El cambio de reglamento de MotoGP, que entrará en vigor en 2027, representa un desafío de inversión significativo para todos los fabricantes involucrados (Ducati, Honda, Yamaha, KTM, Aprilia).
Si bien la cifra exacta del coste no es pública (ya que se considera información estratégica confidencial de cada marca), el impacto económico se puede evaluar en varias áreas clave de inversión y desarrollo.
Áreas de mayor inversión y coste
El reglamento de 2027 obliga a un rediseño fundamental de la moto, centrado en:
- Desarrollo del Nuevo Motor de 850cc. Este es, con diferencia, el mayor coste. El cambio de la actual cilindrada de 1000 cc a 850 cc obliga a los fabricantes a desarrollar un motor completamente nuevo. Esto incluye:
Investigación y desarrollo (I+D): Diseño, simulación y creación de prototipos del nuevo bloque motor, culata y sistemas auxiliares para optimizar rendimiento y consumo.
Fiabilidad y durabilidad: Ajustar el diseño para garantizar la fiabilidad requerida, especialmente con la reducción del límite de motores permitidos por piloto por temporada (de 7 a 6).
Combustible 100% sostenible: Los motores deben ser diseñados para operar con el nuevo combustible 100% de origen no fósil, lo que implica ajustes en la inyección y la combustión.
El coste de desarrollar un motor de MotoGP desde cero puede ascender a decenas de millones de euros por fabricante a lo largo del periodo de desarrollo.
Reducción y simplificación de la aerodinámica
Las nuevas reglas limitan la complejidad y el tamaño de los carenados aerodinámicos (alerones). Esto genera costes en:
Diseño y túnel de viento: Inversión en el rediseño aerodinámico, que sigue siendo crucial, pero ahora debe lograrse con menos elementos. Se requiere mucho tiempo de túnel de viento y simulación CFD (Dinámica de Fluidos Computacional).
Fabricación: Desarrollo de nuevos moldes y piezas de fibra de carbono para cumplir con las dimensiones y restricciones establecidas.
Rediseño del chasis y componentes relacionados
La reducción de cilindrada y la eliminación de dispositivos electrónicos clave obligan a modificar el chasis y la suspensión:
Prohibición de dispositivos de ajuste de altura (Ride Height Devices): Esto obliga a los ingenieros a encontrar nuevas soluciones mecánicas para la tracción y la aceleración en las curvas, afectando el diseño del basculante y la suspensión.
Peso mínimo reducido: El peso mínimo se reduce a 153 kg, exigiendo una reingeniería de todos los componentes para ahorrar peso de manera segura.
Electrónica unificada y reducción
Las nuevas reglas buscan reducir las ayudas electrónicas complejas, pero el coste inicial se mantiene en la reconfiguración:
Adaptación de la ECU única: Programar y adaptar la software para gestionar el nuevo motor de 850 cc, los neumáticos y los sistemas de control de tracción sin la ayuda de los dispositivos de altura.
Análisis y datos: Aumenta la importancia de la telemetría y el análisis de datos para optimizar el rendimiento dentro de los nuevos límites reglamentarios.
Impacto a largo plazo: Ahorro vs inversión inicial
Paradójicamente, aunque la inversión inicial (2025-2026) es masiva para desarrollar la nueva moto, el reglamento está diseñado para reducir los costes a largo plazo y fomentar la igualdad:
- Medida del Nuevo Reglamento (2027)
- Coste Inicial: Impacto a largo plazo
- Reducción a 850 cc: Muy alto (Desarrollo de motor nuevo)
- Reducción de consumo (depósito de 20L) y posible menor desgaste.
- Límite de 6 Motores/Piloto: Alto (Garantizar Fiabilidad) Ahorro en fabricación y logística de motores de recambio.
- Reducción de aerodinámica: Alto (Rediseño de carenados). Ahorro en materiales y desarrollo constante de apéndices aerodinámicos.
- Prohibición de Ride Height Devices: Alto (Rediseño de chasis)
- Eliminación de componentes hidráulicos o electrónicos muy caros y complejos.
En resumen, los fabricantes están invirtiendo una suma considerable de dinero ahora (durante las temporadas 2025 y 2026) en I+D, ingeniería y pruebas, con la expectativa de que, a partir de 2027, el coste operativo y la necesidad de desarrollo incremental anual se vean reducidos gracias a la simplificación técnica y la mayor limitación de componentes.
By MAYAM
