Recogí la moto en el concesionario y mentalmente me prepare para tener uno días de locura con esta moto, circule por la ciudad y no va mal en ese entorno, pero quería estirar un poco los músculos y decidí hacer una corta incursión por mis carreteras desprovistas de tráfico.
Últimamente tengo una cierta debilidad por las motos naked de estilo un poco retro, la Streetfighter está bien proporcionada, con su postura de cola hacia arriba y su góndola de faros parecida a un insecto que le da a la máquina una silueta atractiva y sexy. La moto equipaba unos “winglets” opcionales que inducen carga aerodinámica. Ya sea que los encontréis atractivos o no (creo que le restan valor al perfil estrecho de la moto), se dice que aumentan la carga aerodinámica a partir de una velocidad, lo que es beneficioso en la pista, pero en la carretera, tengo serias dudas.
En el corazón de la Streetfighter V2 se encuentra el mismo V-twin, refrigerado por líquido, que en la máquina Panigale V2 totalmente carenada. En está Streetfighter esta sintonizado un poco diferente, entrega 153 caballos y 101 Nm de par, frente a 155 cv y 104 Nm para la Panigale, pero esa diferencia no se nota desde el asiento, y de hecho, la Streetfighter se siente más ágil debido a una relación de transmisión final ligeramente más corta (se agregaron dos dientes al piñón trasero). Por supuesto, esos números palidecen en comparación con la Streetfigher V4, que entrega 208 caballos y 122,5 Nm de par. Sin embargo, su potencia más modesta (si se puede decir que para una moto de 150 cv) es lo que hace que la Streetfighter V2 sea una moto más deseable.
El chasis de la Streetfighter es idéntico al de la Panigale V2, al igual que la geometría del chasis. El único cambio es un basculante 16 mm más largo, que alarga la distancia entre ejes de la Streetfighter a 1465 mm, un cambio que mejora la estabilidad. Si no estás familiarizado con las últimas motos deportivas de Ducati, el chasis consiste en un bastidor monocasco de aluminio fundido a presión atornillado a la parte delantera del motor, de aluminio fundido atornillado en la parte trasera y un enorme basculante de un solo lado que pivota en la caja del motor. Esto hace que el motor, que es un trozo rígido de aluminio, sea una parte integral del marco, y es lo que hace que la Streetfighter sea una herramienta tensa y altamente flexible diseñada para atacar las curvas. Showa proporciona la horquilla invertida, Sachs el amortiguador y la suspensión en ambos extremos es totalmente ajustable.
La Streetfighter no es una cruiser relajada, y su posición de pilotaje en su mayoría erguida te pone en una inclinación ligeramente hacia adelante para alcanzar el manillar, colocándote en modo de ataque incluso antes de encender el motor. Agarrar el manillar alto y ancho es como agarrar a un toro por los cuernos, o al menos lo supongo, nunca he agarrado realmente a un toro por los cuernos. Presiona el botón de arranque y el motor se enciende en un familiar sonido V-twin sincopado, que desafortunadamente es un poco moderado debido al cumplimiento de la Euro5. Sin embargo, es un sonido que te tienta a tomar dichos decibelios y manejar la moto a través de las curvas, lo que la Streetfighter hace notablemente bien.
El día siguiente comienza con frio matutino, pero el deseo de rodar con esta moto, rebajo rápidamente mi aprensión al frio, sobre todo en el momento en que solté el embrague.
Esta moto proporciona una retroalimentación que inspira confianza, con una potencia que es fuerte, especialmente una vez que la aguja del cuentarrevoluciones sube más allá de las 6000 rpm, pero sin ser abrumadora. Por supuesto, la electrónica de la moto ayuda en este sentido, ya que está equipada con control de tracción con detección de inclinación y ABS, control de caballitos y control de freno motor, todos los cuales son ajustables, ya sea seleccionando uno de los tres modos de pilotaje (Sport, Road, Wet) o individualmente. También puedes seleccionar una función de «deslizamiento por freno» que permite un poco de deslizamiento de la rueda trasera al aplicar el freno trasero para que pueda deslizarse en una curva.
La selección del modo de pilotaje y otros ajustes electrónicos se realizan a través de una pantalla TFT de 4,3 pulgadas, y los menús son fáciles de navegar, lo que me lleva solo unos minutos averiguarlo.
