Hemos visto las fotos de la Pan América 1250 y hemos especulado sobre lo que se planea lograr. Ahora se han publicado las especificaciones de la moto 1250.
Abra un modelo base Pan América y una Pan América 1250 Special, básicamente aquí hablaremos de la “Special” porque es el tope técnico de la línea al estar equipada con suspensión semiactiva y puede equiparse con control de altura y manejo adaptativo.
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La 1250 es un gran salto para Harley Davidson, ya que deja libre a su departamento de ingeniería para hacer lo que pocos ingenieros tienen el privilegio de hacer: diseñar una moto completamente nueva desde cero. Los productos tradicionales de Harley han logrado avances constantes en sofisticación a lo largo de los años, pero ese trabajo tenía que encajar dentro de la silueta clásica de 1936.
“Consideramos la aventurera como algo natural para nosotros. ¿Qué características básicas necesitaríamos?», manifestó el ingeniero jefe Alex «Boz» Bozmoski.
Ahora, en una sola plataforma, Harley ha producido un motor V-twin a 60 grados, DOHC, refrigerado por líquido y con sincronización variable de válvulas (VVT). Con una potencia de 150 cv a 9000 rpm, con un chasis híbrido con motor formando parte de él con un bastidor delantero enrejado de acero HSLA soldado con MIG, bastidor intermedio de aluminio forjado y basculante de aluminio fundido de una pieza. Las tapas de embrague, alternador y levas son de magnesio, solo dos tercios del peso del aluminio. El tanque de combustible de 21 litros es de aluminio.
El ingeniero jefe Alex “Boz” Bozmoski dijo: para todoterreno se necesita, torsión de gama baja sensible para maniobras a baja velocidad. Pero para la carretera, lo que necesitas es un rendimiento de alta gama. Al hacer cada elección de diseño, nos preguntamos: ‘¿Cómo ganamos?’ La respuesta obvia aquí fue VVT, y no el tipo simple de dos posiciones. Necesitábamos una sincronización de levas continuamente variable y controlada por mapas».
Los sincronizadores de fase de levas de la 1250, son hidráulicos y están controlados por émbolos solenoides. En reposo, las levas de admisión están predeterminadas en retardo completo mientras que las levas de escape avanzan al máximo, las posiciones de válvula mínima se superponen y un fuerte par inferior.
Boz dijo: “Como función de VVT, tenemos una banda de potencia súper ancha. Los usuarios que pilotan KTM y BMW, han dicho que se siente más poderosa que la competencia».
La electrónica
Una característica que enfatiza mejor el pensamiento liberado detrás de esta moto: su sistema Adaptive Ride Height (una opción de 1000€, solo disponible en la Special), una novedad para cualquier moto de producción. Para acomodar la suspensión de recorrido más largo de la 1250 (190,5 mm, delantera y trasera) sin hacer que la moto sea demasiado alta para algunos usuarios, un sistema a bordo detecta cuando la moto se está frenando y reduce suavemente la altura de manejo de 25,4 a 50,8 mm, dependiendo de la configuración de la suspensión. Esa altura se mantiene hasta que de nuevo la moto se mueve, cuando se restablece suavemente la altura normal del asiento de 808 mm. El piloto puede bloquear ese sistema.
Esta moto también pone a Harley-Davidson totalmente actualizada en cuanto a sistemas electrónicos. Todas las comodidades electrónicas que los usuarios modernos esperan encontrar están presentes; cinco modos de pilotaje, control de crucero, conectividad telefónica, retención en pendientes, ABS, control de tracción, pantalla de navegación de mapas en movimiento y función mejorada en las curvas a través de la IMU habitual.
Bozmoski dijo: “Recibimos dos respuestas básicas de personas a las que les dieron largos paseos en esta moto. Uno, ‘¿Tengo que devolverla?’ y dos, que se encontraron pilotando con más confianza». Otros la llamaron la moto más cómoda que habían usado. Nuestros probadores esperan experimentar la moto y compararla con la competencia.
El nuevo motor Revolutión Max, una verdadera revolución en la marca
El motor 1250 rompe la tradición de carrera larga de Harley con su relación de diámetro por carrera sobrecuadrados. El gran diámetro interior de 105 mm proporciona espacio para cuatro válvulas grandes (las de escape están refrigeradas internamente con sodio) que suministran el aire necesario para generar energía a 9000 rpm. El par máximo de 69,3 Nm llega a 6750, pero en motores con este tipo de par amplio y plano, esto es engañoso: este pico no es un pico, sino simplemente el punto más alto en una línea casi plana.
