La nueva África Twin Adventure Sports CRF1100L satisface los deseos de los motociclistas que recorren kilómetros principalmente en carretera y cambia a la rueda delantera de 19 pulgadas. Es la novedad más importante, pero no la única, del modelo tope de gama África Twin, que recibe nuevas actualizaciones destinadas a hacerla más protectora, más cómoda, más eficaz y, si cabe, ¡aún más bonita!, aunque para gustos, los colores.
El recorrido de la suspensión controlada electrónicamente Showa EERA se reduce ligeramente (ahora 210 mm delante y 200 mm detrás, con nuevas calibraciones) y, en consecuencia, la distancia al suelo (220 mm). El nuevo sillín, más cómodo, ahora se establece en 855 mm (rebajable a 835 mm). Se confirman las llantas de radios tubeless, con la parte trasera conservando el neumático de 150/70-18″ y la delantera cambiando a 110/80-19″.
El motor bicilíndrico en paralelo con distribución Unicam confirma la cilindrada de 1084 cc y la potencia máxima de 102 cv, pero ahora tiene un aumento sustancial del par (+7 Nm, para un pico de 112 Nm) a un régimen más bajo (-750 rpm) gracias a los ajustes en la admisión, la distribución, la relación de compresión y el sistema de escape.
La popular versión de transmisión de doble embrague DCT es aún más eficaz y agradable de pilotar en maniobras a baja velocidad gracias a una actualización refinada de los mapas de liberación del embrague, ahora con información sobre el sistema de inyección.
El parabrisas y el carenado han sido rediseñados para ofrecer un estilo más musculoso y una protección superior, de nuevo con un parabrisas ajustable en cinco direcciones.
Otras características: el bastidor de acero de cuna semidoble permanece sin cambios, con un basculante de aluminio derivado de la CRF450R, y el bastidor auxiliar de la tija de sillín de aluminio atornillado.
Los equipos electrónicos siguen siendo la referencia. La plataforma inercial IMU de 6 ejes supervisa todas las ayudas al pilotaje: control de tracción HSTC de 7 niveles, ABS en curvas de 2 modos, anti-caballito de 3 niveles. En la versión con caja de cambios DCT, también afecta a los cambios de marcha en las curvas. El acelerador Throttle By Wire ofrece 6 modos de uso, 4 preestablecidos más 2 totalmente personalizables.
El cuadro de instrumentos alto, de estilo rally, cuenta con una pantalla táctil TFT a color de 6,5″ que integra Apple CarPlay, Android Auto y conectividad Bluetooth para todos los smartphones. Una pantalla LCD adicional amplía el rango de información mostrada. El sistema de iluminación es full-LED y está equipado con luces diurnas y luces de giro. El control de crucero es estándar.
El depósito de 24,8 L ofrece una autonomía a prueba de hierro, y tanto las empuñaduras calefactables como la toma de corriente de 12 V son de serie.
Los colores disponibles para ambas versiones (caja de cambios manual o caja de cambios DCT) son el sobrio pero deportivo ‘Matt Ballistic Black Metallic’ y el memorable tricolor ‘Pearl Glare White’ inspirado en la legendaria ‘XRV750’ de finales de los noventa.
Descripción general del modelo
La Africa Twin Sports CRF1100L comparte chasis y motor con las versiones estándar y ES, pero para 2024 se actualiza para ofrecer la capacidad de afrontar viajes largos, especialmente sobre asfalto, con mayor precisión de dirección, mejor protección y, como siempre, gran practicidad y una autonomía increíble. ¿Qué? con la adopción de la llanta delantera de 19″ y un carenado rediseñado, y con el depósito de combustible confirmado de 24,8 litros, el parabrisas regulable en altura, el protector de cárter sobredimensionado, las llantas tubeless, los puños calefactables y la toma de corriente de 12V.
