El segmento del mercado de motos desnudas de menos de 150 cv es donde mayor competencia hay en este momento. En un extremo tienes motos como la Street Triple RS, mientras que en el otro tienes una especificación superior o máquinas más potentes como la Yamaha MT10 o la GSX-S1000. Hoy probaremos un miembro más de ese segmento la Ducati Streetfighter V2.
Es una perspectiva interesante en el mercado, una moto con un hardware de primera clase (si no de alta especificación) y una gran cantidad de ceros para tu cuenta corriente.
Tiene toda la sensación, el aspecto e incluso el ruido de su hermana mayor la V4, ¡sin la potencia de salida intimidante y que acapara los titulares ni el precio!
Equipamiento Ducati Streetfighter V2
Como estándar, la V2 tiene una palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo y un blipper, y la goma estándar es de Pirelli con los Diablo Rosso IV. La configuración electrónica básicamente se extrajo de la V4, lo que significa que tiene todas las campanas y silbatos de pilotaje en carretera y pista que necesitarás.
Tiene ABS en las curvas, control de tracción (sensible a la inclinación), control de caballito, control de deslizamiento, detección de elevación trasera… la lista parece interminable. Todo está incorporado en un pequeño TFT ordenado y, como la mayoría de las Ducatis modernas y de alta tecnología, una serie de imágenes en el tablero te ayudan a comprender cómo afectará el cambio a la moto.
Para la prueba en carretera, mantuve la moto en la configuración de carretera específica, lo que significa que el ABS y el control de tracción se transmitieron por el lado de la precaución en lugar del rendimiento. Para el pilotaje en pista en el circuito de Alcarras, use el modo Sport, el más picante de los tres modos de pilotaje.
Motor y caja de cambios
El motor Superquadro de 955 cc en la V2 es la misma unidad que se encuentra en la Panigale V2 (al igual que gran parte de la moto), aunque tiene un poco menos de potencia en comparación con ese modelo; la falta de tomas de aire frontales se señala como la razón.
Sin embargo, con 148 cv y 102 Nm de par, estás justo en la zona divertida del pilotaje en carretera e incluso en las curvas de Alcarras, la moto se siente bien.
Rodando por las carreteras del Pirineo, es donde esta moto se siente en su salsa, la pequeña Ducati comienza a tener mucho más sentido, da todo su corazón, pero siempre quiere más y un servidor no quiere defraudar a mis Deyssi ansiosa y hambrienta de revoluciones.
Cuanto más avanzamos por nuestras carreteras, estas son más sinuosas, el movimiento inicial del acelerador, solo en el primer medio grado más o menos, se siente un poco torpe.
Un punto positivo a destacar en su pilotaje por carretera es la caja de cambios. No solo puedes encontrar neutral: Ducati solo ha tardado 95 años en lograrlo, el Quickshifter es un sueño en su uso. Los cambios hacia arriba y hacia abajo se cumplen con revoluciones muy bien adaptadas, independientemente de la velocidad en la carretera, e incluso con un acelerador lento, puedes cambiar hacia arriba y hacia abajo sin problemas. Realmente funciona muy bien.
Nos vamos al circuito, aquí la moto me dio algunos problemas, en el modo Sport, la configuración de la palanca de cambios es obviamente más agresiva, renunciando a la comodidad en la búsqueda de un rendimiento absoluto. Esto hizo que la palanca se sintiera un poco más dura y complicada de usar y en un par de ocasiones tuve que dar un buen pisotón para que entrará la marcha, no sucedió en cada curva de cada vuelta, pero una o dos veces por sesión estaba maldiciendo el tema dentro de mi casco.
Suspensión, frenos y manejo.
Uno de los puntos más destacables de la nueva Streetfighter es el manejo de la moto. Con los componentes del chasis derivados de la Panigale, sería fácil suponer que la V2 se manejaría igual que su hermana carenada. Sin embargo, ese no es el caso. Los ajustes a medida para las horquillas Show Big Piston y el amortiguador Sachs hacen que la moto sea mucho más compatible, fácil de llevar y (me atrevo a decirlo) agradable de pilotar.
Agrega a la mezcla barras anchas, una posición de pilotaje relajada y un asiento amplio y tendrás una moto que hará que muchas ‘súper desnudas’ de 1000 cc parezcan bastante engorrosas.
El día de la prueba, estaba un poco fría y la agilidad de la V2 combinada con los neumáticos fríos, me sorprendieron en un par de ocasiones con algún pequeño susto. Sin embargo, después de más de una hora de giros al circuito, todo encajó en su lugar.
Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV no se calientan tan rápido como otras gomas del mercado, pero han sido elegidos para realizar una tarea para una amplia variedad de usuarios.
En la pista, el mismo neumático funcionó muy bien, siendo la estabilidad al frenar un punto fuerte. Podrías maltratar las pinzas Bembo M4 con todas tus fuerzas, las luces del ABS parpadeando como un loco y aún así barrer hasta el vértice con facilidad. Ajustamos la suspensión a nuestro gusto para esta pista (solo la suspensión y la presión de los neumáticos), aunque me da la sensación de que la historia no habría sido muy diferente si lo hubiera dejado en el ajuste de carretera original.
