La nueva GASGAS EC 300 GP es una auténtica belleza. Seguramente la moto de enduro más bonita que he visto los últimos años, inspirada en la GASGAS que ganó el Campeonato del Mundo de Enduro de 1994, este nuevo modelo es mucho, mucho más que «sólo» una moto bonita. Más allá de las llantas negras, el chasis negro, unos gráficos de locura y las piezas anodizadas, como el tirador de eje delantero y la corona trasera SUPERSPROX, incorpora también un interruptor de cambio de mapa para seleccionar una entrega de potencia a medida y una protección de motor para un rendimiento constante.

Hablando de rendimiento, un ventilador del radiador mantiene el motor fresco por muy calientes que se pongan la cosas. Además, también cuenta con un juego de neumáticos METZELER 6 Days Extreme, que te proporcionarán toda la tracción necesaria para subir y superar cualquier obstáculo con que te encuentres.
La EC 300 GP es sin duda la moto de enduro más completa que se ha fabricado hasta la fecha.

GRÁFICOS
Inspirados en los gráficos que equipaban a la GASGAS ganadora del Campeonato del Mundo de Enduro en 1994,se ha actualizado el diseño 30 años después y se ha aplicado a la GASGAS EC 300 GP utilizando la tecnología IML. Este moderno proceso de aplicación significa que los gráficos nunca se decolorarán, rayarán ni despegarán, por lo que la moto tendrá un aspecto como nuevo durante bastante tiempo.

CHASIS
Dado que el chasis de serie de la EC 300 ofrece ya un comportamiento juguetón, un preciso paso por curva y una fiable estabilidad en línea recta, simplemente no había necesidad de cambiar las cosas en la GASGAS EC 300 GP. Pero, como puedes ver, ¡el acabado negro con recubrimiento de pintura en polvo brillante hace que esta moto destaque del resto! Y para protegerlo, cuenta con un juego de protectores de chasis con gran agarre.

INYECCIÓN ELECTRÓNICA (EFI)
La inyección en el cuerpo de aceleración (TBI) ofrece un pilotaje de ensueño a la EC 300. ¿Por qué?… mientras pilotas, la unidad de control del motor analiza continuamente la temperatura del aire y del agua, la presión del cárter, las RPM y la posición del acelerador. Esto significa que el motor recibe en todo momento la mezcla perfecta de aire y gasolina, por lo que funciona limpiamente y ofrece la máxima potencia cuando abres el acelerador.

FRENOS
El rendimiento de frenado lo protagoniza un disco de freno delantero semiflotante de 260 mm y junto con los sistemas de freno BRAKTEC delantero y trasero, una garantía de configuración de frenado muy alta.
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)
Todas las GASGAS EC de 2 tiempos están dotadas con un sistema de gestión de motor (EMS) más avanzado que el de cualquier otra moto de enduro de 2 tiempos, permitiendo a sus pilotos concentrarse sólo en los caminos que tienen por delante. El cerebro del sistema es la Unidad de Control Electrónico (ECU), que activa un mapa diferente para cada marcha con el fin de ofrecer el mejor rendimiento, así como un sensor de vuelco que detiene el motor en caso de caída fuerte. En pocas palabras, controlando el momento de encendido y la cantidad de gasolina inyectada, utilizando datos de sensores como la temperatura del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del líquido refrigerante, el sistema de gestión del motor se encarga de todo lo relacionado con el combustible, el aire y el aceite.

ESPECIFICACIONES
Motor
Transmisión primaria 26:72
Cambio 6 marchas
Capacidad de la batería 2 Ah
Refrigeración líquida
Transmisión secundaria14:45
Arranque eléctrico
Carrera 72 mm
Diámetro 72 mm
Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Braktec
Cilindrada 293,15 cm³
EMS de Vitesco Technologies
Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos
Preparación de la mezcla Keihin EFI, cuerpo de aceleración de 39 mm
Parte Ciclo
Peso (sin combustible) 107,9 kg
Capacidad del depósito (aprox.) 9 l
Distancia entre ejes 1489 mm
Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
Freno delantero Freno de disco
Freno trasero Freno de disco
Cadena Junta en X 520
Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
Suspensión delantera WP-USD Xplor 48
Altura libre al suelo 354 mm
Manillar Neken, aluminio Ø 28/22 mm
Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
Altura del asiento 956 mm
Silenciador Aluminio
Ángulo de dirección 63.9 °
Estructura del subchasis trasero Aluminio
Recorrido de suspensión delantera 300 mm
Recorrido de suspensión trasera 300 mm
Dimensiones de neumáticos (delantero/trasero) 90/90 – 140/80
Llantas 1.60 x 21″; 2.15 x 18″
Distancia entre ejes 1489 ± 10 mm
By MAYAM