También para 2024, la Adventure Sports está equipada con la suspensión controlada electrónicamente Showa EERA, ahora con una configuración remodelada en la mayor actitud de la carretera debido a la adopción de la llanta delantera de 19″. Todavía hay 4 configuraciones básicas: HARD, MID, SOFT y OFF-ROAD (vinculadas a los modos de pilotaje), para cubrir cada situación de uso, además de los modos USER disponibles para permitir la máxima libertad de elección. También puede seleccionar la precarga del muelle del amortiguador trasero, para tener en cuenta las condiciones de pilotaje: solo, con pasajero, solo con equipaje, con pasajero y equipaje. Para 2024, esta selección también es posible sobre la marcha.
A diferencia de los modelos base y ES, que conservan la llanta de 21″, la nueva Africa Twin Adventure Sports CRF1100L cambia a la llanta delantera de 19″, con un neumático radial 110/80. El objetivo de esta elección es enfatizar las ya excelentes cualidades dinámicas sobre asfalto, aumentando la estabilidad, la sensación de control en ángulos de inclinación máximos y la maniobrabilidad a plena carga. El resultado es un ajuste de la configuración de la suspensión electrónica Showa EERA.
Para 2024, el motor bicilíndrico en paralelo de 1084 cc, con culata Unicam de 8 válvulas, gracias a las intervenciones en la admisión, la distribución, la relación de compresión y el sistema de escape, mantiene la potencia máxima sin cambios, igual a 102 cv, pero ofrece una entrega significativamente más sustancial a velocidades medias, con más par y potencia en todo el rango de revoluciones, y el par máximo que va de 105 a 112 Nm, a un régimen inferior (-750 rpm: 5500 rpm en lugar de 6250). El trabajo en el motor también ha implicado la caja de cambios de la versión DCT, que ahora garantiza arranques y maniobras a baja velocidad aún más suaves y controlables gracias a los nuevos y sofisticados mapas de gestión de la liberación del embrague
La instrumentación es la mejor que se puede pedir en una maxi enduro de viaje: una pantalla táctil multifunción TFT a color de 6,5″, también equipada con conectividad Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth, junto con una pantalla LCD adicional con luces de servicio e información esencial. El control de crucero es estándar.
La parte delantera ha sido parcialmente rediseñada (nuevo carenado), pero sigue siendo agresiva e inmediatamente reconocible, caracterizada por dos luces full-LED con DRL (luces diurnas) y luces de giro progresivas que maximizan la seguridad activa. Se han confirmado los intermitentes con desactivación automática y la función de parpadeo rápido «antipánico» en caso de frenado intenso.
Para el modelo 2024, la África Twin Adventure Sports CRF1100L está disponible en dos llamativas combinaciones de colores:
- Matt Ballistic Black Metallic, con llantas negras
- Pearl Glare White (Tricolor), con ruedas doradas
Bastidor y chasis
Nueva configuración para la suspensión electrónica Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment):
- Nueva llanta delantera de 19″ con neumático 110/80 para un pilotaje más dinámico sobre asfalto
- Llantas de radios tubeless
- Basculante de aluminio derivado CRF450R
- Plataforma inercial IMU de 6 ejes colocada en el centro de gravedad
- Estructura de acero de cuna semidoble duradera y ligera
- Estructura de asiento de aluminio ligero y sólido, atornillada
Las adaptaciones de la suspensión en tiempo real se realizan mediante el procesamiento de la información de tres unidades de control: la velocidad de la moto (desde la ECU), la posición y el trimado (desde la plataforma inercial de la IMU) y el comportamiento de la horquilla (desde el sensor de recorrido). La unidad de control de la suspensión adapta el comportamiento hidráulico de la suspensión en solo 15 milisegundos (0,015 segundos), lo que permite ajustes prácticamente instantáneos.