Confort
La V2 es, en cierto modo, una moto extraña. Se ve bastante diminuta, sin parecer menos musculosa que la V4. Pero a pesar de su pequeña silueta, todavía se siente espaciosa, con espacio en el asiento para que te muevas, ya sea que estés buscando rendimiento en las curvas o simplemente para relajarte.
La comodidad general de la moto no es desfavorable de ninguna manera. El asiento podría ser más suave, pero los pequeños ajustes realizados en la ergonomía de la parte inferior del cuerpo y ese nuevo manillar marcan una diferencia suficiente para garantizar que te sientas como en casa.
Me gusta
- Su manejabilidad
- Rendimiento y carácter del motor
- Comodidad
- Quickshifter (al menos en la carretera) es muy bueno
No me gusta
- Acelerador lento a baja velocidad
- Los espejos son geniales, para mirarte los codos.
Conclusiones de la prueba
Esta Streetfighter V2, puede ser una moto construida en torno al antiguo concepto de superdeportiva a moto desnuda, pero ofrece una experiencia de pilotaje muy diferente. Con sus 150 cv, es fácil incluirla en el paquete súper desnudo de 1000 cc menos premium. Sin embargo, estoy bastante seguro de que si la comparas con ellas, es probable que se las coma en el desayuno.
Tiene muy buen hardware en forma de suspensión y frenos de algunos de los mejores del mercado. Agrega a eso un sistema electrónico que generalmente se monta en la Streetfighter V4 de más de 200 cv y tienes una máquina realmente potente para tener en tu garaje.
Esta moto me ha gustado, es más fácil de uso que su hermana V4, tiene la potencia justa, para volar a ras de suelo, es divertida y nada cansada, potente, ágil, con unos frenos ducateros, potentes y dosificables, un motor con buena patada, dosificable y que sube de vueltas como un poseso, su chasis va sobrado, en todo momento responde a tus exigencias o locuras, los neumáticos me han parecido geniales, cuando están a temperatura, pero se agarran al suelo como lapas. La pega a esta moto es su precio Ducati, estoy seguro que si la marca le rebajase 2/3000€, sería una superventas, pero soñar es más barato.
Para mi es una moto, que en carretera es muy buena, con toda su electrónica y su dinámica, puedes rodar a ritmos inconfesables y con total seguridad, en circuito es una naked y no es su terreno, aunque se comporta con mucha dignidad.
Puede que no sea tan divertida como una MT10, u ofrezca la relación calidad-precio que se obtiene al tener una GSX-S1000. Pero si puedes superar eso, y el inevitable ‘oh, pero es solo una V2, no una V4’, para mí una moto en la que hay muy poco que no te guste.
Especificaciones
| MOTOR | Superquadro: 90° V2, Desmodromic 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida |
| CILINDRADA | 955cc |
| DIÁMETRO X CARRERA | 100×60,8mm |
| COMPRESIÓN | 12,5:1 |
| POTENCIA | 112,3 kW (153 cv) a 10750 rpm |
| PAR | 101,4 Nm a 9000 rpm |
| INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE | Sistema electrónico de inyección de combustible. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos completos con conducción por cable |
| ESCAPE | Sistema 2-1-2-1, con 2 catalizadores y 2 sondas lambda |
| TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2 |
| CAJA DE CAMBIOS | Engranajes de corte recto; Relación 1,77:1 |
| TRANSMISION FINAL | Cadena; rueda dentada delantera 15; rueda dentada trasera 45 |
| EMBRAGUE | Antirrebote controlado hidráulicamente y embrague multidisco húmedo autoservo. Cilindro maestro autopurgante |
| CHASIS | Aluminio monocasco |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla Showa BPF totalmente ajustable. Cámaras de aire cromadas de 43 mm |
| LLANTA DELANTERA | 5 radios aleación ligera 3,50″ x 17″ |
| NEUMÁTICO DELANTERO | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17M |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante monobrazo de aluminio |
| LLANTA TRASERA | 5 radios aleación ligera 5,50” x 17” |
| NEUMÁTICO TRASERO | Pirelli Diablo Rosso IV 180/60 ZR17M |
| RECORRIDO DEL./TRA. | 120 mm – 130 mm |
| FRENO FRONTAL FRENO TRASERO INSTRUMENTACIÓN | 2 discos semiflotantes de 320 mm, montados radialmente Pinzas Brembo Monobloc M4.32 de 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO. Cilindro maestro autopurgante. Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Curvas ABS EVO |
| DIMENSIONES Y PESOS PESO EN SECO | 178 kg |
| ALTURA DEL ASIENTO | 845 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1,465 mm |
| LANZAMIENTO | 24° |
| AVANCE | 94 mm |
| TANQUE DE COMBUSTIBLE | 17 l |
| EQUIPO EQUIPO DE SEGURIDAD | Modos de conducción, Modos de potencia, Curvas de Bosch ABS EVO, Control de tracción Ducati (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, freno motor Control (EBC) EVO, Calibración automática de neumáticos |
| EQUIPAMIENTO ESTANDAR | Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2, Completo Iluminación LED con luz diurna (DRL), Amortiguador de dirección Sachs, indicadores de apagado automático |
| PREPARADO PARA | Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Ducati LinkApp, Anti-robo |
By MAYAM
