Honda ha lanzado en Europa la nueva CB750 Hornet 2025, su moto naked streetfighter de 750cc, que viene con un nuevo diseño y un panel TFT a color.
El diseño de la CB750 Hornet ha sido reelaborado, volviéndose más agresivo y afilado, diferenciándola de otros modelos. Además, el nuevo faro LED dual le da a la moto un frontal más fuerte y llamativo.
Esta naked streetfighter cuenta con las mejores del segmento, como una horquilla Showa SFF-BP Upside-Down de 41 mm en la parte delantera y un amortiguador Pro-Link en la parte trasera.

Además, ha obtenido un nuevo panel TFT a color de 5 pulgadas con conexión para teléfonos inteligentes a través de la aplicación Honda RoadSync.
El motor es un bicilíndrico de 755 cc refrigerado por líquido, capaz de generar hasta 91,7 cv de potencia máxima.
El Hornet bicilíndrico de Honda se basa en su popularidad para 2025, con una cara agresivamente re-cincelada cortesía de una unidad de faros delanteros con proyector LED dual completamente nueva, mientras que una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas presenta nuevos diseños de menú y conserva la conectividad de teléfonos inteligentes Honda RoadSync.
Con un motor de 67,5 kW y 75 Nm que impulsa un paquete de 192 kg, sin exceso de masa, ofrece una relación peso-potencia líder en su clase. La unidad bicilíndrica paralela de ocho válvulas ofrece tanto un zumbido en el extremo superior como una gran facilidad de uso en el rango medio, combinándose con un bastidor ultraligero para un rendimiento de lado a lado sumamente ágil y una aceleración instantánea y desenfrenada.

Throttle By Wire (TBW) ofrece tres modos de pilotaje y control de par seleccionable Honda (HSTC) de tres niveles con control de caballito integrado, además de tres niveles de frenado del motor y entrega de potencia. La suspensión completa Showa comprende horquilla de 41 mm, función de horquilla separada, pistón grande (SFF-BPTM), horquilla USD y amortiguador trasero (revisado) que funciona a través de Pro-Link.
Los nuevos ajustes de suspensión ofrecen una mayor sensación en la parte delantera para un pilotaje más deportivo y agradable. Las pinzas dobles de cuatro pistones de montaje radial muerden con fuerza. Se incluye la cancelación automática de indicadores y la tecnología de señal de parada de emergencia (ESS). También está disponible una opción de licencia A2.
Para 2025, el estilo esbelto y tenso de la Hornet se amplifica a través de una unidad de luz potente y recientemente desarrollada. Dándole un aspecto propio dentro de la familia Hornet de tres motos, el faro delantero de doble proyector LED dual de la CB750 se sienta bajo y centrado para una verdadera silueta de streetfighter.
La configuración revisada de la suspensión y una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas completan los cambios y actualizan el estilo y la tecnología de la CB750 Hornet.

Motor
El motor bicilíndrico en paralelo tiene una patada muy agradable para darle a la Hornet su ventaja de rendimiento. Está diseñada para que todos los pilotos la aprovechen al máximo, con una estimulante potencia máxima, pero también para ofrecer una usabilidad accesible de rango bajo a medio, perfecta para los menos experimentados y un gran impulso para el disfrute de uso cotidiano en la ciudad.
755cc, con una culata Unicam de 8 válvulas con 67,5kW a 9500rpm con 75 Nm de par a 7250 rpm. El diámetro y la carrera se establecen en 87 x 63,5 mm con una relación de compresión de 11,0:1. Compacta y ligera, la culata Unicam acciona las válvulas de entrada de 35,5 mm mediante leva y el escape de 29 mm mediante balancines. La elevación de entrada es de 9,3 mm, el escape de 8,2 mm.
Para una recogida y una respuesta del acelerador muy precisas, los conductos de flujo de vórtice patentados crean una distribución más uniforme desde las tomas laterales hasta la caja de aire, que luego alimenta las tomas de aire descendentes y los cuerpos del acelerador de 46 mm de diámetro. Una actualización estética es la eliminación del tubo de ventilación que atravesaba el motor, que se ha reubicado para una apariencia mucho más limpia.

El cigüeñal de 270° y el orden de disparo desigual crean una sensación de pulso bicilíndrico con carácter. Para que el motor esté lo más apretado posible, no hay un engranaje de transmisión equilibrador; El engranaje de transmisión primario duplica las funciones y hace girar el eje de equilibrio. La bomba de agua está escondida dentro de la cubierta izquierda del motor y no hay necesidad de un enfriador de aceite refrigerado por agua. Los cilindros también utilizan un recubrimiento de Ni-SiC (carburo de níquel-silicio), como también se utiliza en el CBR1000RR-R Fireblade y CRF450R.
Un embrague asistido/antirrebote, con segmentos de disco de disposición oblicua, ofrece una sensación de palanca ligera, facilita los cambios y gestiona el salto de la rueda trasera en caso de frenado brusco y cambios descendentes rápidos.
Electrónica del motor
El control del motor Throttle By Wire ofrece tres modos de uso predeterminados, ajustando la entrega y la sensación del motor para adaptarse a las condiciones y a la intención del piloto; se pueden cambiar y gestionar fácilmente entre el interruptor de modo del manillar izquierdo y la pantalla TFT.
Hay tres niveles de potencia del motor (EP), freno del motor (EB) y control de par seleccionable de Honda (HSTC) con control de caballito integrado disponibles; HSTC también se puede apagar. Los modos de uso ofrecen diferentes combinaciones de cada parámetro.