La flexibilidad de este sistema permite ajustar la amortiguación mientras la moto está en movimiento, proporcionando, por ejemplo, un mayor apoyo a altas velocidades o reduciendo el hundimiento excesivo durante una frenada brusca. En pocas palabras, Showa EERA es sinónimo de comodidad a velocidad de crucero, estabilidad en el pilotaje deportivo sobre asfalto y máxima capacidad de respuesta fuera de la carretera, todo ello con un toque de distancia en la pantalla.
Los 5 modos de amortiguación de la suspensión hidráulica son:
HARD estable y reactivo es la configuración más rígida, adecuada para un pilotaje deportivo en carretera o con un pasajero y bolsas llenas. Se selecciona automáticamente cuando la moto está en modo Tour.
MID, entre duro y blando, está diseñado para garantizar la facilidad y el manejo en la mayoría de las condiciones de uso. Se selecciona automáticamente cuando la moto está en modo Urbano.
SUAVE, cómodo y equilibrado, es la configuración menos rígida, adecuada para superficies irregulares de la carretera. Se selecciona automáticamente cuando la moto está en modo Gravel.
OFF-ROAD diseñado para garantizar un excelente rendimiento en el uso off-road, es una configuración con rigidez progresiva de la horquilla a medida que aumenta la velocidad de desplazamiento de la horquilla y calibración rígida del monoamortiguador. Se selecciona automáticamente cuando la moto está en modo Off-road.
Estas 4 configuraciones de amortiguación hidráulica están vinculadas a los 4 modos de pilotaje disponibles, sin embargo, en los dos modos de uso personalizables USUARIO 1 y USUARIO 2, el piloto puede elegir libremente la precarga del resorte entre 24 niveles disponibles, para realizar un ajuste personalizado básico de la configuración.
El marco de acero es rígido y liviano. Mantiene la tendencia de la cuna semidoble y está diseñado con el objetivo de maximizar el rendimiento de la África Twin Adventure Sports tanto dentro como fuera de la carretera, un contexto en el que todavía se mueve de manera convincente. La rigidez alrededor de la cabeza del tubo de dirección está diseñada para maximizar la sensación de dominio en la parte delantera, mientras que las vigas descendentes son rígidas pero delgadas, rectas y sin el travesaño delantero. El subchasis de aluminio atornillado al cuadro permite que la Africa Twin CRF1100L sea esbelta entre las piernas del usuario con solo 195 mm de ancho, lo cual es crucial para poder tocar fácilmente el suelo con los pies. El basculante también está fabricado en aluminio, derivado CRF450R, ligero y rígido.
En el marco, las placas laterales a la altura del pivote se presionan, en el lado interno están hechas de acero de alta resistencia 600MPa, el lado externo se obtiene por ‘embutición profunda’, un proceso que también ofrece una estética más refinada. El travesaño interno que une las dos placas es también el soporte superior del monoamortiguador, fijado con una rótula radial, una solución que maximiza la percepción de tracción de la rueda trasera.
En el corazón del alto rendimiento de la CRF1100L África Twin dentro y fuera de la carretera se encuentra la plataforma inercial (IMU) de 6 ejes MM7.10 de Bosch, situada en el centro de gravedad de la moto. Mide el ángulo/velocidad de balanceo, cabeceo y guiñada en tiempo real. La unidad influye en el comportamiento y la seguridad activa de la moto a través del control del acelerador TBW, el control de tracción HSTC, el ABS en curvas con función anti-elevación de la rueda trasera y el sistema anti-wheelie anti-wheelie. Para 2024, todos los componentes electrónicos de a bordo han recibido actualizaciones de ajuste para que el pilotaje sea aún más efectivo, agradable y seguro.
Con respecto al ABS, la plataforma inercial IMU adquiere información sobre el ángulo de inclinación y deceleración, por lo que siempre se aplica el grado correcto de intervención antibloqueo. El sistema también actúa como anti-elevación de la rueda trasera durante las frenadas más intensas, con el fin de garantizar la estabilidad. Hay dos modos disponibles para el ABS, ‘road’ y ‘offroad’, y solo se puede desactivar en la parte trasera en los modos de uso OFFROAD y USER 1-2.
