Honda CB1000R – 2024

La futura versión de la CB1000R de Honda, esta en proceso de renovación, esta moto neo-retro, dotada del motor de la CBR1000RR, adaptado al uso de esta naked y la actualización de las líneas e imagen de la moto, así como el basculante lateral de un brazo, un chasis reelaborado y el estilo inconfundible neo-retro, todo este coctel da como resultado una naked atractiva, preparada para luchar con la competencia.

Cuando Honda presento su CBR1000RR-R en 2020, se abrió una puerta para que Honda volviera a desenterrar esa receta de una moto derivada de una superbike y convertid en una desnuda. La CBR1000RR-R actual tiene un motor de 999 cc completamente nuevo, mientras que la CB1000R actual utiliza un motor derivado de la CBR1000RR de 2007.

Esto significa que es probable que el cuatro en línea de 998 cc que ha impulsado a la superbike de Honda entre 2008 y el modelo actual, sea eliminada gradualmente por la marca, considerando que los modelos CBR a la venta, tienen plataformas completamente diferentes.

Honda ha presentado una serie de solicitudes de patentes de homologación en Japón, que muestran que eso es exactamente lo que se está desarrollando. Los bocetos muestran una streetfighter desnuda de cuatro cilindros usando una versión del motor CBR1000RR 2022, en un chasis que también recuerda a esa generación de superbike, pero con señales de estilo CB1000R que incluyen el basculante de un solo lado y un faro de aspecto ligeramente derretido similar al modelo actual, 2021.

El chasis de la moto tiene un desarrollo sustancial con respecto a la CB1000R actual. Si bien esa máquina utiliza un marco de acero estilo columna vertebral, el nuevo diseño vuelve a un diseño de aluminio con una sección delantera masivamente fuerte y atornillada a la parte superior del motor y soportes separados que sujetan la sección de pivote del basculante. En la parte delantera vemos una horquilla invertida y pinzas de freno de montaje radial, mientras que la parte trasera está dominada por el basculante de un solo lado y un sistema de escape inusual con dos salidas, tal vez insinuando un sistema de válvulas interno para cambiar la ruta del escape dependiendo de las revoluciones o la apertura del acelerador.

Las solicitudes de patente de Honda para la moto se relacionan con tres áreas específicas: el porta matrículas trasero, el diseño del basculante y los winglets en la parte delantera de la moto. El último elemento es una clara desviación de la CB1000R actual, que tiene una apariencia más abiertamente retro y lo hace sin tales adiciones aerodinámicas. Los winglets están montados en los soportes del radiador y, según la patente, están destinados a generar una carga aerodinámica en lugar de ser simplemente una característica de estilo. El elemento patentable del soporte de matrícula es un diseño que incorpora los intermitentes traseros en los laterales.

Las imágenes muestran que Honda ha desarrollado un amortiguador trasero horizontal operado a través de un enlace basculante, algo así como la configuración de la Panigale V2 de Ducati, con el amortiguador desplazado a la izquierda de la moto. El varillaje del amortiguador está montado en una extensión de aluminio en la parte superior del basculante que funciona como un protector de cadena, lo que reduce el recuento de componentes.

El cambio sustancial en términos de potencia y rendimiento será la adopción del motor de 998 cc de la CBR1000RR estándar actual, que tiene un diámetro más grande de 76 mm y una carrera más corta de 55.1 mm (frente a 75 x 56,5 mm en la CB1000R actual). En su forma más evolucionada, como se introdujo en 2017, ese motor generó 189 caballos. Honda seguramente domará esa potencia máxima para su uso en una streetfighter desnuda, pero para competir con las BMW S1000 R, la MT-10 de Yamaha y la última Speed Triple de Triumph, la firma tendrá que apuntar al rango de 160 a 170 cv, que es sustancialmente más que los 144 cv de la CB1000R actual.

¿Qué tan pronto veremos la moto? No está configurada para ser un modelo 2023, ya que Honda ya ha confirmado que la CB1000R 2023 no ha cambiado, pero hay una buena posibilidad de que un concepto o modelo de estilo, lo veamos en los salones de verano o en el EICMA de noviembre, pero con seguridad será un modelo de producción para 2024.

By MAYAM