- SPORT utiliza EP de nivel tres y EB y HSTC de nivel uno para ofrecer el máximo rendimiento con la mínima intervención.
- El modo ESTÁNDAR es una configuración intermedia que utiliza la configuración de nivel dos para EP, EB y HSTC.
- El modo RAIN emplea la configuración EP más baja, el nivel uno, para la entrega de potencia menos agresiva con el nivel dos EB y el HSTC tres.
- El modo USUARIO permite al piloto elegir entre los tres ajustes para cada parámetro y guardar el ajuste para su uso futuro.
Estilo y equipamiento
La firma principal del Hornet es el tanque de combustible, que se inspira en la forma del ala de un avispón. Donde quiera que mires, desde el carenado de la nariz en ángulo agresivo hasta la cola mínima y afilada, hay sellos distintivos de tensión y agresión, que describen la verdadera intención deportiva. En la parte delantera, la nueva unidad de faros, compuesta por dos lentes de proyector unificadas de alto/bajo, es única dentro de la familia Hornet. Con un aspecto propio dentro de la familia Hornet, la unidad LED es más compacta y potente que el diseño anterior. El capó de la cabina se ha reformado tensamente para que coincida, amplificando el estilo agresivo de streetfighter de la Hornet y transmitiendo su uso atractivo y deportivo.
La usabilidad, para todos los pilotos, también es inherente al diseño. La altura del asiento es de 795 mm muy manejable y la posición de uso erguida, con estriberas ligeramente traseras para un control natural y manillares anchos para el apalancamiento.

La nueva pantalla TFT a todo color de cinco pulgadas utiliza la unión óptica para mejorar la visibilidad a la luz del sol. Al sellar el espacio entre la cubierta de vidrio y la pantalla TFT con resina, se reduce el deslumbramiento y se mejora la transmitancia de la luz de fondo.
La conectividad para teléfonos inteligentes IOS/Android de Honda RoadSync, junto con un interruptor de palanca de cuatro direcciones retroiluminado simple y fácil de usar en el manillar izquierdo, permite una navegación directa paso a paso en pantalla, así como la opción (a través de un auricular Bluetooth para el casco) para que el piloto haga llamadas o escuche música. Todo lo que un propietario tiene que hacer es descargar la aplicación Honda RoadSync desde Play Store o App Store, conectarse a la CB750 Hornet e irse.
Para simplificar y miniaturizar todo el sistema eléctrico, el Hornet utiliza una red de área de controlador (CAN) junto con una unidad de control de carrocería (BCU).
Los intermitentes traseros tienen una función de señal de parada de emergencia (ESS). A una velocidad mínima de 56 km/h, con cualquiera de los frenos funcionando si la aceleración negativa es de un mínimo de 6,0 m/s2 se detecta, las luces de emergencia parpadean para advertir a otros usuarios de la carretera que se está realizando una parada brusca. A la misma velocidad, el umbral se reduce si el ABS está activado, a una aceleración negativa de un mínimo de 2,5 m/s2.

Tanto los indicadores delanteros como los traseros también se cancelan automáticamente; En lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad de las llantas delantera y trasera y calcula cuándo cancelar la indicación en relación con la situación.
Chasis
El bastidor de diamante de acero de la Hornet es ligero, con sólo 16,6 kg (a modo de comparación, el de la CB650R es de 18,5 kg). Un importante proceso tecnológico de refuerzo, adelgazamiento del tubo principal/diagonal y optimización de la forma del pivote ha producido una plataforma enormemente fuerte, con un equilibrio de rigidez para ofrecer una sensación y una geometría ajustadas para la agilidad, justo lo que necesita el motor.
El avance y el lanzamiento a 25° y 99 mm, con una distancia entre ejes de 1420 mm y un peso en vacío de 192 kg.
Con el objetivo de aumentar el rendimiento de manejo deportivo (especialmente el frenado a velocidades más altas), la horquilla Showa de 41 mm con función separada y pistón grande (SFF-BPTM) USD está sujetas por yugos superior e inferior específicos de Hornet. Con un recorrido de 130 mm y dividiendo las funciones (amortiguador de separación de presión Big Piston en una barra, mecanismo de resorte en la otra), maximiza tanto la reacción ante los cambios en la superficie de la carretera como la calidad general del uso.

El amortiguador trasero funciona a través del basculante de acero a través de Pro-Link y ofrece un recorrido de 130 mm. Su diseño garantiza una excelente respuesta y gestión de la temperatura; Cuenta con un ajuste de precarga de 7 etapas para adaptarse a la horquilla.
Los discos delanteros dobles de 296 mm y las pinzas de cuatro pistones con montaje radial de Nissin ofrecen una impresionante potencia de frenado con la punta de los dedos, con una excelente sensación progresiva a través de la palanca. Para elevar aún más el manejo y la calidad de pilotaje, las llantas livianas usan radios en forma de Y. El ancho de la rueda delantera es de 3,5 pulgadas con neumático 120/70-ZR17, la trasera de 4,5 pulgadas con neumático 160/60-ZR17.
ESPECIFICACIONES
Motor: Líquido refrigerante Número de cilindros 2
Cilindrada 755 cm³
Potencia 91,7 cv (67,5 kW)
Par 75 Nm
Caja de cambios 6 velocidades
Capacidad del depósito de combustible 15,2 litros
Velocidad máxima 215 km/h
Consumo de combustible 4,3 L/100km
Dimensiones:
Longitud 2090 mm
Anchura 780 mm
Altura 1085 mm
Distancia entre ejes 1420 mm
Distancia al suelo 140 mm
Altura del asiento 795 mm
Peso (en vacío) 192 kg
Chasis:
Freno delantero Doble disco 296 mm
Disco de freno trasero 240 mm
Neumático delantero 120/70-17”
Neumático trasero 160/60-17”
ABS Sí, control de tracción de doble canal
Otros:
Panel totalmente digital Medidor sí LCD o TFT Panel digital TFT
Iluminación full-LED Sí
By MAYAM