Después de la 1000, fue el turno de la 650. Si bien la mayor parte de la atención del mundo de las motos se centró en la escena del Intermot en Colonia, Honda decidió aprovechar la plataforma para presentar otro concepto Neo Sports Café. Después de presentar la CB1000R, presentó la CB650F.
La Neo Sports Café, introdujo un nuevo lenguaje visual para las motos desnudas de Honda. El estilo era dramáticamente diferente: la cubierta con forma de flecha fue reemplazada por un faro redondo masivo con una luz LED circular distintiva y el radiador ancho en la parte delantera del motor. Las líneas de la silueta se hicieron más suaves y redondeadas, lo que le dio al modelo un toque retro. Honda no perdió el tiempo: poco después de ser presentado como un concepto, el modelo aterrizó en las salas de exhibición, listo para salir a la carretera.
La CB650 recibió un tratamiento similar y la F fue reemplazada por la R. El contraste de diseño es aún más dramático en el modelo de cilindrada más pequeña. También pierde su carenado, reemplazado por el faro LED redondo ahora característico. Aunque la distancia entre ejes sigue siendo más o menos de la misma longitud, la silueta del modelo es más corta y más compacta. En la parte delantera, la horquilla se ve significativamente más larga
El motor es el mismo 649cc en línea de cuatro cilindros de la CB650F, si el bloque se inclina a 60 grados y los tubos de escape de cuatro salidas no son un regalo suficiente, con la diferencia de que la nueva CB650R con una doble punta de escape.
La nueva naked de media cilindrada del gigante japonés es esta Honda CB650R, que toma el relevo de la anterior CB650F y cierra el círculo en la oferta Neo Sports Café.
La presentación el año pasado de las nuevas café racer de Honda trajo la renovación de la CB1000R arrastrando consigo a las pequeñas de la saga (CB300R y CB125R). Este movimiento dejó en cierto modo en el limbo, y fuera del nuevo estilo Neo Sports Café, a la CB650F. Después de un año entre nosotros, y tras haberse cerciorado de la buena aceptación del nuevo concepto, Honda ha llevado a cabo la acertada renovación del modelo presentando en el EICMA, la nueva CB650R.
La moto sigue fielmente el estilo minimalista del resto de la gama, en el que las líneas rectas y el uso del aluminio en algunos componentes cobran gran importancia. Hereda algunos componentes de la CB650F, de inspiración streetfighter, pero gracias a una profunda revisión en su chasis de acero tipo diamante (que comparte con la nueva CBR650R), depósito de combustible y reposapiés, han conseguido una reducción de 6 kg en su peso final, frente al modelo anterior. Tanto la horquilla invertida Showa SFF USD de 41 mm, como el nuevo equipo de frenos con pinzas de anclaje radial y 4 pistones (Nissin) suponen un upgrade frente a su predecesora.
Las mejoras, respecto al modelo anterior, también afectan al cuatro cilindros de 649 cc que, pese a derivar del usado en la desaparecida variante F. Mejora su rendimiento y se beneficia de un 5% de más de potencia, desplazando la línea roja 1.000 rpm más arriba, gracias a numerosos retoques (optimización de la cámara de combustión, válvulas reforzadas, bujías de iridio, airbox de mayor volumen, salida de escape de mayor diámetro…).
El resultado es un propulsor con una entrega de par muy lineal, que estira más y que sube de vueltas más rápido. La firma pone a disposición de todos los poseedores del carnet A2 un kit de limitación a 35kW.
En cuanto al equipamiento, la nueva Honda CB650R 2020 además de estar dotada de embrague antirrebote, control de tracción desconectable (HSTC) y ABS de dos canales, hereda de la CB de litro su panel de instrumentos LCD, e incorpora LED en su compacto faro frontal.
| FICHA TÉCNICA HONDA CB650R | |
| Motor: | 4 cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida, 649 cc |
| Diámetro x Carrera: | 67 x 46 mm |
| Alimentación: | Inyección electrónica PGM FI |
| Caja de cambios: | 6 velocidades |
| Potencia: | 93,8 cv a 12000 rpm |
| Par motor: | 64 Nm a 8500 rpm |
| Chasis: | Diamante en acero |
| Basculante: | Doble brazo en aluminio |
| Suspensión delantera: | Horquilla invertida Showa SFF USD 41 mm |
| Suspensión trasera: | 1 amortiguador Monoshock ajustable en precarga |
| Freno delantero: | 2 discos 310 mm y pinzas radiales Nissin de cuatro pistones + ABS |
| Freno trasero: | 1 disco de 240 mm y pinza Nissin de 1 pistón + ABS |
| Llantas: | Aluminio de 6 brazos |
| Neumáticos: | Metzeler Roadtec 01 120/70-ZR17 – 180/55-ZR17 |
| Distancia entre ejes: | 1.450 mm |
| Dimensiones : | 2.130 x 780 x 1.075 mm (L x An x Al) |
| Altura del asiento: | 810 mm |
| Capacidad del depósito: | 15,4 litros |
| Peso: | 202 kg |
| Equipamiento: | Embrague antirrebote, ABS de dos canales, control de par seleccionable Honda (HSTC, instrumentación LCD, iluminación LED. |
By MAYAM
