Si alguna vez te has preguntado qué pasaría si metieras un motor de MotoGP en una licuadora estética y le quitaras los carenados para que el viento te sople hasta las ideas, la respuesta es la nueva Ducati Streetfighter V4 S Corse 2026.
En DirectoMotor hemos analizado esta bestia de Borgo Panigale y, spoiler: tus cervicales no están preparadas, pero tu cuenta de Instagram sí.
Bloque técnico dinámico: La física al servicio del adrenalina
La versión 2026 no es solo un lavado de cara; es una reingeniería del caos controlado. El corazón de la bestia sigue siendo el Desmosedici Stradale V4 a 90°, pero con ajustes que desafían la lógica de lo que una moto «nuda» debería ser capaz de hacer.
¿Cómo es esta criatura?
Es visualmente agresiva, con una mirada LED que parece que te va a pedir el dinero del almuerzo. La decoración Corse añade ese toque de competición que grita «soy más rápido que tú incluso aparcada». La gran novedad es la integración de los apéndices aerodinámicos (alas) de doble plano, que ahora son más compactos, pero generan un apoyo de 27 kg a 270 km/h.
¿A quién va dirigida?
A dos tipos de personas: Pilotos experimentados que consideran que una superbike es «demasiado cómoda».
Entusiastas con una excelente relación con su fisioterapeuta y un presupuesto que no conoce la palabra «crisis».
El corazón y el esqueleto:
| Motor y parte ciclo | Componente especificación técnica |
| Motor | Desmosedici Stradale V4, 1103 cc |
| Potencia | 210 cv a 13000 rpm (con escape Akrapovič +7 cv) |
| Par | 123 Nm a 9500 rpm |
| Chasis | «Front Frame» de aluminio de última generación |
| Peso en seco | 177 kg (un peso pluma con esteroides) |
Suspensiones: Magia Sueca
Monta el sistema Öhlins Smart EC 3.0 de gestión electrónica. No solo lee el asfalto, parece que lo adivina.
¿Absorbe o rebota? En modo «Street» es sorprendentemente noble; en modo «Race», es más rígida que una tabla de planchar, pero te permite sentir hasta si la hormiga que acabas de pisar tenía seguro de vida.
Frenos y neumáticos
Lleva pinzas Brembo Hypure, más ligeras y potentes que las anteriores Stylema. Si frenas fuerte, podrías alterar la rotación de la Tierra. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa ofrecen un agarre que parece pegamento, ideales para buscar el límite de la física.
Dinámica estimada: ¿Dónde vive este monstruo?
En ciudad: Es como pasear a un tiranosaurio con una correa de seda. El nuevo sistema de desactivación de bancada trasera mejorado reduce el calor, pero sigue siendo un «tostador de entrepierna» premium en los semáforos.
En carretera: Es su hábitat natural. El paso por curva es telepático. Entra con una facilidad pasmosa y el aplomo en el ápice es absoluto gracias al nuevo basculante monobrazo con pivot modificado.
A Fuego: Aquí es donde el DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 brilla. Cambios instantáneos sin embrague que suenan como disparos de artillería.
El triángulo ergonómico: Tortura con estilo
La ergonomía ha mejorado. El manillar es ligeramente más ancho y las estriberas se han reposicionado 10 mm hacia abajo. Sigue siendo una moto de ataque, pero ya no necesitas una sesión de yoga antes de subirte. El asiento tiene un nuevo espumado «confort» (si es que a Ducati se le permite usar esa palabra).
Electrónica de nave espacial
La plataforma inercial de 6 ejes gestiona:
- Ducati Traction Control (DTC) EVO 3: Ahora más predictivo.
- Slide Control: Para que parezca que sabes derrapar como un profesional sin acabar en la ambulancia.
- Power Modes: Desde el modo «Lluvia» (un gatito) hasta el «Full» (el fin del mundo).
Pros, Contras y fiabilidad
Pros
- Relación peso/potencia de infarto.
- Estética que detiene el tráfico.
- Electrónica que perdona (casi) todos tus pecados.
Contras
- Consumo digno de un transatlántico (autonomía de unos 160 km si te pesa la mano).
