La Ducati SuperSport 950 S, es más tentadora que nunca, con un aspecto mejorado y ayudas para el piloto.
Hay un encantador murmullo al avanzar, incluso a bajas revoluciones, que estalla con carácter a medida que se acelera. En la ciudad es notable pero no molesto, simplemente agrega un poco de atractivo. Es adictivo y le da a la moto una sensación deportiva. Hay un empuje encantador desde muy abajo en las revoluciones, acompañado de un gruñido y una respiración profunda desde el airbox. La Ducati SuperSport es fácil de usar, tiene una potencia similar a la legendaria Ducati 916/996, lo que te hace pensar, ¿no? No es una moto lenta. La potencia máxima es de 110 cv a 9000 rpm, con un par máximo de 93,5 Nm a 6500 rpm.
No necesitas llegar al límite de revoluciones, no necesitas saltar hacia arriba y hacia con el cambio rápido (estándar) de forma continua… En cambio, existe esa encantadora distribución de par de los motores Ducati que te permite jugar con solo cuarta y quinta marcha. Puedo entender por qué algunos prefieren la SuperSport a una de sus hermanas deportivas más costosas y concentradas de Ducati, especialmente para la carretera. Puedes utilizar el motor, disfrutar del sonido y la sensación, salir de las curvas y sentirte al mando. Tú eres el jefe.
Ducati ha perfeccionado la inyección de combustible del L-twin. Por encima de 50 km/h y más en las revoluciones, funciona perfectamente, pero a bajas revoluciones puede ser rápido y no se equilibra perfectamente con las revoluciones.
La SuperSport es cómoda (el asiento ha aumentado en comodidad) con barras relativamente altas y estriberas bajas que no están demasiado atrás. La primera vez que pasé una pierna por encima del asiento sorprendentemente bajo (810 mm de alto, con asientos opcionales que ofrecen más 25 mm y menos de 20 mm) me sorprendió la ergonomía comparativamente espaciosa. La pantalla se puede ajustar 50 mm, los nuevos relojes TFT son nítidos y claros, y el atractivo visual una vez a bordo es alto. La forma en que la carrocería se desliza bajo los relojes, la ordenada activación de los botones, los relojes relativamente fáciles de navegar… Todo se suma a un espacio sofisticado.
Con la pantalla completamente en posición vertical, la protección contra el viento no es tan mala, mientras que el asiento y la ergonomía son impecables. Ducati ha mejorado la comodidad, y he pilotado varios días sin quejas físicas en ese cómodo asiento, mientras la carrocería desvía el calor generado por el motor lejos de tus piernas. Comparar la comodidad de la SuperSport con una moto de pista, es como comparar un sofá con un banco de parque de madera.
Pero durante la prueba, empezaron a surgir pequeñas molestias. Los espejos ofrecen una vista excelente de la parte trasera, pero una vez que aumentan las revoluciones y comienzan las vibraciones, las imágenes se vuelven borrosas. Los espejos han mejorado con respecto al modelo anterior, pero no son buenos. La pantalla es suficiente, pero creo que los usuarios más altos pueden preferir algo más grande.
La luz de combustible se encendió alrededor de la marca de 210 km, con alrededor de 65 km restantes con la reserva, dependiendo de las condiciones. La autonomía teórica es de 260 km. ¿Es eso suficiente para hacer viajes? El rango del tanque es lo suficientemente grande para dos horas en el sillín, y posiblemente los usuarios relativamente nuevos, a los que está dirigida la 950, no querrán ir mucho más lejos de todos modos.
La suspensión Öhlins es sublime; hay una sensación magnífica y natural en ambos extremos de la moto. Se adapta a todo, desde carreteras que fluyen rápidamente hasta carreteras llenas de baches que se toman a gran velocidad.
La suspensión es deportiva o de turismo deportivo y mantiene el chasis haciendo su trabajo, pero es lo suficientemente suave como para soportar la tensión, lo que le permite marcar la potencia del L-twin desde el principio y sentir el agarre de la moto a la carretera. Alternativamente, simplemente confíe en la electrónica inteligente, que ahora es sensible a la inclinación debido a la nueva IMU de seis ejes de Bosch.
