¿Motor y rendimiento adecuados para una deportiva?
Para el ojo inexperto, la CBR500R puede parecer más de lo que realmente es. Porque como parte del trío 500, la R, naturalmente, también utiliza el bicilíndrico en línea de 471 cc con 48 cv a 8600 rpm y 43 Nm de par motor a 6500 rpm. Así que la verdadera apariencia de carreras, se combina con el rendimiento que es más que adecuado para el uso diario. Por supuesto, no se establecerán récords de velocidad, pero con su actualización de 2022, el motor recibió una curva de par más agradable y muy lineal, lo que hace que mover el motor de dos cilindros sea muy divertido. La potencia significa que tienes que cambiar de marcha diligentemente, pero con una transmisión tan suave como la mantequilla y el embrague antirrebote estándar, esta operación es un placer cada vez.
Consumo de prueba bajo a pesar de la alta velocidad
Con un pilotaje rápido, pude divertirme mucho en su asiento. Las marchas se cambiaron en carreteras de montaña solitarias y el motor lo exprimí hasta la última revolución incluso para maniobras de adelantamiento rápidas. Sin embargo, siempre nos movíamos alrededor de los 3,5 litros/100 kilómetros especificados por Honda en promedio diario, lo que alegra nuestra billetera. Después de todo, gracias al depósito de 17,1 litros, rara vez tienes que parar y puedes seguir haciendo curvas durante más tiempo detrás del carenado.
Posición del asiento: ¡sorprendentemente cómodo!
Hablando de disfraces: durante los días de pruebas, también pudimos mover a la hermana desnuda CB500F. Por lo tanto, la expectativa era que, en comparación, el tiempo en la CBR500R sería un suplicio en las carreteras de nuestras pruebas. ¡Pensamiento equivocado! Con la misma altura del asiento de 785 mm, se siente cómodamente baja, lo que se adapta a los pilotos más pequeños (como yo). El manillar, que se asienta sobre generosas elevaciones, también ayuda, lo que da como resultado una posición de asiento muy relajada que no se puede comparar con las motos superdeportivas reales. Con un poco de tensión corporal, incluso puede quitarse cualquier carga de las muñecas y es posible realizar salidas de un día con total relajación.
Una de las principales ventajas de esta configuración de carenado completo es una mayor estabilidad a altas velocidades. 100 km/h en carretera secundaria es suficiente y se nota mucha más calma que en la hermana CB500F.
Suspensión: mejor, pero no perfecta
Una gran parte de la actualización de 2022 fue la actualización de la horquilla SFF Upside Down proviene de la CBR650R y mejora significativamente la estabilidad, a pesar de la falta de opciones de ajuste. Estable e infalible, cae en el radio, los neumáticos estándar Michelin Road 5, juegan un papel importante aquí. Habría que probar en una comparativa directa si las llantas, que son unos gramos más ligeras, también marcan la diferencia. La horquilla absorbe los baches con facilidad y deja poco que desear para mejorar en la carretera. Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo del amortiguador. Esto también se renovó para 2022 y la precarga del resorte se puede ajustar en 5 posiciones, pero aquí se prestó demasiada atención a la comodidad, especialmente para el aspecto deportivo.
La parte trasera tiende a balancearse en terrenos irregulares, especialmente cuando las cosas llegan al punto más rápido. Incluso el nuevo basculante no puede cambiar eso. Aunque la CBR500R siempre se mantiene estable, siempre reduce la diversión. Pero ese es un problema que comparte con la CB500F.
Frenos dignos del look CBR
Anteriormente, en la CBR500R había un solo disco de 320 mm con pistones gemelos. Ha habido una mejora significativa para 2022, ya que Honda ahora instala dos discos de 296 mm en la parte delantera con pinzas de freno Nissin de 4 pistones con pinzas radiales. Por un lado, esto trae ventajas en términos de apariencia, pero puedes sentir la verdadera diferencia al momento de frenar. Con un punto de presión claro, los frenos se pueden aplicar con extrema suavidad, pero su efecto no abrumará a un principiante. En el peor de los casos, interviene un sistema ABS, la única ayuda al pilotaje en la Honda CBR500R.
