Ducati Scrambler Nightshift – 2025: Alma oscura y diversión dinámica (PRUEBA)

La Ducati Scrambler Nightshift 2025 se presenta como la versión más elegante y «canalla» de la familia Scrambler 800 de segunda generación. Combina la postura relajada de las Scrambler con toques Café Racer, como el manillar plano y los espejos en los extremos, creando una máquina de estética atemporal con tecnología de punta.

Diseño y estética: La «Dark Side» de la ScramblerLa Nightshift destaca por su enfoque minimalista y oscuro.

Color y acabados: Se presenta típicamente en colores sobrios y elegantes, como el Verde Esmeralda (Emerald Green) o el Nebula Blue (según la edición), siempre con un predominio del negro mate en el motor, chasis y componentes.

Elementos distintivos:

Llantas de radios: Completamente negras, enfatizando la estética clásica y Café Racer, además de dar un toque de robustez.

Manillar plano y espejos Bar-End: Elementos clave del estilo Café Racer que fuerzan una postura ligeramente más inclinada y agresiva que la Scrambler Icon.

Asiento biplaza: Un asiento más plano y lineal, con un acabado elegante (a menudo en color marrón), que contribuye a la silueta limpia y ofrece un buen confort para dos personas.

Iluminación: Tecnología Full-LED, con la distintiva «X» en el faro delantero (ahora más marcada en el exterior) y el piloto trasero en forma de semicírculo, combinando lo moderno con la herencia.

Comentario técnico detallado y motor

La Nightshift utiliza la base revisada de la segunda generación de la Scrambler 800:

Motor: Desmodue (L-Twin, 803 cc, refrigerado por aire).

Potencia y Par: Rinde 73 cv a 8250 rpm y un par máximo de 65,2 Nm a 7000 rpm.

Esta potencia es accesible y suficiente, ofreciendo un carácter muy divertido sin ser intimidante. Euro 5+: Cumple con la normativa más reciente, manteniendo su rendimiento gracias a los ajustes técnicos.

Electrónica avanzada: La gran novedad de esta generación es la incorporación del acelerador electrónico Ride-by-Wire, lo que permite la gestión de las ayudas.

ABS en curva Bosch (Cornering ABS): Una protección de seguridad fundamental que permite frenar con la moto inclinada.

Control de Tracción Ducati (DTC): Ajustable en 4 niveles y desconectable.

Modos de motor: Road (entrega de potencia estándar) y Rain/Wet (entrega más suave y mayor intervención del DTC/ABS, ideal para asfalto mojado).

Quickshifter (opcional o de Serie): El cambio rápido bidireccional mejora la deportividad y la comodidad al cambiar de marcha sin embrague.

Chasis y peso: El chasis tubular de acero ha sido revisado, contribuyendo a una reducción de peso de unos 4-5 kg respecto a la generación anterior, resultando en un peso en orden de marcha de aproximadamente 182 kg. Esta ligereza es clave para su dinamismo.

Suspensiones: Horquilla invertida Kayaba de 41 mm (no regulable) y monoamortiguador trasero Kayaba ajustable en precarga, ambos con un recorrido generoso de 150 mm, lo que le da su ADN Scrambler para absorber baches y pequeñas incursiones off-road.

Experiencia de pilotaje: ¿Cómo se pilota?

En ciudad (uso urbano) manejo: Es su hábitat natural. Su bajo peso (182 kg), centro de gravedad accesible y manillar plano (que ofrece un buen brazo de palanca) la hacen extremadamente ágil y manejable en el tráfico.

Motor: El bicilíndrico Desmodue es suave y elástico, aunque puede ser ligeramente tosco a muy bajas revoluciones (por debajo de 3000 rpm) si se va en marchas largas. En general, permite arrancar y moverse con soltura.

Comodidad: La altura del asiento de 795 mm es accesible. El asiento más plano es cómodo para trayectos urbanos y la postura, aunque ligeramente inclinada, no es fatigante.

En carretera y comportamiento dinámico a ritmo alto

Sensaciones generales: La Nightshift es juguetona y divertida. El motor Desmodue no es un cohete supersónico, pero su empuje en el medio régimen (entre 4000 y 7500 rpm) es vibrante y adictivo, con el sonido característico del L-Twin.

Curvas (rodar a fuego): Gracias a la ligereza del chasis revisado, entra en curva con facilidad y permite cambios de dirección rápidos y precisos.

Límites dinámicos: A ritmo muy alto (rodar a fuego), las suspensiones de 150 mm de recorrido (pensadas para el confort y el Scrambler) pueden mostrar su límite, con un hundimiento perceptible en frenadas muy fuertes y cierta blandura que puede generar pequeños movimientos. No es una Panigale, pero ofrece un desempeño dinámico excelente y confiable para un uso deportivo en carretera.

Frenos: El equipo Brembo (disco de 330 mm delante con pinza radial) ofrece una frenada potente y segura, con la tranquilidad añadida del Cornering ABS.

Neumáticos: Pirelli MT 60 RS. Comportamiento: De serie viene con neumáticos Pirelli MT 60 RS (110/80 R18 delante y 180/55 R17 detrás). Características: Estos son neumáticos mixtos con un dibujo semi-taco que se adapta perfectamente al concepto Scrambler (asfalto y pistas).

En asfalto: Ofrecen un agarre sorprendentemente bueno en seco y permiten inclinaciones considerables. Solo en el límite de pilotaje más agresivo, su naturaleza mixta podría sentirse menos precisa que un neumático puramente deportivo.

Fuera de asfalto: Son competentes en pistas secas y compactas, manejando bien la tierra y gravilla, lo que le permite vivir la faceta Scrambler.

Pros y Contras del pilotaje

Pros (Ventajas)

Diseño: Estética Café Racer/Dark muy marcada y elegante
Ciudad extremadamente ágil, ligera, motor elástico
Carretera motor divertido y par motor accesible. Gran agilidad en curvas.
Equipamiento: Electrónica de última generación (ABS Curva, DTC, Modos).
Confort: Asiento cómodo para trayectos medios.

Contras (Desventajas).

Personalización menos «libre» que la Icon por el estilo cerrado.
El motor Desmodue puede ser ligeramente tosco a menos de 3000 rpm.
Suspensiones (150 mm) algo blandas para un ritmo muy «a fuego».
Quickshifter y conectividad suelen ser opcionales.
Protección aerodinámica nula a alta velocidad.

¿Qué le sobra y qué le falta para ser perfecta?

Le falta (áreas de mejora)

Suspensiones regulables: Un ajuste de extensión/compresión en la horquilla delantera permitiría endurecerla para un pilotaje «a fuego» más preciso.
Conectividad y Quickshifter de serie: En una moto de este segmento y precio, estos elementos deberían estar incluidos de base.
Mayor protección aerodinámica: Un pequeño deflector o cúpula para trayectos largos en carretera abierta.

Le sobra (puntos fuertes)

Peso: El peso pluma para su cilindrada es un triunfo en la dinámica.
Estilo y carácter: Posee un estilo inconfundible y el carácter vibrante del motor Ducati.
Electrónica: La inclusión del ABS en curva y el DTC en una moto de este corte.