En DirectoMotor.com sabemos que no todo en la vida es potencia bruta y alerones de carbono. A veces, la diferencia entre una ruta épica y quedarte tirado en una cuneta esperando a la grúa depende de algo tan simple y a la vez tan complejo como una cadena de transmisión. Hoy analizamos la EK Chain ZVX3, la «cadena perpetua» (o casi) de las Superbikes.
Si tu moto tiene más par motor que un remolcador y tratas el acelerador como si no hubiera un mañana, necesitas una cadena que no se estire como un chicle barato.
La EK ZVX3 es a las cadenas lo que un guardaespaldas de élite es a una celebridad: discreta, ultra-resistente y capaz de aguantar tirones que romperían el cuello a cualquier otra.
El misterio de los NX-Ring. ¿Qué hace que esta cadena sea especial?
El secreto está en sus «anillos». Mientras que las cadenas baratas usan O-Rings (un simple aro de goma), la ZVX3 utiliza los NX-Ring.
La ciencia: El perfil en «X» crea dos puntos de sellado en lugar de uno.
El beneficio: Retiene la grasa interna durante mucho más tiempo y reduce la fricción en un 50% comparado con los O-rings estándar. Menos fricción = más caballos que llegan a la rueda y menos calor que destruye los retenes.
Novedades técnicas: Agujeros que dan velocidad
Si miras de cerca las placas interiores de la ZVX3, verás que tienen unos agujeros mecanizados. No, no es para que la cadena respire.
Reducción de peso: Elimina material donde no es necesario para el soporte estructural.
Autolimpieza: Ayudan a expulsar el barro y la suciedad de los pasadores.
Disipación térmica: Más superficie de contacto con el aire para que el metal no se fatigue por calor.
Estructura y cualidades: ¿Por qué es la reina del baile? ¿Cómo es?
Robusta, masiva y disponible en colores que harían llorar de envidia a un pavo real (dorado, negro, cromo, azul, etc…). Es una cadena diseñada para motores de hasta 1400 cc.
¿A quién va dirigida?
Al usuario de Hypernakeds (Ducati Streetfighter, KTM Super Duke) y Sport-Touring pesadas (Kawasaki Ninja H2 SX, Suzuki Hayabusa) que están hartos de tensar la cadena cada dos salidas.
Virtudes dinámicas
Elasticidad controlada: Gracias a su acero de alta aleación, ofrece una respuesta al gas muy directa. Sientes la conexión mecánica sin el «efecto muelle».
Silencio de marcha: Los NX-Rings amortiguan el impacto de los rodillos contra los dientes de la corona, reduciendo el siseo metálico a alta velocidad.
Desventajas y defectos: No todo es oro (aunque sea dorada)
El peso: Al ser una cadena de «serie pesada», es ligeramente más pesada que una cadena de competición pura (como una 520 de carreras). Si eres un obseso de las masas no suspendidas, quizás la notes «gorda».
El precio: Calidad de joyería a precio de… bueno, de joyería. Vas a pagar el doble que por una cadena estándar de marca blanca.
Mantenimiento exigente: Los NX-Rings son delicados ante productos químicos agresivos. Si limpias la cadena con gasolina o disolventes fuertes, te cargarás los retenes y la «cadena perpetua» durará lo que un caramelo en la puerta de un colegio.
Vida útil: ¿Cuánto dura realmente?
En condiciones normales (limpieza y engrase cada 500-800 km), una EK ZVX3 puede superar fácilmente los 30000 o 40000 km.
Recomendaciones técnicas de DirectoMotor
Herramienta de remachado: No intentes montar esta cadena con un martillo y un cortafrío. Necesitas una remachadora de calidad para dejar el eslabón de unión con la expansión exacta (5,5 mm a 5,8 mm suele ser el estándar, consulta el manual).
Limpieza: Usa solo limpiadores específicos para O-Ring/X-Ring o queroseno.
Alineación: Con tanto par motor, si la rueda trasera está un milímetro torcida, la cadena sufrirá un desgaste asimétrico que anulará todas sus virtudes.
Pros y Contras
Pros
- Resistencia a la tracción brutal (11100 lbs).
- Estética imponente (el dorado no se cae).
- Retenes NX-Ring de baja fricción.
Contras
- Precio elevado.
- Mayor inercia rotacional que una serie 520.
- Requiere productos de limpieza específicos.
Opinión subjetiva:
¿Te la comprarías?
SÍ: Si tienes una moto de más de 150 cv y valoras la tranquilidad de saber que tu transmisión es indestructible. En DirectoMotor la consideramos la «compra maestra» para olvidarte del kit de arrastre durante años.
No: Si tienes una 250 cc o una 400 cc. Sería como ponerle los frenos de un camión a un triciclo: pesado, caro e innecesario.
Resumen y conclusión técnica experta
La EK Chain ZVX3 es la referencia en el mercado de reposición de alto rendimiento. Su tecnología de placas aligeradas y retenes de baja fricción la sitúan un peldaño por encima de la competencia estándar. Es una inversión en seguridad pasiva y rendimiento dinámico.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
