Han pasado solo dos años desde que Honda presentó la primera Fireblade completamente nueva en más de una década, pero para 2022 la firma está introduciendo actualizaciones profundas del motor para mejorar sus habilidades tanto en la carretera como en la pista.
No solo eso, sino que dado que se cumplen 30 años desde que salió a la venta la primera CBR900RR FireBlade (con B mayúscula), la CBR1000RR-R Fireblade SP se ofrecerá en una edición limitada de aniversario que rinde homenaje a las originales.
Potencia Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022
Dado que la Blade de 2020 ya entregaba 214 cv, colocándola en la cima de la clase de superbikes, las actualizaciones de Honda para 2022 no se han centrado en aumentar la potencia. En cambio, los cambios tienen como objetivo mejorar la capacidad de pilotaje, la aceleración y el manejo en la mitad de la curva de la moto, abordando algunas de las quejas de los usuarios que no han podido cumplir con las altas expectativas que despertó el potencial sobre el papel de la moto 2020.
Revelamos que Honda estaba cambiando las especificaciones de la Blade a principios de este año, después de haber visto el papeleo de aprobación del nuevo modelo, y las actualizaciones coinciden con las cifras declaradas.
De acuerdo con las especificaciones oficiales, la potencia básicamente permanece inalterada en 214 cv (aunque la homologación mostró una caída minúscula, de 214,6 cv a 213,8 cv), mientras que el par se reduce fraccionalmente de 113 Nm a 112 Nm. Los picos llegan a 14500 rpm y 12500 rpm respectivamente, por lo que no han cambiado, pero las diferencias infinitesimales en los números desmienten la profundidad de los cambios en los componentes de la moto. Hay una nueva caja de aire y conductos de admisión, con el primero modificado en el lado sucio del filtro de aire, mientras que los conductos ahora están cortados, con los dos del medio acortados en 15 mm.
Los puertos de admisión en sí mismos también se estrechan para aumentar la velocidad del aire, un movimiento que generalmente resulta en una mejor distribución del par. Dentro del motor, la relación de compresión aumenta de 13,2:1 a 13,4:1.
También hay un nuevo convertidor catalítico, junto con una sección media de escape remodelada para mejorar el flujo.
Honda CBR1000RR-R Fireblade Electrónica
Los cambios no se detienen ahí. Se revisó el acelerador electrónico de la moto para reducir el esfuerzo necesario para abrirlo, aumentando aún más la impresión de respuesta rápida, y se revisó y actualizó la electrónica del sistema de control de tracción HSTC, con cambios para que se sienta más suave que antes.
Más significativamente, la rueda dentada trasera ha ganado tres dientes, de 40 a 43, lo que reduce el engranaje para mejorar la aceleración absoluta. Ese cambio también explica por qué la distancia entre ejes es un poco más larga que antes: la rueda dentada (corona) más grande significa que se necesita una cadena más larga, y con todo ajustado de la misma manera, la distancia entre ejes aumentó 5 mm de 1455 mm a 1460 mm.
Aparte de ese ajuste, el chasis permanece como antes. Eso significa que la CBR1000RR-R Fireblade tiene horquilla de pistón grande Showa y un amortiguador BFRC-Lite, junto con pinzas de freno radiales Nissin (con material de freno actualizado para 2022), mientras que la versión SP cuenta con suspensión electrónica Öhlins delantera y trasera, junto con Brembo Stylema y Quickshifter de ajuste estándar.
Esquemas de colores de la Honda CBR1000RR-R Fireblade
Aunque no hay cambios en la carrocería, la CBR1000RR-R Fireblade y la Fireblade SP 2022 tienen esquemas de pintura revisados. La Blade base todavía viene en color ‘Grand Prix Red’, como antes, pero ahora con un tablero de número frontal blanco. La SP también se ofrece en color ‘Grand Prix Red’ o ‘Mat Pearl Morion Black’, ambos con llantas doradas para 2022 junto con nuevos logotipos de HRC.
Honda CBR1000RR-R Fireblade Edición Aniversario
Sin embargo, también está la edición limitada Fireblade SP 30th Anniversary, que se basa en las especificaciones SP pero presenta un esquema de pintura ‘Tricolor’ diseñado por Hiroaki Tsukui, quien también fue responsable de los colores de la moto original de 1992. Agrega el efecto de estilo de pincelada de ese modelo original de 1992 al último diseño de la Blade, con un asiento de pasajero azul como esa moto de primera generación.
Otros ajustes para el modelo Aniversario incluyen una pantalla de inicio especial en el tablero TFT, un número de serie grabado con láser en la tija superior y logotipos de 30 Aniversario en el tanque, el llavero y el silenciador.
FICHA TÉCNICA
| MOTOR | |
| Tipo | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida |
| Cilindrada (cm3) | 999,9 cc |
| Nº de Válvulas por Cilindro | 4 |
| Diámetro x Carrera (mm) | 81mm x 48,5mm |
| Relación de Compresión | 13,0 x 1 |
| Potencia | 160kW (214 cv) a 14500 |
| Par | 113Nm a 12500 |
| SISTEMA DE ALIMENTACIÓN | |
| Carburación | PGM-DSFI |
| Capacidad depósito de gasolina | 16,1L |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad Batería | 12-6 YTZ7S |
| TREN DE TRANSMISIÓN | |
| Tipo embrague | Embrague hidráulico, multi-disco en aceite con asistencia/anti-rebote |
| Tipo de cambio | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| BASTIDOR | |
| Tipo | Doble viga de aluminio composite |
| PARTE CICLO | |
| Dimensiones (LxAnxAl) | 2100 x 745 x 1140mm |
| Distancia Entre Ejes | 1455 mm |
| Ángulo de Lanzamiento | 24o |
| Avance | 102 mm |
| Altura Asiento | 830 mm |
| Distancia Libre al Suelo | 115 mm |
| Peso en Orden de Marcha | 201 kg |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera, Tipo | Horquilla telescópica Showa invertida Big Pistón Front Fork de 43mm de diámetro de barra, con ajuste de precarga, compresión y extensión, 120mm de recorrido |
| Trasera, Tipo | Unit Pro-Link con amortiguador HMAS con carga de gas, precarga ajustable en 10 posiciones y ajuste de compresión y extensión sin posiciones, 137mm de recorrido. Amortiguador trasero Showa Balance-Free Rear Cushion con ajuste de precarga, compresión y extensión. |
| RUEDAS | |
| Llanta delantera | 17 pulgadas x 3.5 |
| Llanta trasera | 17 pulgadas x 6.0 |
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone RS11 |
| Neumático trasero | 200/55-ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone RS11 |
| FRENOS | |
| Tipo Sistema ABS | 2 canales |
| Delantero | Doble disco de 330 mm con pinza radial Nissin de 4 pistones |
| Trasero | Simple disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | TFT-LCD |
| Sistema de Seguridad | HISS |
| Faro | LED |
| Piloto Trasero | LED |
By MAYAM
