Pilotar esta maravilla técnica, nos provoca sensaciones inolvidables, cada cambio de marchas desencadena una explosión de par cuando conectas curvas en las carreteras de montaña. Las ruedas están firmemente plantadas en el asfalto y sales del ápice de la curva como un avión, para pasar al siguiente giro. El Ferrari 812 Superfast, como superdeportivo, que es, es sobresaliente.
Pros
– Rápido, no súper rápido
– Manejo genial
– El sistema de dirección te ayuda cuando más lo necesitas
– Se ve y se siente, increíble
Contras
– Tan caro, que duele
– El sistema de infoentretenimiento es de carácter espacial
– Conducir a baja velocidad es un desafío
El Ferrari 812 Superfast hace honor a su nombre. Es una mezcla de potencia bruta y tecnología, que lo mantiene plantado en la carretera y se ve bien por dentro y por fuera. Como la mayoría de los superdeportivos, falta el sistema de información y entretenimiento y si deseas acoplarlo, te va a costar más que comprar una casa.
El Ferrari 812 Superfast, es un coche de producción, pero en realidad es un coche de carreras. Una bestia con motor V12 que surca las carreteras sin sudar. Es el pináculo del género superdeportivo. Es rápido, costoso y cuando lo miras, quieres uno en tu casa, incluso si es solo como un póster en tu pared.
La potencia y la velocidad, es entregada por un gigantesco V12 de 6.5 litros que produce 789 cv y 717 Nm de par. Las entradas de aire en este coche son más grandes que el motor. Son como brazos gigantes que se extienden hacia el mundo absorbiendo el cielo y produciendo una cantidad vertiginosa de energía bruta. Un motor V12, necesita respirar, y esas tomas hacen que eso suceda. El enorme tren motriz empuja al 812 Superfast de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos. Además, obtienes el 80 por ciento del par del coche a 3500 rpm.
Eso significa que obtienes la mayor parte de la potencia sin tener que acelerar demasiado el motor. Es por eso que hay una sacudida en cada cambio de marcha. Es intoxican te y sería aterrador si no hubiera mucha magia aerodinámica que mantuviera el coche pegado a la carretera. El Superfast tiene un propósito, y la mayoría de las veces es para crear carga aerodinámica. Si los fabricantes de automóviles no usaran el aire para empujar un automóvil hacia abajo, a medida que avanzaban, simplemente despegarían y dejarían el suelo.
Además de la aerodinámica pasiva, el Superfast, tiene dos elementos debajo del coche que se abren y cierran para reducir la resistencia. El único problema es que solo entran en juego cuando el coche alcanza los 180 km/h. Así que en realidad no tengo idea de qué tan bien funciona porque nunca me acerqué a las 180 km/h en la carretera. Aunque en circuito se nota una gran succión y parece que vayas pegado al asfalto.
Aún así, incluso sin toma de tiempos en la pista, el Ferrari no hace nada para ocultar sus habilidades como un cohete con cuatro ruedas. Cuando estás detrás del volante, es mágico. En una gran derrapada el sistema de Dirección de Energía Eléctrica (EPS) de Ferrari, entró en acción y me ayudó gentilmente a enderezar el buque. No fue dominante en su ajuste. Pero más bien como un empujón de bienvenida, para que las cuatro ruedas vayan sólidamente en la dirección correcta.
Decir que el 812, es nervioso es un eufemismo. Me llevó unos 15 minutos darme cuenta de que el coche está poniendo en práctica, tus movimientos de inmediato. Pasado el tiempo de adaptación, te das cuenta que eres parte del coche y el automóvil ahora es parte de ti.
En carreteras en mal estado, la suspensión del coche es menos discordante de lo previsto. Tiene un modo de conducción de piso en mal estado, que suaviza la estructura.
Curiosamente, la parte más difícil de conducir este coche fue conducirlo lentamente. Si estás acelerando tratando de que el coche se comporte te lleva un tiempo acostumbrarte.
El interior del Superfast, es puro Ferrari, con un volante que parece sacado de un coche de F1. Al principio es abrumador, pero después de medio día descubrí, lo que realmente hacen todos los diales, perillas e interruptores. Una cosa de la que soy fanático (pero que aún no puedo entender) son los intermitentes en el volante. En lugar de un brazo, la señal izquierda está en el lado izquierdo de la rueda y la derecha está en el derecho. Tiene sentido, y cuando recordé que estaban allí, fue genial.
Pero la mayoría de las veces mi cerebro, buscó el brazo perdido. Además de renunciar a las palancas indicadoras, Ferrari eliminó el sistema de infoentretenimiento central, basado en el tablero. En cambio, tiene dos pantallas en el tablero de instrumentos a cada lado del velocímetro que sirve para ese propósito.