Equipadas con pastillas de freno de metal sinterizado, las pinzas de freno Nissin muerden discos flotantes de 310 mm con pistas de perfil en cadena y bridas de aluminio, ofreciendo una excelente modulación en cualquier tipo de superficie y ruta. El sistema de frenado trasero consta de un disco ondulado de 256 mm y una pinza de 1 pistón y garantiza una excelente deceleración, incluso a plena carga.
Motor
El motor bicilíndrico Unicam de 8 válvulas de 1084 cc genera un 7% más de par a un máximo de 112 Nm, con más potencia y par de bajas a medias revoluciones
La relación de compresión aumenta a 10,5:1 al mismo tiempo que los nuevos mapas de la ECU, la nueva sincronización de la distribución y la actualización de los sistemas de admisión y escape
La potencia del motor bicilíndrico en paralelo Unicam de 8 válvulas de 1084 cc no ha aumentado, desarrollando 102 cv (75 kW) a 7500 rpm pero con un par máximo más alto, 112 Nm a 5500 rpm (antes 105 Nm a 6.250 rpm). La contribución a la compresión es ahora de 10,5:1 (en lugar de10,1:1). Las principales mejoras están relacionadas con los aumentos significativos de potencia y par a bajas y medias revoluciones, en particular en términos de entrega de par, lo que hace que el motor sea más vigoroso desde la primera apertura del acelerador.
El sistema de distribución Unicam de un solo eje es una solución derivada de la CRF450R Honda para motocross, y se caracteriza por el uso de un solo árbol de levas. El resultado es una culata extremadamente compacta y un diseño eficiente de la cámara de combustión. La ligereza del sistema también contribuye a la centralización de las masas. La elevación de las válvulas de admisión y escape es de 9,3 mm y 10,2 mm respectivamente. La sincronización de 270° y el encendido en ráfaga irregular dan como resultado el característico sonido de los motores V2.
El silenciador de escape se ha actualizado para adaptarse a los cambios realizados en la admisión y mejorar la capacidad de uso. Más ligero, cuenta con una estructura interna que mejora el rendimiento y la eficiencia del motor.
El depósito de combustible de 24,8 L ofrece una autonomía de más de 500 km basada en un consumo de 4,9 L/100 km, tanto para la versión manual como para la DCT. El control de crucero es de serie y, en la versión con caja de cambios DCT, también hace uso de los cambios de marcha adecuados para restablecer la velocidad establecida si es necesario.
Electrónica de gestión del motor y del chasis
La plataforma inercial de IMU afecta:
- Control de tracción HSTC de 7 niveles (más desactivado)
- Anti-caballito de 3 niveles (más desactivado)
- Cuatro modos de pilotaje: TOUR, URBANO, GRAVEL, OFFROAD
- Dos modos de uso USER totalmente personalizables
Los parámetros del motor ajustables son numerosos: potencia de 4 niveles (P), frenado motor de 3 niveles (EB), control de tracción HSTC de 7 niveles (T) (más desactivación), control de caballito anti-caballito de 3 niveles (W) (más desactivación), todo ello asistido por la precisión que ofrecen los datos procedentes de la IMU (cabeceo, balanceo, guiñada).
Hay 4 modos de pilotaje preestablecidos: TOUR, URBANO, GRAVEL y OFF-ROAD, además de USUARIO 1 y USUARIO 2 totalmente personalizables. Cada modo de uso ofrece una combinación diferente de potencia (P), freno motor (EB), ABS trasero (activo y cancelador) y modo G para el modelo DCT. El control de tracción HSTC (T) y el control anti-caballito (W) se pueden configurar libremente en cualquier momento. En el caso del modelo con caja de cambios DCT, la elección del modo de caja de cambios (D, S1-2-3, MT) también es siempre libre.
Modo TOUR: diseñado para viajes completamente cargado con pasajero y equipaje.
