Si has sentido un escalofrío al leer «Lucky Explorer», tranquilo, no es fiebre, es nostalgia. La FB Mondial MUD 452 llega este 2026 no solo para evocar los desiertos africanos, sino para demostrar que el segmento A2 no tiene por qué ser aburrido ni estéticamente genérico.
En DirectoMotor, nos hemos puesto el casco (y el babero) para desgranar esta máquina italiana con alma aventurera.
Bloque técnico dinámico: La anatomía del «Barro»
A primera vista, la MUD 452 parece haber escapado de un museo de raids. Diseñada por Rodolfo Frascoli, es una oda al diseño funcional pero agresivo.
- Especificación: Motor Bicilíndrico en paralelo, 449 cc, DOHC
- Potencia: 35 kW (47,6 cv) a 9500 rpm (Límite A2)
- Peso en seco: 175 kg (Una «sílfide» en su categoría)
- Depósito: 17 litros (Autonomía para perderse de verdad)
¿Cómo es?
Es compacta, estilizada y con un frontal que impone. No es una trail «engordada» para parecer una 1200; es una moto esbelta pensada para que no sufras cuando la gravedad decida que el suelo y tú debéis conoceros más de cerca.
¿A quién va dirigida?
A ti, que tienes el carnet A2 recién sacado y no quieres una moto que parezca un electrodoméstico. O a ti, veterano del carnet A, que estás harto de mover 250 kg de hierro por el monte y buscas algo divertido que no te exija una sesión de fisioterapia tras cada salida.
El corazón de la bestia: Motor y chasis
El motor: Corazón bicilíndrico
El propulsor de 449 cc no es un portento de fuerza bruta, pero su entrega es más lineal que la carrera de un funcionario. Con un cigüeñal calado a 270°, suena a moto «grande» y tiene ese empuje en bajos y medios que te saca de un apuro en una trialera o te permite adelantar en secundaria sin rezar tres Ave Marías.
Chasis y suspensiones: La columna vertebral
Chasis: Multitubular de acero al cromo-molibdeno. Rígido donde debe, flexible donde te salva los dientes.
Suspensiones: Aquí Mondial no ha escatimado. Horquilla invertida totalmente ajustable y monoamortiguador con bieletas. El recorrido es generoso (más de 200 mm), lo que garantiza que no harás «tope» al primer bordillo que subas en la ciudad o al saltar esa raíz traicionera en el bosque.
Dinámica estimada: ¿Baila o pelea?
En ciudad: La reina de los semáforos
Es alta, sí, pero estrecha. Te permite ver por encima de los coches y su radio de giro es casi de bicicleta. El embrague asistido evitará que se te ponga el antebrazo como el de Rafa Nadal en los atascos.
En carretera: Curvas con sabor a café
¿Te tienes que pelear con ella? En absoluto. La rueda delantera de 21″ requiere un poco más de decisión al entrar en curva que una de 17″, pero una vez dentro, el aplomo es sorprendente. Es ágil en los cambios de dirección y divertida si mantienes el motor en la zona alta.
Off-Road: Donde ocurre la magia
Aquí es donde la MUD 452 saca el pecho. Su ligereza permite «jugar» con ella. No es una enduro pura, pero se le acerca peligrosamente. La posición de pie es natural y el depósito estrecho permite sujetarla bien con las rodillas. Absorbe con dignidad y no rebota como un muelle de somier viejo.
Ergonomía del triángulo: El confort del explorador
La relación entre el manillar (ancho y alto), el asiento (a unos 880 mm, ojo a los bajitos) y las estriberas está pensada para la polivalencia.
Sentado: Vas erguido, con los brazos relajados.
De pie: El triángulo se abre lo suficiente para que no parezcas un jorobado de Notre Dame mientras sorteas piedras
Innovaciones técnicas y electrónica
La MUD 452 no es un ordenador con ruedas, y eso nos gusta.
Pantalla TFT: Conectividad básica y navegación giro a giro.
ABS desconectable: Vital para el off-road (puedes desconectar solo atrás o ambos)
Iluminación Full LED: Para que las nocturnas no se conviertan en una película de terror.
Pros y Contras: La verdad sin filtros
A favor (Pros):
- Estética: Posiblemente la A2 más bonita del mercado.
- Peso: 175 kg es una cifra ganadora para el campo.
- Componentes: Suspensiones ajustables de serie.