La pantalla de la derecha es para navegación, medios y elementos relacionados con el teléfono. En el lado izquierdo hay información sobre el coche. Por ejemplo, te indicará cuándo los neumáticos están lo suficientemente calientes como para conducir con ganas. Lo divertido y extraño es que el pasajero tiene su propia pantalla táctil pequeña. Con él, pueden ver qué tan rápido va el automóvil, verificar el progreso de una ruta y controlar la música. Si bien, personalmente, creo que el conductor debe escuchar lo que quiera, es una característica interesante que me pareció extrañamente genial.
Como la mayoría de los superdeportivos, falta la parte del sistema de infoentretenimiento que se ocupa de la navegación. Todo se controla con una perilla, y escribir direcciones es un asunto frustrante. El asistente de voz está basado en guiones, y después de un tiempo, te rindes. Ferrari afirma que es compatible con CarPlay de Apple.
Por el precio a pagar por el coche, el interior del Superfast es minimalista. Es una elegante suite rodeada de poder. Ese espíritu de diseño también se extiende a los controles de transmisión. Solo hay dos botones para la caja de cambios: marcha atrás y automático. La caja de cambios de ocho velocidades está controlada casi en su totalidad por las levas detrás del volante.
También hay un botón PS (Partenza Sportiva) que pone el coche en modo de lanzamiento, para que puedas sentir la totalidad de la potencia debajo del capó. Si compras uno de estos coches, usa esta función solo en una pista cerrada, porque fuera tiene poco sentido. La seguridad es lo primero, incluso en Ferrari
El Ferrari 812 Superfast, es un coche magnífico, que alcanza todas las marcas para un superdeportivo al uso. Es hermoso, es rápido y es prohibitivamente caro. Tiene todo lo que deseas de un coche que cuesta más que la mayoría de los hogares. Incluso con un nombre gracioso.
CARACTERISTICAS
| Prestaciones y consumos homologados | ||
| Velocidad máxima | 340 km/h | |
| Aceleración 0-100 km/h | 2,9 s | |
| Consumo NEDC | ||
| Medio | 14,9 l/100 km | |
| Emisiones de CO₂ NEDC | 340 gr/km | |
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
| Dimensiones, peso, capacidades | ||
| Tipo de Carrocería | Coupé | |
| Número de puertas | 3 | |
| Longitud | 4.657 mm | |
| Anchura | 1.971 mm | |
| Altura | 1.276 mm | |
| Batalla | 2.720 mm | |
| Vía delantera | 1.672 mm | |
| Vía trasera | 1.645 mm | |
| Peso | 1.705 kg | |
| Tipo de depósito | ||
| Gasolina | 92 l | |
| Filtro de partículas | Sí | |
| Número de plazas | 2 | |
| Distribución de asientos | 2 |
| Motor de Combustión | ||
| Propósito | Impulsar el vehículo | |
| Combustible | Gasolina | |
| Potencia máxima | 799 cv / 588 kW | |
| Revoluciones potencia máxima | 8500 rpm | |
| Par máximo | 718 Nm | |
| Revoluciones par máximo | 7000 rpm | |
| Situación | Central delantero longitudinal | |
| Número de cilindros | 12 | |
| Disposición de los cilindros | En V | |
| Material del bloque | Aluminio | |
| Material de la culata | Aluminio | |
| Diámetro | 94 mm | |
| Carrera | 78 mm | |
| Cilindrada | 6.496 cm³ | |
| Relación de compresión | 13,6 a 1 | |
| Distribución | ||
| Alimentación | Inyección directa. Admisión Variable | |
| «Stop/Start» | Sí |
| Transmisión | ||
| Tracción | Trasera | |
| Caja de cambios | Automático | |
| Número de velocidades | 7 | |
| Tipo de Embrague | Doble embrague bañado en aceite | |
| Tipo de mecanismo | Pares de engranajes |
| Chasis | ||
| Estructura suspensión delantera | Paralelogramo deformable | |
| Muelle suspensión delantera | Resorte helicoidal | |
| Estructura suspensión trasera | Paralelogramo deformable | |
| Muelle suspensión trasera | Resorte helicoidal | |
| Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado cerámico | |
| Diámetro de frenos delanteros | 398 mm | |
| Tipo de frenos traseros | Disco ventilado cerámico | |
| Diámetro de frenos traseros | 360 mm | |
| Dirección | ||
| Tipo | Cremallera | |
| Tipo de asistencia | Eléctrica | |
| Neumáticos delanteros | 275/35 R20 | |
| Neumáticos traseros | 315/35 R20 | |
| Llantas delanteras | 10 x 20 | |
| Llantas Traseras | 11.5 x 20 |
By MAYAM
