El perfil del motociclista y sus riesgos asociados varían significativamente con la edad, influenciados por la experiencia, la madurez, los reflejos y los hábitos de pilotaje. A continuación, se detalla el análisis del pilotaje de moto por franja etaria, centrándose en la siniestralidad, los pros, contras y consejos clave.
Franja deeEdad con mayor siniestralidad mortal en España
Contrario a la creencia popular de que los jóvenes son los más afectados, las estadísticas de la DGT de los últimos años (como en 2021 y 2024) señalan que la franja de edad con mayor número de personas fallecidas en ciclomotores y motos es la de 45 a 54 años.
Perfil demMayor riesgo: Hombres de 45 a 54 años. Este grupo representa consistentemente el porcentaje más alto (alrededor del 27%) de los fallecidos.
La «Generación Maldita» (45-49 años): Algunos expertos lo atribuyen a una generación que pilotó motos deportivas en su juventud (25-29 años, donde históricamente se concentraban los accidentes) y que, al retomar la actividad con mayor poder adquisitivo, lo hace con motos más potentes y una posible sobreestimación de sus habilidades y mayor exposición (uso por ocio y fin de semana).
Tipo de siniestro: Las salidas de vía concentran el mayor porcentaje de fallecidos en vías interurbanas, indicando errores de pilotaje, exceso de velocidad o falta de control.
Análisis del pilotaje por franja de edad
| Franja de edad | Pros del pilotaje | Contras del pilotaje |
| Jóvenes (15 – 24 años) | Reflejos rápidos y excelente tiempo de reacción. Mayor agilidad física y capacidad de absorción de caídas. Rápido aprendizaje de técnicas. | Falta de experiencia y madurez vial. Mayor tendencia a la asunción de riesgos y comportamientos temerarios o agresivos. Menor capacidad económica para equipamiento de seguridad. |
| Adultos intermedios (25 – 44 años) | Madurez y conciencia del riesgo. Buena combinación de experiencia acumulada y capacidad física. Más estabilidad económica para mejores motos y equipamiento. | Aumento en el uso diario (viajes in itinere), lo que incrementa la exposición al riesgo en tráfico urbano. Posible exceso de confianza. Mayor riesgo de distracciones por el ritmo de vida. |
| Adultos maduros (45 – 64 años) | Alta experiencia y conocimiento del tráfico. Mayor prudencia general y enfoque en el disfrute y el ocio (rutas). Capacidad para adquirir motos con mejores sistemas de seguridad (ABS, Control de Tracción). | Posible deterioro gradual de los reflejos, visión periférica y audición. Mayor gravedad de las lesiones en caso de accidente. Tendencia a subestimar el efecto de la potencia en motos grandes. |
| Mayores (65 años en adelante) | Máxima prudencia y respeto por las normas. Pilotaje enfocado en la movilidad práctica o el ocio muy relajado. Gran experiencia vital en la carretera. | Disminución de la fuerza física (maniobras en parado, levantamiento). Reducción significativa de los reflejos y la capacidad de reacción rápida. Posibilidad de condiciones médicas que afecten al pilotaje. |
| Adultos maduros (45 – 64 años) | Alta experiencia y conocimiento del tráfico. Mayor prudencia general y enfoque en el disfrute y el ocio (rutas). Capacidad para adquirir motos con mejores sistemas de seguridad (ABS, Control de Tracción). | Posible deterioro gradual de los reflejos, visión periférica y audición. Mayor gravedad de las lesiones en caso de accidente. Tendencia a subestimar el efecto de la potencia en motos grandes. |
Pros y Contras del pilotaje de moto
| Aspecto | Pros (Ventajas) 👍 | Contras (Desventajas) 👎 |
| Movilidad y economía | Ahorro de combustible y tiempo en desplazamientos. Mayor facilidad de aparcamiento en entornos urbanos. Menor coste de mantenimiento (generalmente). | Mayor vulnerabilidad a las inclemencias del tiempo. Necesidad de equipamiento específico (casco, chaqueta, guantes, etc…). |
| Físico y mental | Aumento de la agilidad mental y la coordinación psicomotriz (manejo asimétrico de controles). Reducción del estrés y fomento de la atención plena (meditación activa). | Riesgo de lesiones graves o mortales mucho mayor que en coche (falta de carrocería). Mayor fatiga física en viajes largos debido a la exposición al viento y las vibraciones. |
| Social y emocional | Sentimiento de libertad y conexión con el entorno. Fomento de la socialización (rutas, grupos moteros). Desarrollo de habilidades mecánicas básicas. | Alto riesgo social (el motorista a menudo es invisible para otros conductores). Posibilidad de sufrir trastorno de estrés postraumático (TEPT) tras un accidente. |
Consejos esenciales para todos los motoristas
Formación continua: La experiencia no caduca, pero los reflejos sí. Realizar cursos de pilotaje seguro y avanzado cada pocos años es la mejor inversión en seguridad.
Anticipación al máximo: Asumir que siempre eres invisible para el resto de vehículos. Extremar la atención en intersecciones, rotondas y maniobras de adelantamiento, que es donde se producen la mayoría de las colisiones.
Equipamiento homologado (Siempre): Casco integral o modular, guantes (incluso en verano), chaqueta con protecciones certificadas (codos y hombros), y botas de moto. La piel es el peor airbag.
Mantenimiento riguroso: Especial atención al estado y presión de los neumáticos, y al correcto funcionamiento de los frenos y las suspensiones, elementos críticos de seguridad activa.
By MAYAM