En la pista con goma enfocada a la misma, un usuario experimentado tendrá que reducir el movimiento de la suspensión porque, en el ajuste estándar, la configuración de Öhlins es un poco demasiado suave, para una uso serio en la pista. Pero para la mayoría, especialmente el público objetivo, la configuración básica funcionará en la carretera y en la pista.
Los frenos radiales Brembo siguen siendo los del modelo anterior, lo que no es malo, ya que son de primera calidad y más que suficientemente potentes para la carretera y la pista. El gran cambio para 2021 es la introducción de una IMU de seis ejes, lo que significa que el frenado ABS ahora puede ser sensible a la inclinación.
Como era de esperar de Ducati, las ayudas para el piloto son excelentes y un gran paso con respecto al modelo anterior, además de perfectas tanto para usuarios nuevos como expertos. El ABS y el TC en curvas, son como andar con un experto al hombro, lo que te mantiene seguro y evita que hagas algo indebido. El nuevo tablero de a bordo a todo color de 4,3 pulgadas hace que la configuración sea clara y fácil de personalizar.
Veredicto
Ducati ha mejorado el atractivo de la SuperSport 950 S: ahora es una moto impresionante, con un diseño funcional que cuenta con nuevas luces LED DRL y una carrocería inteligente que quita el calor del motor al piloto. La electrónica es una renovación importante y bienvenida, que se puede personalizar fácilmente. Ahora compatible con Euro5, sin perder rendimiento, el motor/escape aún ofrecen diversión, carácter y rendimiento en el mundo real, lo que no es intimidante para nuestro carnet.
También hay algunas cosas que no me han gustado, por ejemplo los espejos vibran demasiado a altas rpm/velocidad y, con la ergonomía mejorada, me gustaría una autonomía de combustible más amplia, para poder embarcarme en algunos km más. Además, el cambio rápido no es perfecto a bajas velocidades, también como en muchas otras motos que he probado, hay pocos cambios rápidos que funcionen a la perfección, no es lo que esperaba de Ducati.
La SuperSport es una gran moto. También es discutible que el público objetivo no quiera un tanque de combustible más grande. Probablemente estoy siendo duro comparando la fluidez del cambio rápido en comparación con los modelos más caros de la gama de Ducati. Para mí, la 950 S es una buena moto, una nueve sobre 10, pero no un 10 sobre 10, que es lo que se espera de Ducati últimamente.
Ducati SuperSport 950 S – Especificaciones técnicas
| MOTOR | 937 cc, bicilíndrico en L refrigerado por líquido; 4 válvulas / cil. |
| DIAMETRO x CARRERA | 94,0 x 67,5 mm |
| ÍNDICE DE COMPRESIÓN | 12,6: 1 |
| ALIMENTACION | Inyección de combustible con cuerpos de acelerador de 53 mm |
| EMBRAGUE | Húmedo, multiplaca y auto-servo; Cilindro maestro autofrenante de accionamiento hidráulico |
| TRANSMISIÓN / FINAL | 6 velocidades / cadena |
| POTENCIA | 110 cv a 9000 rpm |
| PAR | 93,5 Nm a 6500 rpm |
| CHASIS | Enrejado tubular de acero |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable; 129 mm de recorrido |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Amortiguador Öhlins, totalmente ajustable; 144 mm de recorrido |
| FRENO FRONTAL | Pinza radial Brembo de 4 pistones, 2 discos de 320 mm con ABS en curvas |
| FRENO TRASERO | Pinza flotante de 2 pistones, disco de 245 mm con ABS en curvas |
| LLANTAS DELANTERA / TRASERA | Aleación de radios; 17 x 3,5 pulg. / 17 x 5,5 pulg. |
| NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASERO | Pirelli Diablo Rosso III; 120 / 70-17 / 180 / 55-17 |
| LANZAMIENTO/AVANCE | 24,0° / 91 mm |
| ALTURA DEL ASIENTO | 810 mm |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 15,5 litros |
| PESO SECO | 184 kg |
By MAYAM