- Máxima potencia en todas las marchas y frenado motor intermedio. Configuración rígida.
- P1, EB2, ABS ‘road’ y no se puede desactivar, suspensión HARD.
- T y W siempre se pueden seleccionar libremente.
- Versión DCT: El modo G no está activo.
Modo URBAN: responde a una amplia gama de necesidades de uso, perfecto para el uso diario en todo tipo de carreteras.
- Menos entrega directa de potencia y frenado motor intermedio. Montaje intermedio.
- P2, EB2, ABS ‘road’ y no se puede desactivar, suspensión MID.
- T y W siempre se pueden seleccionar libremente.
- Versión DCT: El modo G no está activo.
Modo Gravel: destinado a caminos de tierra y para todos los casos de baja adherencia.
- Entrega de potencia suave y frenado motor libre. Configuración suave.
- P4, EB3, ABS ‘todoterreno’ y no se puede desactivar. Suspensión SOFT.
- T y W siempre se pueden seleccionar libremente.
- Versión DCT: El modo G no está activo.
Modo OFF-ROAD: diseñado para la máxima eficiencia de conducción off-road.
- Entrega de potencia intermedia y frenado motor libre. Configuración progresiva de la horquilla, amortiguador rígido.
- P3, EB3, ABS ‘todoterreno’ se pueden desactivar. Suspensión OFF-road.
- T y W siempre se pueden seleccionar libremente.
- Versión DCT: modo G activado.
Los modos USER 1 y 2 ofrecen al piloto la posibilidad de configurar libremente todos los parámetros: P 1-4, EB 1-3, T 1-7 más 0, W 1-3 más 0, ABS carretera/todoterreno, G activo/inactivo (versión DCT), SUSPENSIÓN BLANDA/MEDIA/DURA/TODOTERRENO más los ajustes básicos personalizables.
DCT (transmisión de doble embrague)
- Cambios de marcha instantáneos e ininterrumpidos tanto en modo manual (MT) como automático (Drive, Sport 1-2-3)
- El modo S (Sport) de 3 etapas utiliza velocidades de cambio y reducción progresivamente más altas para una dinámica de conducción deportiva
- La funcionalidad G todoterreno maximiza la tracción
- La plataforma inercial IMU perfecciona los tiempos de cambio en las curvas y al subir y bajar
- Para 2024, la gestión de arranques, bajas velocidades y cambios entre 1^ y 2^ marchas es aún más suave y manejable
Para 2024, la caja de cambios DCT instalada en la África Twin Sports CRF1100L se ha actualizado para tener un «ataque» de transmisión aún más natural y manejable, para arranques y maniobras fáciles y seguras a baja velocidad; El cambio de 1 a 2 marchas también es más suave. Esto se ha logrado con una sofisticada calibración de los actuadores hidráulicos que controlan los embragues, que ahora envían retroalimentación a la unidad de control.
La caja de cambios DCT 2024 se ha ajustado para aprovechar al máximo el aumento de par del motor, anticipándose ligeramente a las reducciones de marcha que, por tanto, tienen lugar a mayores revoluciones. También se ha mejorado la función de reconocimiento de curvas, por lo que la plataforma inercial (IMU), al procesar la información de pilotaje, es capaz de ajustar el ángulo de inclinación de la moto a la velocidad de cambio más adecuada.
Con la caja de cambios de doble embrague DCT, los cambios son instantáneos y sin interrupción en la entrega, lo que hace que las ventajas de conducir en cualquier ruta sean inmediatamente apreciables.
El sistema utiliza dos embragues coaxiales, uno para arranques y marchas impares, luego engranajes para pares. Las dimensiones totales del cárter son idénticas a las de la caja de cambios manual tradicional, ya que los ejes del embrague son concéntricos.