El cigüeñal de la 1250 tiene dos ejes, escalonadas 30 grados entre sí. Esto reduce la fuerza de agitación primaria y los espacios en el punto muerto superior de los dos cilindros (la parte trasera está desplazada hacia la izquierda) con una separación de 90 grados. Un eje de equilibrio primario se ocupa tanto de la sacudida como del balanceo. Un eje de equilibrio secundario está ubicado entre las levas del cilindro delantero, engranado a uno de los “phasers” de levas. Por lo tanto, este eje produce una vibración diferente en ralentí, lo que hace que el motor se sienta «vivo», pero funciona con mayor suavidad a velocidades de autopista. Los ejes de equilibrio ahorran peso, ya que sin ellos las motos necesitarían una estructura más pesada solo para sobrevivir a su propia vibración.
Los cilindros están separados, con revestimiento duro Nikasil que ahorra peso en lugar de revestimientos de hierro. ¿Por qué no integrar los cilindros en la carcasa, como hacen otros fabricantes? ¡No sería una Harley si no hubiera forma de aumentar la cilindrada! Cada culata tiene doble encendido. Generalmente, los gemelos mejoran la calidad de inactividad, reducen las emisiones y permiten una mayor compresión.
«Esta es una moto que puede ir a 217 km/h con el piloto y el pasajero, con las bolsas llenas»., dijo: el Ingeniero jefe Alex «Boz» Bozmoski
La base de la confiabilidad del motor es su sistema de aceite. Para hacer que la fuerza centrífuga aumente la presión del aceite en lugar de debilitarla, eligieron lo mejor: la alimentación de aceite estilo Fórmula 1 en el extremo del cigüeñal del Revolution Max 1250, en lugar de la alimentación tradicional a través de los cojinetes principales. Hay tres bombas de barrido: una para la cámara del cigüeñal; uno para la caja del embrague, donde hay un deflector para mantener el aceite fuera del embrague que gira; y una para la cavidad del alternador. La capacidad de barrido es suficiente para generar un vacío significativo en el cárter, lo que permite el uso de anillos de pistón de baja tensión que reducen la fricción, un concepto de la NASCAR. Estos son ejemplos de la atención prestada a la reducción de pérdidas parásitas en este motor. Las piezas giratorias están muy por encima del nivel de aceite del cárter húmedo, lo que evita que creen una tormenta de aceite y pierdan energía que debería ir a la rueda trasera. Una medida del éxito aquí es el kilometraje de combustible declarado en uso mixto ciudad/carretera.
El peso de la moto en línea con su competencia
El control del peso es esencial para una moto de motor grande como esta, ya que dicta las cubiertas del motor de magnesio, el tanque de combustible de aluminio y el basculante y el bastidor medio de aluminio. Se afirma que el peso es de 242 kg.
Debido a que esta es una Harley-Davidson, no puede tener ruido de válvulas ni requerir ajustes de válvulas (el intervalo de servicio es de 8000 km). Por lo tanto tiene ajustadores de juego hidráulicos. Las levas se accionan por cadena.
Para establecer con precisión la relación de compresión en 13,0: 1, las coronas de los pistones están completamente mecanizadas. ¡La compresión es el camino hacia un par elevado! El combustible recomendado es 95 octanos, pero gracias a su sistema de retardo de encendido/detección de detonaciones, el motor puede funcionar de manera segura con combustible de menor octanaje con cierto sacrificio de potencia. Hay chorros de aceite de refrigeración del pistón en el cárter, dirigidos hacia la parte inferior de las coronas de los pistones.
Gracias a su caja de cambios apilada verticalmente, escondida debajo del cilindro trasero, este motor es extremadamente corto. La alta ubicación de la rueda dentada de salida da testimonio de la posición más baja posible del motor («Moviendo el peso hacia el sur», lo llama Bozmoski) para facilitar las maniobras a baja velocidad.
El cigüeñal impulsa la caja de cambios de seis velocidades a través de un engranaje primario de tijera que reduce el ruido. Recuerdas el mensaje de Harley de la década de 1980: «Estamos eliminando el ruido para poder mantener la música». Un embrague antirrebote/asistido con ocho discos de fricción reduce el esfuerzo de la palanca y evita que el freno motor salte o deslice la llanta trasera con el acelerador cerrado. Un resorte en el exterior del embrague suaviza la entrega de par.
