El Ferrari GG50 es una pieza única en la historia de Ferrari. Como es un concept car único y no un modelo de producción, un modelo que deriva del 612 Scaglietti.
El Ferrari GG50 (por Giorgio Giugiaro y 50 años de carrera) no es un modelo de producción, sino un concept car único diseñado por el maestro Giorgetto Giugiaro de Italdesign para celebrar su 50 aniversario en el diseño automovilístico.
¿Para quién es este coche?
Es una pieza de coleccionista y un ejercicio de diseño, propiedad de Giugiaro y luego exhibido por Ferrari. Conceptualmente, estaba destinado a demostrar cómo podría ser un Gran Turismo 2+2 de Ferrari más compacto y práctico.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es un prototipo (Concept Car) basado mecánicamente en el Ferrari 612 Scaglietti, pero con una carrocería y un diseño interior completamente nuevos. Representa una visión de futuro, no una renovación.
Rivales:
Si hubiera llegado a producción, habría competido en el segmento de los GT 2+2 de ultra-lujo, rivalizando con modelos como el Aston Martin DB9 o el Bentley Continental GT, y por supuesto, con su base, el Ferrari 612 Scaglietti.
Diseño y acabados
Estética: El GG50 transforma el aspecto elegante pero tradicional del 612 Scaglietti en un diseño «fastback» más compacto y deportivo, con una zaga truncada (corte Kamm-tail) y un portón trasero.
Frontal: Morro prominente y afilado, con faros verticales de xenón. La calandra Ferrari es baja y flanqueada por grandes tomas de aire.
Lateral: Líneas más fluidas y una reducción de 10 cm en la longitud total respecto al 612, lo que le da una impresión más compacta de cupé.
Zaga: La característica más distintiva es el portón trasero (hatchback), que mejora la accesibilidad al maletero y es inédito en los Ferrari GT de la época.
Calidad de materiales: Dado su estatus de concept de alta gama basado en un Ferrari V12, la calidad es previsiblemente exquisita.
El interior conserva muchos elementos del 612 Scaglietti, lo que implica uso extensivo de cuero de alta calidad, fibra de carbono y aluminio. Los elementos específicos del GG50 (como el nuevo salpicadero y volante inspirado en F1) emplean materiales de vanguardia de 2005.
Ergonomía y habitabilidad
Aerodinámica: Si bien no se publicaron cifras específicas, el diseño fue refinado con el apoyo técnico de Ferrari, buscando un equilibrio entre la estética agresiva y la estabilidad a alta velocidad, habitual en un GT de Maranello.
Diseño interior: Aunque gran parte es heredado del 612, Giugiaro introdujo cambios específicos:
- Portón trasero: Permite un acceso mucho más fácil a la carga.
- Asientos traseros abatibles: El depósito de gasolina plano de 95 litros permite que los respaldos traseros se abatan completamente, creando una plataforma de carga plana de 1,40 metros de profundidad. Esto aumenta la capacidad de carga total de 240 litros (612 Scaglietti) a unos 500 litros.
- Techo: De cristal fotocromático, que se integra con el parabrisas para crear una superficie transparente continua.
- Accesibilidad: Giugiaro diseñó la bajada de la ventanilla trasera para facilitar la entrada y salida de los ocupantes, compensando la longitud limitada de las puertas.
Instrumentación y electrónica
Pantallas (TFT/LCD): En 2005, el enfoque aún era analógico. El GG50 presentaba un tablero de instrumentos específico y único, distinto al del 612.
Conectividad: La gran novedad electrónica era la integración del sistema de navegación satelital Pioneer AVIC-X1R, un sistema de infoentretenimiento de alta tecnología para la época, específico del GG50.
Ayudas al pilotaje: Como concepto basado en el 612, mantendría los sistemas de seguridad y ayuda al conductor esenciales de Ferrari:
- ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos)
- Control de Tracción y Estabilidad (CST de Ferrari).
- Modos de motor: Probablemente heredaría el «Manettino» del volante con modos como Sport y Race, aunque esto no está confirmado explícitamente en el concepto.
Motor y rendimiento
El GG50 utiliza la mecánica del 612 Scaglietti, un propulsor épico de Ferrari:
- ConfiguraciónV12 a 65°. Naturalmente aspirado (atmosférico)
- Cilindrada 5748 cc
- Potencia 540 cv (403 kW) a 7250 rpm
- Par motor 588 Nm a 5250 rpm
- Transmisión Automática Secuencial de 6 velocidades con levas (F1)
- Velocidad máxima 315 km/h
- Aceleración 0-100 km/h 4,2 segundos
Sensaciones del motor: Es el famoso V12 de Maranello. Es suave y refinado a bajas revoluciones, pero su carácter es puramente deportivo.
Suave/Vibra: Un V12 es inherentemente equilibrado y suave, con una vibración mínima.
Empuje desde abajo: Aunque su par máximo está a 5250 rpm, un motor de casi 5,8L ofrece un gran empuje a cualquier régimen, pero la verdadera «patada» llega en la parte alta del cuentarrevoluciones, cerca de la potencia máxima.
Innovaciones técnicas
Distribución variable: Sí, el motor V12 F133E del 612 Scaglietti utiliza distribución variable (variable valve timing) para optimizar el rendimiento y las emisiones.
Chasis: El chasis es el del 612 Scaglietti, que ya era un chasis de vanguardia en su momento: un chasis espacial de aluminio (Spaceframe), ligero y muy rígido.