- Precio solo apta para herederos o ganadores de la lotería.
- Calor del motor en tráfico lento.
Fiabilidad y mantenimiento
Ducati ha mejorado mucho. El Desmo Service es a los 30000 km, lo cual es una bendición. Sin embargo, los costes de consumibles (gomas y pastillas) serán altos porque esta moto se los «desayuna». No se conocen campañas graves para el modelo 2026, pero la calidad de los plásticos y acabados sugiere que envejecerá como un buen vino… siempre que duerma en garaje.
Opinión subjetiva: El veredicto de DirectoMotor
¿Te la comprarías?
SÍ: Si quieres sentirte vivo cada vez que giras la llave. Si aprecias la ingeniería italiana y quieres la mejor naked que el dinero puede comprar hoy.
NO: Si valoras tus puntos del carnet o si prefieres viajar con maletas y sin que el viento intente arrancarte la cabeza a 120 km/h.
Resumen y conclusión técnica experta
La Ducati Streetfighter V4 S Corse 2026 es la culminación de la filosofía «Fight Formula». Es estable, frena con una contundencia que asusta y su chasis es una obra de arte que ofrece un aplomo de competición. Es una moto que no pide permiso, pide perdón. Es el equilibrio perfecto (y peligroso) entre tecnología punta y emoción bruta.
Recomendación de compra: Cómprala si tienes el circuito cerca y el corazón sano. Es una inversión en felicidad pura y una máquina que redefine lo que significa «ir rápido».
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión: El corazón de la bestia es el motor Desmosedici Stradale, una joya derivada directamente de la experiencia en MotoGP.
Tipo: Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, distribución Desmodrómica de 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida.
Cilindrada: 1103 cc.
Diámetro x Carrera: 81 x 53,5 mm.
Relación de compresión: 14,0:1.
Potencia máxima: 214 cv (157,4 kW) a 13500 rpm.
Par máximo: 120 Nm a 11250 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos ride-by-wire y conductos de admisión de longitud variable.
Caja de cambios: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down 2.0.
Embrague: Multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, con sistema antirrebote y servoasistencia.
Chasis y parte ciclo: La agilidad de una «naked» con la precisión de una moto de Gran Premio.
Chasis: «Front Frame» de aleación de aluminio con rigidez optimizada.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX30 (SV) de 43 mm con tratamiento TiN. Ajuste electrónico de compresión y rebote con sistema Öhlins Smart EC 3.0 (basado en eventos).
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins TTX36 (SV) totalmente regulable electrónicamente con Smart EC 3.0. Basculante monobrazo de aluminio.
Freno delantero: Doble disco semiflotante de 330 mm, pinzas radiales Brembo Monobloc Hypure® de 4 pistones con Race eCBS.
Freno trasero: Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Race eCBS.
Llantas: Aleación de aluminio forjado de 5 radios tangenciales (específicas de la versión S/Corse).
Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.Delantero: 120/70 ZR17.Trasero: 200/60 ZR17.
Electrónica de última generación: Control total mediante una plataforma inercial (IMU) de 6 ejes.
Modos de motor: Race, Sport, Road, Wet.
Seguridad activa: Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2.
Equipamiento: Pantalla TFT a color de 6,9″ con resolución 1280-480 px, iluminación Full LED con DRL, amortiguador de dirección Öhlins electrónico, batería de litio.
Dimensiones y pesos
Peso en orden de marcha (sin combustible): 189 kg.
Altura del asiento: 845 mm.
Distancia entre ejes: 1488 mm.
Capacidad del depósito: 16 litros.
Consumo homologado: 7,1 l/100 km}.
El «Plus» de la versión Corse 2026: A diferencia de la V4 estándar, la Corse incluye:
- Librea exclusiva: Inspirada en las motos oficiales
- Suspensión Smart EC 3.0: La evolución más rápida del mercado en gestión de hidráulicos.
- Componentes en carbono: Guardabarros y protectores térmicos para reducir el peso no suspendido.
- Pinzas Hypure: La última evolución de Brembo, más ligeras y con mejor disipación térmica que las Stylema.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
