La Honda Fireblade sacudió el mundo de las Superbikes cuando se presentó hace 30 años. Honda no ha cesado de desarrollar su moto más icónica, produciendo una versión especial de aniversario de la CBR1000RR-R Fireblade SP, con gráficos especiales, en 2022. La marca en esta nueva versión 2023, ha remodelado los puertos de admisión del motor para una mayor velocidad de mezcla y para aumentar el rendimiento de rango medio. Un nuevo resorte de retorno del acelerador aumenta la linealidad de este. El ajuste fino de HSTC con los datos de los pilotos de World Superbike lo hace aún más fluido, y también un mecanismo de cambio rápido que es más rápido, para reducir las fluctuaciones de velocidad del motor. Finalmente, los frenos delanteros cuentan con nuevos materiales de pistón y tratamiento superficial para un mejor frenado bajo carga. Con todo, la moto deportiva más impresionante de Honda es aún mejor este año.
La legendaria Fireblade ha existido durante tres décadas completas, pero la fuerte herencia no es lo único que amo de ella. La generación actual es una de las motos deportivas más avanzadas de la carretera, con el diseño que comparte casi todo con la RC213V, la misma que compite en el campeonato de Moto GP. Es la Honda definitiva, que ofrece todo lo que puedas imaginar en una moto. Es una moto siempre lista para la pista y que es legal en la calle al mismo tiempo.
A pesar de que la generación actual ha existido durante bastante tiempo, no cambiará en el futuro cercano. Simplemente, el modelo actual sigue siendo fresco y competitivo en todos los aspectos, lo que indica claramente que la Honda CBR1000RR-R 2023, está a punto de continuar de la misma manera, sin actualizaciones importantes. Por lo tanto, esperamos que llegue al mercado en algún momento del primer trimestre de este año.
Motor
Por supuesto, el núcleo de esta moto es el conocido motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc de Honda, que viene con un diámetro y carrera completamente nuevos (81 mm x 48,5 mm), que son los mismos que en el modelo ganador de Moto GP. El motor también viene con un sistema de enfriamiento único. Tiene un sistema de enfriamiento de derivación inferior incorporado que envía agua de enfriamiento de manera diferente alrededor de la parte superior e inferior del cilindro.
Otra pieza interesante de ingeniería es un ángulo de válvula de admisión súper estrecho, que aumenta aún más la salida máxima. Además, hay un diámetro de orificio del acelerador más grande, lo que reduce la posibilidad de caída de presión de aire. Hablando del acelerador, la Honda CBR1000RR-R, continuará con el conocido sistema de acelerador por cable de Honda, que proporciona una excelente respuesta de este y hace que todo sea aún más suave.
El motor viene en par con una transmisión de seis velocidades, que monta un cambio rápido. El conocido Control de Par Seleccionable de la compañía también está en la lista de equipos estándar.
Diseño
Aparte del estilo reconocible, lo primero que notarás sobre esta moto es su diseño bastante compacto. Con solo 1455 mm de distancia entre ejes, esta es una de las motos más pequeñas de la clase. Un diseño tan compacto proporciona un excelente manejo. El ángulo de inclinación es de 24 grados, con 101,2 mm de avance. Esta Fireblade también viene con un silenciador de titanio único, que fue desarrollado juntamente con Akrapovic.
Esta no es la única parte que reduce el peso, la Fireblade también cuenta con un marco de aluminio ligero con secciones de pared de 2 mm de espesor. La rigidez vertical y torsional ha aumentado en un 18% y 9% respectivamente, y la rigidez horizontal disminuyó en un 11%. Todo esto tiene un gran impacto en el rendimiento general.
El basculante se ha ampliado en 30,5 mm para mejorar la tracción, mientras que también hay winglets, que actúan como un gran generador de carga aerodinámica.
Suspensión y frenos
Por supuesto, es difícil imaginar una moto tan increíble sin una configuración de suspensión adecuada. En el caso de la Honda CBR1000RR-R, las cosas seguirán siendo más o menos las mismas que en el modelo actual. Por lo tanto, la parte delantera contará con una horquilla delantera Öhlins NPX Smart-EC de 43 mm. Esta unidad viene con ajustes de precarga, compresión y rebote controlados electrónicamente. En el otro extremo, hay un solo amortiguador ProLink.
Cuando se trata de frenos, la Fireblade está equipada con discos de 330 mm, así como con pinzas delanteras Brembo Stylema. La rueda trasera viene con un disco de 220 mm de pinza única.