La moto también está equipada con una palanca de cambios rápida para cambios de marcha sin embrague hacia arriba y hacia abajo de las seis velocidades. Si bien realmente aprecié esta característica, la usé con menos frecuencia en la carretera.
La dirección es ligera y neutral, pero con estabilidad similar a un rail. El único inconveniente del manillar ancho es la tendencia a exagerar el movimiento involuntario del piloto. Esto fue solo un pequeño inconveniente en las primeras curvas, antes de que me relajara y relajara mi agarre en el manillar. El motor es lo suficientemente potente como para elevar la rueda delantera en el aire en tercera marcha, lo que dificulta el establecimiento de los límites de nivel de control del caballito a la altura de la rueda. También puedes desactivarlo si eres un piloto experto.
La Streetfighter V2 demostró ser digno en la carretera, el asiento es ancho, plano y cómodo, aunque las estriberas son un poco altas para mí. Las carreteras sinuosas me hacían empujar constantemente a izquierda y derecha en los puños, mientras la moto enhebraba el incesante aluvión de eses. La transición a través de curvas sin esfuerzo, inclinándose con confianza y manteniendo una línea sólida a través de una curva, mientras respondía a cualquier ajuste de giro medio, sin drama. La interminable sucesión de curvas me hizo comenzar a anhelar algunos trozos rectos solo para recuperar el aliento, o al menos para darme el tiempo para disfrutar de algunos de los deliciosos paisajes que fluyen.
La suspensión funcionó muy bien aquí, aunque hay que tener en cuenta que las carreteras por donde rodé suaves de asfalto. En última instancia, esto fue gratificante, pero no tan bueno para evaluar cuán amigable podría ser la suspensión firme. Sin embargo, regule la amortiguación de compresión casi al mínimo para prepararme para cualquier gran bache y para ver si la moto mantendría la compostura, lo cual sucedió. Sospecho que la suspensión estará mayormente bien para nuestro asfalto generalmente en buen estado, excepto por algo de dureza en baches más grandes, un par de los cuales logré encontrar y pasar.
La Ducati Streetfighter V2 demostró ser la cómplice ideal para el día. Algo casi mágico sucede cuando tomas una máquina superdeportiva como la Panigale V2 y la despojas de la carrocería: obtienes una moto estrecha y ágil con el rendimiento de una superdeportiva, pero con una posición de uso más cómoda y erguida. Una ventaja adicional es un manillar más ancho en lugar de clips bajos que facilita las maniobras en carreteras sinuosas o mientras se enhebra el tráfico diario en la ciudad.
Cuesta menos que la Panigale V2, mientras comparte el mismo tren de rodaje y electrónica. Y a menos que tomes su potencia por vía intravenosa, es un paquete mucho más manejable para el uso diario que la Streetfighter V4, con un estilo casi idéntico y audaz, y ahorras una pasta.
COMENTARIO
Tenia unas ganas locas de probarla, me gusta su imagen y su estilo, además tiene una potencia buena para disfrutar en la pista o en la carretera, pero su hábitat natural son las carreteras de curvas y de montaña, tiene la potencia justa y necesaria para volar bajito y con discreción, dinámicamente esta bien pertrechada y siempre te pide guerra.
Moviéndome por mis carreteras, que conozco bien, he podido comprender toda la energía y la potencia que irradia y que entrega, un motor que empuja, las suspensiones son muy dignas, sus frenos, bufff, como todas las Ducati, supremos, el chasis tiene un buen nivel de flexibilidad y de rigidez, es uno de los elementos que mejor trabaja en esta moto, la ergonomía es la típica de una naked, pero no es cansada en exceso, te permite hacer muchos km y seguir deseando más y más curvas.
La Streetfighter V2, para mi es una gran moto, sirve para todo, moverse por la ciudad (aunque no es su terreno), hacer salidas de día o fin de semana, viajar rápido o admirando el paisaje, te lo permite todo, pero su terreno predilecto son las carreteras secundarias repletas de curvas de todo tipo, puedes hacer muchos km a ritmos inconfesables sin tener ningún momento de angustia, todo en esta máquina trabaja a muy buen nivel.
By MAYAM