El GG50 es mecánicamente idéntico al 612, sus sensaciones dinámicas serían casi idénticas, con leves diferencias por la carrocería más corta.
Uso en ciudad:
Agilidad: Moderada. Un GT V12 de 4,81 metros de largo no es ideal para la ciudad, pero el manejo sería preciso.
Radio de giro: Grande. Típico de un GT de motor delantero.
Calor del motor: En ralentí y tráfico, un V12 delantero grande generará mucho calor, perceptible en la cabina y el vano motor.
Tacto del embrague: Ausente. La transmisión secuencial (tipo F1) utiliza un embrague robotizado para cambios ultrarrápidos, sin pedal de embrague para el conductor.
Uso en carretera/curvas
Chasis, frenos y suspensión: El 612 es famoso por su equilibrio entre GT y deportividad.
Estable: Sí, muy estable a alta velocidad gracias a su configuración transaxle (motor delante, caja de cambios detrás), que reparte el peso casi 50/50.
Frena con contundencia: Sí. Frenos de alto rendimiento con grandes discos y tecnología derivada de la competición.
Suspensión: La suspensión adaptativa (opcional en el 612) absorbe bien en modo confort, pero en modo Sport o Race se vuelve firme, ofreciendo un aplomo excelente sin ser excesivamente rebotona.
Dinámica: Entrada en curva muy precisa, con un aplomo natural gracias a su larga batalla y el reparto de pesos. Es un GT, no un superdeportivo radical, por lo que permite un deslizamiento controlado de la zaga, pero es predecible.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Excelente para su clase. El 612 Scaglietti se diseñó específicamente para ser un GT de larga distancia confortable, y el GG50 heredaría esto.
Vibraciones a altas revoluciones: Mínimas. El V12 es suave y gira con una baja inercia, siendo muy refinado.
Consumo real a velocidad constante: No se dispone de datos reales del GG50. Basado en el 612, a velocidad constante en autopista, el consumo rondaría los 12-14 L/100 km, dependiendo del ritmo.
La verdad incómoda: Fiabilidad y costes
El GG50 es un concept car único. La siguiente información se extrapola de su base, el Ferrari 612 Scaglietti.
Fiabilidad mecánica y estructural
Fiabilidad mecánica: El V12 F133 de Ferrari es conocido por ser robusto. Los problemas más comunes del 612 se relacionaban con la transmisión F1 (actuadores hidráulicos, embrague con desgaste alto) y la electrónica de la época.
Calidad de vejez: Los Ferrari de este período requieren un mantenimiento riguroso y costoso para evitar problemas mayores. El deterioro del interior (cuero, pegamentos) es conocido si no se cuida.
Pros y Contras
👍 Pros
- Diseño único (Concept Car irrepetible de Giugiaro).
- Mecánica V12 atmosférica, potente y con sonido embriagador.
- Practicidad única (Portón y asientos abatibles), pionera en Ferrari GT.
- Estabilidad y confort de marcha excepcionales para un Ferrari.
👎 Contras
- No está a la venta (Concept Car único).
- Coste de mantenimiento extremo (basado en el 612).
- Transmisión F1 (desgaste de embrague, servicio costoso).
- Electrónica y Navegador (Pioneer AVIC-X1R) obsoletos.
COMENTARIO
El Ferrari GG50 es una visión fascinante y un hito para Giugiaro, demostrando que un Gran Turismo Ferrari 2+2 puede ser más práctico sin sacrificar la deportividad. El diseño fastback y el portón trasero que revelan una impresionante capacidad de carga son verdaderas innovaciones que Ferrari tardó años en adoptar (finalmente, con el FF/GTC 4 Lusso). Es un coche que se siente más compacto y moderno que el 612 Scaglietti en el que se basa, combinando la brutalidad del V12 con una elegancia más aerodinámica.
¿Te lo comprarías?
Sí, si fuera un modelo de producción y el presupuesto de mantenimiento no fuera una restricción. Lo compraría por la pura exclusividad del diseño y su visión de futuro. Es el «Ferrari que debería haber sido» en términos de versatilidad.
Recomendación de compra
Cómpralo si buscas: Exclusividad de Concept Car (si alguna vez fuera subastado), una visión histórica del diseño de Ferrari, o la máxima practicidad en un V12 clásico (aunque tendrás que contentarte con el Ferrari FF, que adoptó la idea).
Evítalo si buscas: Bajos costes operativos, un coche para usar a diario sin preocupaciones, o un manejo radical de superdeportivo.
ESPECIFICACIONES
Ferrari GG50 (Concept Car). Base Ferrari 612 Scaglietti, presentación Salón del Automóvil de Tokio 2005
Motor V12 a 65° aspirado (F133E)
Cilindrada 5748 cc
Potencia 540 cv (403 kW) a 7250 rpm
Par 588 Nm a 5250 rpm
Relación de compresión 11,2:1
Transmisión Automática Secuencial (F1) de 6 velocidades
Tracción Trasera (RWD)
Carrocería Coupé 2+2, 2 puertas (Fastback con Portón Trasero)
Longitud 4810 mm
Anchura 1950 mm
Altura 1347 mm
Distancia entre ejes 2950 mm
Peso Similar al 612 Scaglietti (aprox. 1840 kg)
Capacidad de carga 240 L (hasta 500 L con asientos abatidos)
Depósito combustible 95 Litros
Velocidad máxima 315 km/h. 0-100 km/h 4,2 segundos
By MAYAM