En contra (Contras):
- Altura del asiento: Puede intimidar a los menos experimentados.
- Red de concesionarios: Aún en expansión comparada con las «Big Four».
- Protección aerodinámica: La cúpula es más estética que efectiva a cruceros legales de autopista.
Fiabilidad y costes: ¿Me arruinaré?
Mondial ha dado un salto de calidad en sus ajustes. El motor es una evolución de bloques ya probados, por lo que la fiabilidad mecánica se estima alta.
Consumo: Ronda los 3,8 – 4,2 L/100km. Con 17 litros, tienes para casi 400 km.
Mantenimiento: Intervalos estándar cada 10000 km. Al ser una marca con menos volumen, los recambios específicos pueden tardar un poco más que los de una marca japonesa, pero nada dramático.
Opinión subjetiva: ¿Te la comprarías?
¿Sí? ¿Por qué?
Sí, rotundamente. Si buscas una moto que te haga girar la cabeza cada vez que abras el garaje y que te permita aprender (y disfrutar) de verdad fuera del asfalto sin dejarte los riñones ni el presupuesto, es la opción ideal.
¿No? ¿Por qué?
Si mides menos de 1,70 m, vas a sufrir en cada semáforo. Y si tus planes incluyen viajes de 1000 km por autovía con maletas y acompañante, quizás una trail asfáltica de mayor cilindrada sea más sensata.
Conclusión técnica experta
La FB Mondial MUD 452 Lucky Explorer 2026 es una declaración de intenciones. Combina un chasis equilibrado con una parte ciclo que permite errores y un motor que, sin ser un cohete, cumple con creces su cometido. Es estable, frena con una contundencia progresiva gracias a su sistema Brembo/J.Juan (según mercado) y ofrece una de las mejores relaciones peso-potencia del segmento Trail A2.
Nota de Mayam: Esta moto no es solo un ejercicio de nostalgia; es una herramienta real para el mundo real. Se mueve mejor en pistas reviradas y senderos donde la ligereza manda sobre la potencia bruta.
Nota técnica: El motor de la MUD 452 es una evolución del bloque bicilíndrico de origen CFMoto (el mismo que monta la 450MT), pero optimizado por Mondial para ofrecer una respuesta más agresiva en medios y reducir el peso final del conjunto, logrando ser casi 20 kg más ligera que sus rivales directas
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas.
Refrigeración: Líquida.
Cilindrada: 449,5 cc
Diámetro x Carrera: 72 x 55,2 mm
Potencia máxima: 35 kW (47,6 cv) a 10000 rpm (Límite legal carnet A2).
Par motor máximo: 39,1 Nm a 6500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica.
Transmisión: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote.
Transmisión final: Cadena.
Chasis, Suspensiones y Frenos
Chasis: Estructura multitubular de acero al cromo-molibdeno.
Suspensión delantera: Horquilla invertida ajustable de 43 mm de diámetro; recorrido de 220 mm (algunas versiones específicas llegan hasta 270 mm).
Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo con bieletas, ajustable en precarga y extensión; recorrido de 220 mm.
Freno delantero: Disco único flotante de 320 mm con pinza radial de 4 pistones (Firma Brembo o J.Juan según mercado).
Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza de 1 pistón.
ABS: Sistema de doble canal Bosch, desconectable para uso Off-Road.
Ruedas y Neumáticos
Llantas: De radios tubeless (sin cámara).
Neumático delantero: 90/90-21″
Neumático trasero: 150/70-18″
Dimensiones, Pesos y Capacidades
Longitud total: 2235 mm
Anchura total: 925 mm
Altura del asiento: 890 mm (disponible opción de asiento bajo a 860 mm).
Distancia entre ejes: 1475 mm
Distancia libre al suelo: 244 mm
Peso en seco: 175 kg (Aprox. 189 kg en orden de marcha).
Capacidad de combustible: 17,5 Litros.
Consumo homologado: Aprox. 3,9 L/100 km.
Equipamiento y Electrónica
Instrumentación: Pantalla TFT de 7 pulgadas a color con conectividad smartphone y navegación Mirroring.
Iluminación: Full LED (Faro delantero con luz diurna DRL).
Extras: Toma USB de carga rápida, puntos de anclaje para maletas integrados, y cubremanetas de serie.
¡Que el barro te sea leve y el asfalto siempre te sujete! ¡Gas y libertad!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