La unidad de control de la caja de cambios Honda DCT, asistida por la IMU y utilizando los datos de apertura del acelerador, velocidad, velocidad del motor y marcha en uso, es capaz de reconocer subidas, bajadas y ángulos de inclinación, manteniendo o engranando siempre la marcha adecuada. Estas características se han mejorado aún más en el modelo 2024.
La versión DCT está equipada con un freno de estacionamiento en la rueda trasera. La posición del mando está a la izquierda del manillar y proporciona cuatro niveles de fuerza de frenado en función de la pendiente. Se activa tirando de la palanca hasta el clic deseado y bloqueándola empujando una palanca adyacente. Se desbloquea simplemente tirando de la palanca. En la posición de reposo está lejos de la mano izquierda, por lo que no es alcanzable por error. Es útil no solo para estacionar, sino también para arranques cuesta arriba o cuesta abajo, e incluso en muchas situaciones de emergencia fuera de la carretera, cuando una parada inesperada hace que el equilibrio sea precario.
La elección del modo de caja de cambios DCT (Drive, Sport 1-2-3 o Manual) es independiente del modo de pilotaje seleccionado (Tour, Urban, Gravel, Offroad, User 1-2), creando así múltiples combinaciones que dejan la máxima libertad de elección al piloto.
Estilo y equipamiento
- Parabrisas y carenados rediseñados para una mayor protección aerodinámica
- Parabrisas regulable en altura en 5 posiciones
- Depósito de 24,8 litros, portaequipajes de aluminio, gran protector de cárter
- Control de crucero
- Faros delanteros Full LED con luces de circulación diurna (DRL)
- Luces de giro con luces progresivas LED
- Puños calefactables, toma de corriente de 12 V
- Pantalla táctil multifunción TFT a color de 6,5″
- Conexión Apple CarPlay y Android Auto
- Conectividad Bluetooth para todos los smartphones
Diseñada para pasar muchas horas en el sillín en los senderos más variados, la CRF1100L África Twin Adventure Sports 2024 cuenta con un nuevo carenado rediseñado con un estilo musculoso para mejorar la protección aerodinámica y, por tanto, la comodidad del piloto y del pasajero. Se ha confirmado que el parabrisas es ajustable a 5 niveles de altura, para ofrecer una excelente visibilidad o una amplia protección según sea necesario.
El sillín también es nuevo, construido con espuma de uretano de densidad optimizada y con un grosor extra de 15 mm, ofreciendo un área de apoyo un 8% mayor, diseñada para reducir la fatiga en largas distancias. Está ajustado a 855 mm (-15 mm en comparación con el modelo anterior) y se puede bajar a 845 mm sin el uso de herramientas. Entre los accesorios también hay un sillín bajo que eleva la distancia desde el suelo a 815 mm, que se puede bajar sin herramientas a 795 mm), una opción gracias a la cual todos pueden experimentar realmente la emoción de conducir la más majestuosa de las África Twins. Un portaequipajes trasero de aluminio es estándar.
Los faros duales full-LED proyectan un haz penetrante y, para mayor seguridad, están equipados con luces de giro progresivas de tres etapas que utilizan la velocidad y el ángulo de inclinación (proporcionados por la IMU) para ajustar automáticamente el área iluminada al tomar curvas. También hay luces de circulación diurna (DRL) que se activan/desactivan automáticamente en función de la intensidad de la luz ambiental, lo que mejora la seguridad de la conducción pasiva.