La Honda se puede mejorar con muchos accesorios.
Los japoneses equipan a la deportiva 500 con muchos accesorios de fábrica. El parabrisas alto y polarizado y los puños calefactables que se montaron en nuestras motos de prueba recibieron una recomendación especial. Como resultado, se ha vuelto a aumentar la protección contra el viento, se ha mejorado la óptica y las manos calientes nunca han sido un problema en climas fríos. También están disponibles bajo pedido un topcase, un portaequipajes y otras piezas prácticas.
Honda CBR500R 2022 precio
Debido al bonito carenado, la CBR500R tiene un pequeño recargo en comparación con la CB500F. Por eso cuesta 7300€ aprox.
Conclusión: Honda CBR500R
Auténtico look superdeportivo para uso diario. A pesar de su estilo agresivo y creíble, el paquete de la CBR500R es agradable. El bajo consumo y una cómoda posición de asiento la convierten en una compañera para sentirse bien que se ha mejorado significativamente para 2022. El chasis y los frenos ahora coinciden con el reclamo de CBR, con los accesorios adecuados muestran sus cualidades generales. Solo el amortiguador no permite muchas alegrías cuando las cosas se ponen deportivas.
Me gusta
- 48 cv
- Posición de asiento cómoda
- Sensación transparente para la rueda delantera
- Neumáticos de serie de alta calidad
- Baja altura del asiento
- Buenos frenos
A mejorar
- Amortiguador trasero en carreteras onduladas
ESPECIFICACIONES
MOTOR
| Diámetro x carrera (mm) | 67 x 66,8 mm |
| Sistema alimentación combustible | Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Relación de compresión | 10,7 : 1 |
| Cilindrada (cm3) | 471 cc |
| Tipo de motor | 4 tiempos, bicilíndrico paralelo, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máxima | 35 kW (48 cv) a 8600 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6500 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Diámetro mariposa | 34 mm |
| Emisiones de C02 (g/km de CO2) | 80 g/km de CO2 |
| Capacidad de aceite (Litros) | 3,2L |
PARTE CICLO
| Sistema frenado delantero | 2 discos 296 mm con pinzas Nissin de 4 pistones de accionamiento hidráulico con anclaje radial |
| Sistema frenado Trasero | 1 disco 240 mm con pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico |
| Suspensión delantera | Hoquilla Showa USD Big piston de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monobrazo Prolink con ajustede precarga de 5 etapas, basculante de acero |
| Dimensiones neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Dimensiones neumático trasero | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Rueda delantera | 5 radios en Y. Fundición de aluminio |
| Rueda trasera | 5 radios en Y. Fundición de aluminio |
| Sistema ABS | De 2 canales |
DIMENSIONES Y PESOS
| Capacidad de la batería (VAh) | 12v 7.4Ah |
| Ángulo de lanzamiento | 25,5° |
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2080mm X 760mm X 1145mm |
| Tipo de bastidor | Diamante de acero |
| Capacidad de combustible | 17,1 litros (inc. reserva) |
| Distancia libre al suelo (mm) | 130 mm |
| Altura del asiento (mm) | 785 mm |
| Avance (mm) | 102 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1410 mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | 192 kg |
TRANSMISION
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Modo de actuación del embrague | Asistido / Antirrebote |
| Transmisión final | Cadena |
| Caja de cambios | 6 velociddes |
INSTRUMENTOS Y COMPONENTES ELECTRICOS
| Faro delantero | Luces LED |
| Panel de instrumentos | Velocímetro digital, tacómetro de grafico de barras digital, medidor de viaje dual, medidor de consumo y nivel de combustible, reloj digital |
| Piloto trasero | Luces LED |
| Señal de parada de emergencia | Si |
| Seguridad | HISS |
By MAYAM