Honda está trabajando en un nuevo motor V4 y plataforma
Por lo que hemos podido saber, el fabricante japonés está trabajando en una nueva plataforma V4. Estamos a punto de ver un motor V4 completamente nuevo en la categoría de 1000 cc. Sin embargo, esto no será un cambio para la Fireblade actual, pero ¿quién sabe?. La legendaria moto superdeportiva continuará con el conocido cuatro en línea, mientras que el nuevo V4 se utilizará para algo diferente.
El nuevo motor será menos potente y diseñado para una nueva máquina de turismo. Por lo que podido saber, la VFR800 se retirará pronto, principalmente debido a los nuevos estándares de emisiones, por lo que suponemos que el nuevo motor impulsará la VFR de próxima generación, que probablemente vendría con un nombre «900» o «1000».
El nuevo motor será más avanzado y cumplirá con los últimos estándares de emisiones. Sin embargo, el resto de la plataforma sigue siendo un misterio, por lo que suponemos que los detalles más precisos vendrán una vez que nos acerquemos a la fecha de lanzamiento, lo que podría suceder ya en este año.
COMENTARIO
La Honda CBR1000 RR-R, sigue siendo un misil, tierraxtierra, pero cada día mejor y más sofisticada. La evolución de este modelo no ha cesado, desde la CBR900, con sus 124 cv y su llanta delantera de 16”, era todo un portento de agilidad, sencillez y disfrute, fue mi primera moto “R” de verdad, la tuve bastantes años y con ella hice muchos viajes, rápidos y divertidos, participe en las 24 horas de Montmelo y disfrute como un enano, después he ido probando todas las versiones posteriores, tanto de 900 como de 1000 cc, y, la moto sigue siendo fácil, dócil, potente y transgresora cuando le buscas el lado gamberro, y, además con la mítica finura de las Honda.
Esta versión 2023, se que no me va a defraudar, aunque los años no pasan en balde y uno no esta ya para largas horas a su manillar, pero cuando pase por mis manos, seguro que me hará perder muchos años en mi DNI, espero que en el permiso de conducir no haya resta de puntos, aunque el deleite que te ofrece bien vale el riesgo.
ESPECIFICACIONES
Motor
Diámetro x carrera: 81mm x 48,5mm
Sistema alimentación combustible: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión: 13,4:1
Cilindrada: 1000 cc
Tipo de motor: 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida
Sistema de encendido: Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Potencia: 160 kW (217 cv)
Arranque: Eléctrico
Diámetro mariposa: 52mm
Emisiones de C02: 153 g/km
Capacidad de aceite: 4.0L
Parte ciclo
Sistema frenado delantero: 2 discos flotantes Ø 330mm, pinza de anclaje radial BREMBO y 4 pistones
Sistema frenado trasero: Disco Ø 220mm con Brembo, pinza de 2 pistones
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Öhlins NPX S-EC de 43mm con ajuste de precarga, compresión, y extensión, 125mm de recorrido
Suspensión trasera: Basculante Pro-Link con amortiguador Öhlins TTX36 S-EC, con ajuste de precarga y amortiguación en compresión y extensión, 143mm de recorrido
Neumático delantero: PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP (V3)BS：RS11
Dimensiones neumático delantero: 120/70-ZR17 M/C (58W)
Dimensiones neumático trasero: 200/55-ZR17 M/C (78W)
Neumático trasero: PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP (V3)BS：RS11
Llanta delantera: 17 pulgadas x 3.5
Llanta trasera: 17 pulgadas x 6.0
Sistema ABS: 2 canales con IMU
Dimensiones y pesos
Capacidad de la batería (VAh): 12V-2Ah HY85S Li-ion
Ángulo de lanzamiento: 24°
Dimensiones (LxAnxAl): 2100mm x 745 mm x 1140 mm
Tipo de bastidor: Tubo AL TWIN
Capacidad de combustible: 16,1 L.
Distancia libre al suelo: 115mm
Altura del asiento: 830mm
Avance: 102mm
Distancia entre ejes: 1455mm
Peso en orden de marcha: 201kg
Transmisión
Embrague: Húmedo, Multidisco con muelle de diafragma, Sistema anti – rebotes y de asistencia
Modo de actuación del embrague: Cable
Transmisión final: Cadena
Caja de cambios: 6 velocidades
Tipo de transmisión: Manual
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero: LED
Conector 12v: (USB) Opcional
Panel de instrumentos: TFT full color
Piloto trasero: LED
Toma USB: Opcional
Seguridad: Honda Smart Key
By MAYAM