La pantalla táctil multifunción TFT a color (MID) de 6,5″ ofrece al conductor un control total de todos los sistemas electrónicos de la África Twin Adventure Sports. Los modos de conducción se muestran en la parte superior izquierda de la pantalla y se pueden seleccionar con un toque (así como a través de los controles del manillar). La pantalla también se puede personalizar para mostrar diferentes niveles de información y está diseñada para usarse incluso con guantes.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Bicilíndrico en paralelo, refrigerado por líquido, con manivela de 270°, distribución Unicam con 4 válvulas por cilindro, Euro5+
Cilindrada 1.084 cc
Diámetro x Carrera 92 x 81,5 mm
Relación de compresión 10,5 : 1
Potencia máxima 102 cv (75 kW) a 7500 rpm
Par máximo 112 Nm a 5500 rpm
Capacidad de aceite 4,8 L en total (5,2 L en total, versión DCT)
Alimentación Inyección electrónica de combustible Honda PGM-FI
Capacidad del tanque 24,8 L
Emisiones deCO2 114 g/km
Consumo 4,9 l/100 km
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque Eléctrico
Capacidad de la batería Batería: batería de iones de litio de 12 V a 6 Ah (20 horas)
TRANSMISIÓN
Tipo de embrague Multidisco en baño de aceite, asistido con antideslizante (doble multidisco en baño de aceite con función G para todoterreno en versión DCT)
Cambio Manual de 6 velocidades siempre en puño, (doble embrague secuencial de 6 velocidades en la versión DCT)
Accionamiento final Cadena sellada con junta tórica
CHASIS
Tipo Cuna semidoble de acero con bastidor de tija de sillín de aluminio atornillado
Dimensiones (largo x ancho x alto) 2305 x 960 x 1475 mm
Batalla 1570 milímetros
Inclinación del tubo de dirección 27,5°
Avance 106 milímetros
Altura del asiento 855 / 835 milímetros (opcional: bajo 815 / 795 mm)
Distancia al suelo 220 milímetros
Peso con el depósito de gasolina lleno (24,8 L) 243 kg (versión DCT de 253 kg)
Peso sin gasolina 224 kg (versión DCT de 234 kg)
SUSPENSIÓN
Tipo Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) sistema controlado electrónicamente integrado con los modos de pilotaje
Delantera Horquilla invertida de pivote hacia adelante de cartucho Showa con barras de 45 mm, multiajustable electrónicamente, 210 mm de recorrido.
Posterior Basculante de aluminio derivado de CRF450R, varillaje Pro-Link, amortiguador ajustable electrónicamente, precarga ajustable electrónicamente incluso en movimiento, recorrido de rueda de 200 mm.
RUEDAS
Delantera Radios M/C x 2.50 de 19″ con llantas tubeless de aluminio
Posterior Radios tangenciales M/C x 4.00 de 18″ con llantas de aluminio tubeless
NEUMÁTICOS
Tipo Bridgestone Battlax A41. Neumáticos alternativos «M+S» que se muestran en el certificado de registro
Delantero 110/80-R19 M/C 59V (sin cámara)
Posterior 150/70-R18 M/C 70H (sin cámara)
FRENOS
Tipo Con ABS de 2 canales en la plataforma inercial IMU. Modo ABS seleccionable: ON-road y OFF-road. ABS desconectable en la rueda trasera
Delanteros Discos flotantes en cadena de 310 mm con brida de aluminio, pinzas radiales de 4 pistones con pastillas metálicas sinterizadas
Posterior Disco en cadena de 256 mm con pinza de 1 pistón, pastillas de metal sinterizado
Freno de estacionamiento Pinza de 1 pistón, con control de manillar, en 4 niveles (solo versión DCT)
ELECTRÓNICA DE A BORDO
Salpicadero Pantalla TFT multifunción ‘touch’ de 6,5″ + pantalla LCD adicional
Sistema antirrobo
Inmovilizador
Luces delanteras: Full-LED con luces diurnas y luces de giro en función del ángulo de inclinación
Luces traseras: Full-LED
Intermitentes: Full-LED con función de apagado automático y parpadeo de emergencia en caso de frenada brusca
Control del acelerador: TBW (Acelerador por Cable) con Control de Crucero
Características
Audio Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, conexión USB, plataforma inercial IMU de 6 ejes, HSTC7 niveles + control de tracción cero, 3 niveles + control cero de caballitos, 4 preestablecidos + 2 modos de pilotaje totalmente personalizables
By MAYAM