El Sr. Bozmoski describió el trabajo que llevó a la elección de la distancia entre ejes de 1580 mm. “En nuestro trabajo inicial estábamos montando y probando alternativas. Una batalla larga es estable; corta es ágil. Creemos que hemos encontrado el equilibrio adecuado. Esta es una moto que puede ir a 217 km/h con el piloto y el pasajero, con las maletas llenas.
Suspensión electrónica
La suspensión semiactiva Showa delantera y trasera de la Special ofrece 190,5 mm de recorrido. Semi-activo define la amortiguación de la suspensión que se ajusta continuamente en la ECU de acuerdo con el uso de la moto, a través de siete variables monitoreadas. El hardware es Showa (por ejemplo, el ajustador de precarga trasero eléctrico), pero el software de control fue creado por HD. La horquilla invertida “Balance Free” de 47 mm tiene coronas de aluminio y el ángulo de la horquilla y el ángulo de la cabeza de dirección tienen 25 grados de inclinación, trabajando con 157 mm de avance. La unidad trasera de BFRC a cuestas controla el basculante a través de un varillaje progresivo. Los ángulos de inclinación máximos derecho e izquierdo son de 42 grados. Los frenos son Brembo radiales con discos delanteros duales de 320 mm y pinzas radiales Monoblock.
Sus 190 mm de recorrido de suspensión en modo «confort» la hacen más lujosa que los pesos pesados de recorrido corto, pero su acción sin desvanecimiento, la hace subir por las rampas y pasar por los baches de los caminos con mayor facilidad que cualquier otra.
Especificaciones
| Harley-Davidson Pan América 1250 | Harley-Davidson Pan América 1250 Special | |
| Motor: | 1252 V-twin DOHC; 4 válvulas | 1252 V-twin DOHC; 4 válvulas |
| Diámetro x carrera: | 105,0 x 72,0 mm | 105,0 x 72,0 mm |
| Transmisión / final: | 6 velocidades / cadena | 6 velocidades / cadena |
| Potencia | 150 cv a 9000 rpm | 150 cv a 9000 rpm |
| Par: | 127 mm a 6750 rpm | 127 mm a 6750 rpm |
| Sistema de combustible: | Inyección de combustible de puerto secuencial electrónico | Inyección de combustible de puerto secuencial electrónico |
| Embrague: | Multi-asistencia y deslizamiento; accionado mecánicamente | Multi-asistencia y deslizamiento de placas múltiples |
| Cuadro: | Enrejado de acero aleado de miembros tensados; estructura intermedia de aluminio forjado | Enrejado de acero aleado de miembros tensados; estructura intermedia de aluminio forjado |
| Suspensión delantera: | Horquilla invertida de 47 mm; compresión, rebote y precarga ajustables, recorrido de 190 mm. | Horquilla invertida de 47 mm, control de amortiguación semiactivo ajustable electrónicamente, altura de manejo ajustable opcional; 190 mm de recorrido |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador a cuestas; compresión, rebote y precarga hidráulica ajustables; 190 mm de recorrido | Monoamortiguador a cuestas; control de amortiguación de rebote y compresión semiactiva ajustable electrónicamente, control de precarga electrónico automático, altura de manejo ajustable opcional; 190 mm de recorrido |
| Freno frontal: | Pinzas monobloque de 4 pistones, disco de 320 mm con ABS | Pinzas monobloque de 4 pistones, disco de 320 mm con ABS |
| Freno trasero: | Pinza de 1 pistón, disco de 280 mm con ABS | Pinza de 1 pistón, disco de 280 mm con ABS |
| Ruedas, delanteras / traseras: | Aluminio fundido 19×3 pulg. / 17×4,5 pulg. | C estándar de aluminio ast, aluminio anodizado laced sin cámara de aire opcional; 19 x 3 pulg. / 17 x 4,5 pulg. |
| Neumáticos, delantero / trasero: | Michelin Scorcher Adventure Radial; 120/70R-19/170/60R-17 | Michelin Scorcher Adventure Radial; 120/70R-19/170/60R-17 |
| Lanzamiento/Avance: | 25,0° / 157 mm | 25,0° / 157 mm. |
| Distancia entre ejes: | 1574 mm. | 1574 mm |
| Altura al suelo: | 210 mm | 210 mm |
| Altura del asiento: | 869 mm | 869 mm |
| Capacidad de combustible: | 21 litros | 21 litros |
| Peso con llenos: | 242 kg | 253 kg |
By MAYAM
