La espera ha terminado. Tras su estelar presentación en el EICMA, la nueva Honda CB400 Super Four 2026 llega para demostrar que el refinamiento de los cuatro cilindros en línea no es cosa del pasado. En un mercado saturado de bicilíndricos funcionales pero faltos de alma, Honda recupera su joya de la corona para el carnet A2 y más allá.
El milagro del Tetracilíndrico de 400 cc ¿Por qué es tan especial este motor?
A diferencia de los motores de dos cilindros, un tetracilíndrico de 400 cc requiere una ingeniería de precisión extrema. Las piezas móviles (pistones, bielas y válvulas) son diminutas y ligeras, lo que permite que el motor alcance regímenes de giro altísimos (cerca de las 14000 rpm) sin sufrir estrés mecánico excesivo. Esto se traduce en una entrega de potencia lineal, una ausencia casi total de vibraciones y un aullido acústico que es pura música para el entusiasta.
Estructura y análisis de la nueva Super Four
¿Cómo es? La Neo-Retro definitiva
Mantiene la silueta icónica de la saga CB: faro circular (ahora Full LED adaptativo), depósito esculpido y, por supuesto, los cuatro colectores cromados que bajan en cascada. Es una mezcla magistral de artesanía clásica y acabados de alta gama.
¿A quién va dirigida?
Usuarios de carnet A2: Que buscan la moto más refinada y exclusiva de su categoría.
- Coleccionistas y nostálgicos: Que añoran la era dorada de las japonesas de los 90.
- Urbanitas premium: Que desean una moto ágil para el diario pero con carácter deportivo para el fin de semana.
Rivales directas
- Kawasaki Z400 / Ninja 500: Más económicas, pero bicilíndricas y con acabados más sencillos.
- Triumph Speed 400: Monocilíndrica con gran torque, pero lejos del refinamiento de la Honda.
- CFMOTO 450NK: Potente y tecnológica, pero sin el linaje de la Super Four.
Ingeniería de precisión: Motor y chasis
- El motor: El Corazón VTEC
- Configuración: 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC.
- Novedad Técnica: Reintroduce una versión evolucionada del sistema Hyper VTEC Revo. A bajas vueltas, el motor funciona con 2 válvulas por cilindro para ahorrar combustible y ganar par; al cruzar cierto umbral de rpm, entran en juego las 4 válvulas, disparando la potencia y cambiando el sonido del escape de forma adictiva.
Chasis y suspensiones: ¿Es estable?
- Chasis: Estructura de cuna de acero reforzada. No busca la rigidez extrema de una CBR, sino un equilibrio entre flexibilidad y aplomo.
- Suspensiones: Delantera por horquilla invertida Showa SFF-BP y trasera con doble amortiguador con depósito de gas separado.
Comportamiento: La suspensión absorbe con nobleza. No rebota de forma seca; el hidráulico está tarado para copiar el asfalto, proporcionando una sensación de alfombra mágica en ciudad y firmeza en curvas rápidas.
Dinámica estimada y ergonomía
Ergonomía del triángulo (Asiento-Manillar-Estriberas)
La posición es naturalmente erguida. El manillar ancho permite una palanca excelente, las estriberas no están excesivamente retrasadas y la altura del asiento (aprox. 790 mm) la hace accesible para todas las tallas. Es una moto que «te abraza» desde el primer momento.
Comportamiento estimado en distintos escenarios:
- Ciudad: Es la reina. Su motor es tan elástico que puedes circular en 4ª marcha a 40 km/h sin tirones.
- Carretera: La entrada en curva es neutra y predecible. El aplomo es su mejor virtud; una vez inclinada, la moto se mantiene en la trazada sin correcciones constantes.
Para rodar «A Fuego»: La clave es mantener el motor por encima del umbral del VTEC. Los frenos firmados por Nissin con pinzas radiales permiten una frenada contundente y modulable, permitiendo retrasar la entrada al ápice con total seguridad.
Innovaciones técnicas y electrónica
- E-Clutch: La gran novedad de Honda. Permite usar la moto como una manual convencional o prescindir de la maneta de embrague para arrancar, parar y cambiar de marcha sin riesgo de calado.
- Control de Tracción (HSTC): Ajustable para evitar sustos sobre asfalto húmedo.
- Panel TFT de 5″: Con conectividad Honda RoadSync y navegación paso a paso.
Pros y Contras
✅ Pros:
- Suavidad incomparable, valor de reventa altísimo, tecnología E-Clutch y una estética atemporal.
❌ Contras:
- Precio superior a la competencia bicilíndrica y mayor complejidad mecánica en mantenimientos a largo plazo.
Fiabilidad ymMantenimiento
Históricamente, la CB400 es el motor más fiable de Honda. Al ser una evolución de un bloque ya probado, no se esperan campañas de revisión importantes.
- Envejecimiento: Los materiales (cromados, pintura) son de calidad superior a las gamas económicas.
- Autonomía: Con un consumo estimado de 4,2 L/100km y un depósito de 15L, supera los 300 km de rango.
Opinión y recomendación de compra
¿Te la comprarías?
SÍ: Si valoras la ingeniería por encima de los números brutos. Es una moto que da placer de conducción incluso a 50 km/h.
NO: Si buscas par motor inmediato para caballitos o si tu presupuesto es ajustado y prefieres una opción más «desechable».
Veredicto técnico:
La Honda CB400 Super Four 2026 es una joya de la relojería japonesa. Donde mejor se mueve es en carreteras ratoneras y entornos urbanos con clase. Su nivel de seguridad pasiva es excelente gracias a un reparto de pesos muy bajo que facilita las maniobras de esquiva.
ESPECIFICACIONES (Estimadas 2026)
- Motor: 4 cilindros en línea, 399 cc, Refrigeración líquida.
- Potencia: 48 cv (Límite A2) / 56 cv (Versión Full).
- Par: 39 Nm a 10500 rpm.
- Transmisión: 6 velocidades con opción Honda E-Clutch.
- Peso en orden de marcha: 188 kg.
- Frenos: Doble disco delantero de 296 mm, pinzas radiales 4 pistones.
- Neumáticos: 120/70-17” delante | 160/60-17” detrás.
By MAYAM
