros de la cápsula se desecharon para una caja de aire adecuada, mejorando instantáneamente la entrega de potencia del extremo superior y permitiendo que se acelere suavemente hasta el limitador. El cableado se acortó y se limpió considerablemente, como suele notar cualquiera que haya revisado sus primeros días de intentos de cableado…
El nuevo encargo era prácticamente el mismo que el inicial: utilizar una moto deportiva de la época dorada de peso medio y altas revoluciones, y llevarla visualmente hacia atrás en el tiempo mientras se modernizaba el rendimiento. El peso podía mejorarse, el subchasis no era simétrico, la amortiguación limitada del amortiguador se sentía desequilibrada y el acabado total de la construcción se sentía deslucido. Históricamente, en Kelpi, han fabricado asientos, escapes y espejos para los clientes.
SUSPENSIÓN, FRENOS Y RUEDAS
Kelpi ha cambiado la parte delantera, presionando la potencia CBR original en la parte delantera e intercambiando los cojinetes de la cabeza. Esto ha permitido conservar la rueda delantera OEM, las pinzas de freno Nissin y los rotores Brembo para la construcción.
Una de las peculiaridades bastante novedosas de la construcción es que la parte delantera procede de la Triumph Daytona y el amortiguador de la CBR600RR son de motos de 2013, lo que la convierte en una actualización de veinte años en frenos y suspensión con respecto a la moto donante de 1993. La diferencia es considerable, con unas válvulas mucho más firmes y una capacidad de ajuste total delante y detrás. El amortiguador CBR600RR es un placer, bajando el perfil trasero ligeramente más plano con el depósito piggy back encajando en el espacio previamente ocupado por un enorme desbordamiento del radiador. Se redujo el depósito y se reubicó dentro del carenado delantero, dejando la parte trasera de la moto mucho más despojada visualmente. El caballete central y la batería de plomo-ácido se quitaron o reemplazaron para rebajar 6 kg de peso, y el aluminio reemplazó al acero en el protector de la cadena, las cubiertas laterales y la cola para rebajar más peso. También se actualizó el engranaje para que esté más centrado en la carretera, con los piñones estándar de 16/46 recibiendo una actualización contundente a 14/45.
CARROCERÍA / FABRICACIÓN
Se ha modificado y cortado el subchasis de forma cuadrada de los soportes del bastidor inferior y se ha construido el subchasis superior en un estilo más corto y con aros limpios. A partir de ahí, se ha dado forma a un bastidor auxiliar inferior mucho más curvilíneo. Algunos detalles más como la conversión de amortiguadores y la reubicación, que hacen que la cola sea limpia y mínima.
El carenado delantero era un contenedor de piezas especial, sacado de un kit de café racer TRX850 que solía ser fabricado por un tipo en Melbourne llamado Twig TT. Se utilizó un soporte de carenado TRX850 de serie de acero dulce con el soporte del marco cortado y rehecho para adaptarse a la CBR600.
PINTURA
El chasis se pintó en una mezcla 2K de negro y un toque de copo plateado metálico, esto le da un acabado negro brillante con mucha profundidad cuando está bajo la luz solar directa. El marco pintado se combina muy bien con el motor negro satinado, la pintura en polvo negra satinada en los conjuntos traseros, el caballete lateral y el basculante, y el cerakote negro satinado para el sistema de escape. El guardabarros delantero de la Triumph Daytona es visualmente lo suficientemente bueno como para retenerlo.
Cuando se trata de una capa transparente con acabado satinado, cada pequeña imperfección se enfoca y la preparación meticulosa de la pintura se vuelve aún más importante. El trabajo de línea de bronce y oro art déco se colocó con diferentes grosores que se acumulan a medida que se encuentran.
PIEZAS
- Silenciador de acero inoxidable hecho a mano cerakoted negro satinado
- Puños Tan Fitzroy
- Espejos retrovisores XL negros
- Indicadores Blindsider 3-1
- Faro delantero Clearway de 7″
- Michelin Power 5 120/17 delantero y 160/17 trasero
- Líneas trenzadas Goodridge de John Stamnos Racing
- Velocímetro digital GPS de 52 mm M Concepts
- Twig TT TRX850 Carenado delantero café
- 13” CBR600RR Choque
- Horquilla, guardabarros, rueda delantera y pinzas de la Daytona de 13”
- Rotores delanteros Brembo
- Clips de vórtice
- Tirante de carenado delantero TRX850 modificado
- Protector de cadena de aluminio hecho a mano, cubiertas laterales, grupo de velocímetro y cola ordenada
Fuente: Kelpi
By MAYAM
